|
|
|
Фольцваген Гольф | Автомобили Volkswagen Golf
Подать объявление | Новых за сегодня: 43
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Фольцваген Гольф | Автомобили Volkswagen GolfПодать объявление | Новых за сегодня: 43 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар | Volkswagen - Фольцваген | Фольцваген Гольф - Volkswagen Golf 
История модели Golf началась в середине семидесятых. Тогда решили, что в модельном ряде Volkswagen должен появиться принципиально новая модель. Новый автомобиль создавался по таким принципам: машина должна иметь компактный кузов, передний привод и двигатель с водяным охлаждением. Все это воплотилось в модели Golf, ставшей родоначальником европейского класса "С", известного теперь как Гольф-класс.
Кузов был выполнен знаменитым дизайнером - итальянецем Джорджетто Джуджаро. Он создал компактный кузов с модными тогда угловатыми формами, некоторые черты можно увидеть и в нынешних поколениях. Golf I обходился потребителям в 8000 немецких марок, а расходы на эксплуатацию были даже ниже, чем у "Жука". При этом преемник сохранил вместительный багажник - отличительная черта и гордость Volkswagen. Автомобиль появился в 1974 году и за первые 31 месяц выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин, превратив Volkswagen в одного из крупнейших автопроизводителей в Европе. За все время производства было выпущено почти семь миллионов экземпляров. Первое поколение "Гольфов" действительно являлось народным автомобилем. Для многих автолюбителей в Германии именно Golf стал первой машиной. Маленький, недорогой, экономичный 3-дверный или 5-дверный хэтчбек с интересным дизайном пользовался популярностью во многих странах мира, и в некоторых из них он на протяжении долгих лет оставался лидером по объемам производства. Изначально покупателям предлагались две версии. Первая оснащалась двигателем 1,1 литра мощностью - 50 л.с., максимальная скорость которого составляла 140 км/ч. На другой вариант устанавливался более мощный двигатель объемом 1,5 литра (70 л. с.), его максимальная скорость составляла 160 км/ч. Машина отличалась от конкурентов хорошей управляемостью, достигнутой за счет переноса центра тяжести вперед. Беспрецедентная для того времени новизна конструкции моментально сделала Golf самым продаваемым автомобилем. Менее чем за два года после представления автомобиля публике более 500 тысяч автомобилей обрели своих покупателей. В 1975 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте была представлена спортивная модель Golf GTI с четырёхцилиндровым рядным двигателем с механическим впрыском K-Jetronic. Объём двигателя - 1,6 л., мощность 110 л.с., максимальная скорость автомобиля составляет 182 км/ч. После модернизации Golf стал одним из самых быстрых автомобилей в мире. В то время обычные машины редко ездили быстрее 165 км/ч. Golf GTI в салонах за 14000 марок. Volkswagen первым дал всем любителям скорости возможность сесть за руль спортивного автомобиля. В 1976 году Volkswagen первым из крупносерийных производителей легковых автомобилей нижней ступени среднего класса установил на Golf дизельный двигатель. Задуманный как преемник "Жука", Golf с 1979 года выпускается в получившей известность модификации Golf Cabrio, сменив Beetle Cabriolet. Эта версия Golf I оказалась настолько удачной, что выпускалась без каких либо существенных изменений до 1993 года, пока ей на смену не пришел Golf Cabrio, созданный на базе Golf III. Golf I был снят с производства в 1983 году, когда ему на смену пришел легендарный Golf II. VW Golf II был запущен в производство в 1983 году. Golf II перенял у предшественника все лучшие качества, и окончательно закрепив за маркой то особое место на рынке, что застолбил Golf I, появившийся в 1974 году. Автомобиль прибавил в весе и размерах, что заставило конкурентов подгонять свои будущие модели под стандарт гольф-класса. Изменения были вызваны желанием автомобилистов иметь машину, производящую "серьезное" впечатление. Ставший более "солидным" Golf II полностью оправдал их ожидания. Машина получила новый и более крепкий кузов, была проста в обсдуживании и ремонте, экономична и надежна. Помимо нового кузова, автомобиль получил широкий выбор двигателей. В качестве стандартных предлагалось три карбюраторных объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра, а также два дизеля 1,6 литра с турбонаддувом и без. Завершал гамму 1,8-литровый мотор, который устанавливался на версию GTI. В феврале того же года появилась модель GTI, продолжатель славного дела Golf GTI первого поколения - первого общедоступного спорткара. Максимальная скорость этой 112-сильной версии доходила до 186 км/ч, а разгон до сотни занимал не более 9,7 с. Кроме того, в 1984 году появились первые автомобили с каталитическими нейтрализаторами, которые существенно снизили вредные выбросы в атмосферу. Работа над совершенствованием автомобиля и расширением модельного ряда шла непрерывно: в разное время было выпущено множество исполнений: Carat, С, S, Jinior, GL, Skipper, Memphis, GT и множество других эксклюзивных у которых салон может быть обит гобеленом, велюром или кожей. Некоторым водителям казалось, что предлагаемый мотор для спортивного варианта недостаточно силен. Чтобы полнее удовлетворить возникший спрос, в марте 1986 года Концерн выпустил на рынок модель GTI с новейшим двигателем 139 л. с. Максимальная скорость болида составляла 210 км/ч. Год спустя машина стала оборудоваться антиблокировочной системой тормозов (ABS). Полноприводные модели Golf Syncro были представлены в феврале 1986 года, а в январе 1990 года публике была представлена внедорожная версия, получившая название Golf Country. Она выделялась высоким клиренсом, постоянным полным приводом, а также характерными для внедорожников запасным колесом на двери багажника. В 1989 году были представлены модели Golf GTI G60 и Rallye c 160-сильным компрессорным двигателем. Версия Rallye внешне отличалась фарами, решеткой радиатора и увеличенными крыльями. Благодаря великолепной конструкции и разнообразию модификаций, Golf не знал равных по популярности. К 1985 году объем продаж модели достиг семи миллионов, а через 12 месяцев парк пополнился еще одним миллионом. К 1990 году во всем мире было реализовано уже 12 миллионов экземпляров. "Народный автомобиль" Golf II был настолько поулярен, что ему одному из первых среди своих западных соплеменников удалось масово появиться по другую сторону Берлинской стены: в 1977 году с социалистической ГДР был закдючен договор на поставку 10000 автомобилей. В 1992 году автомобиль Golf уступил место на конвейере моделе Golf III Golf III, выпущенный в 1991 году, стал очередной удачей концерна Volkswagen. Имея компактный кузов, автомобиль обладал характеристиками более дорогих моделей. Golf III стал выглядеть как автомобиль более высокого класса. Стильный дизайн вкупе с "мощными" формами и великолепно отделанным интерьером позволили Golf III занять лидирующие позиции на многих рынках, и именно после появления третьего поколения малый средний класс стали называть "гольф-классом". Всего в Вольфсбурге, Брюсселе, Оснабрюке (кабриолет), Мексике и Южной Африке выпущено 4,8 млн машин. Как всегда, были предложены две основные версии с кузовом "хэтчбек", а появившийся в январе 1992 года четырехдверный седан получил другое обозначение. Но не Jetta III, как можно было подумать, а оригинальное - Vento. Таким образом производитель дистанцировал более престижный седан от доступных хэтбчеков. Согласно стратегии концерна, седаны малого класса предназначаются для достаточно узкого круга поклонников продукции Volkswagen, которым не хватило средств на седан покрупнее, например, на Audi 80. По этой причине объем выпуска сначала Jetta I и II, а затем Vento и Bora был всегда существенно ниже, чем аналогичный показатель для Golf. Golf III предлагался в шести версиях: CL, GL, GT, GTD, GTI и GTI 16V, а широкий список дополнительного оборудования позволял потребителям "создавать" автомобиль в соответствии со своими требованиями. И двигатели также можно было выбирать: либо базовый 1,4-литровый (60 л.с.), либо одну из версий 1,8-литрового мотора мощностью 75 или 90 л.с. Чуть позже появился "промежуточный" вариант с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 и 101 л.с. Кроме вышеперечисленных моторов для Golf III можно было заказать также 1,8-литровый 112-сильный или 115-сильный двухлитровый, а топ-версия по прозвищу Super Golf оснащалась с 1991 года 2,8-литровым 174-сильным VR6. Машина развивала скорость 100 км/ч всего за 7,6 секунды, а ее максимальная скорость составляла 225 км/ч. Такой же мотор, но увеличенной до 190 л.с. мощностью и с объемом в 2,9 литра устанавливался впоследствии на полноприводный VR6 Syncro - самый мощный и самый дорогой Golf. Он был первым в мире автомобилем компактного класса с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,8 л. Дизели имели одинаковый рабочий объем - 1,9 литра, но в зависимости от типа системы питания их мощность варьировалась в пределах 75-110 л.с. Тогда же в продаже появилось и несколько новых версий - кабриолет Golf III Cabrio, пришедшего на смену Golf I Cabrio, выпускавшегося с 1979 года, а также первый в семействе универсал, получивший обозначение Variant. Кроме того, 1993 год стал юбилейным для Volkswagen - честь стать 65-милионным автомобилем, сошедшим с конвейера на заводе в Вольфсбурге, выпала модификации Golf Europe GL. Еще один юбилей, на этот раз собственно в семействе Golf, отпраздновали в 1994 году, когда На главном заводе в Вольфсбурге был произведен 15.000.000-ый Golf. С декабря 1994 года на заводе Steyr в австрийском городе Грац был развернут выпуск Golf/Variant/Vento в варианте Syncro с системой полного привода и механизмом блокировки. Машины первых годов выпуска вызывали у потребителей довольно много нареканий, однако, уже к 1994 году конструкторы в основном справились с " болезнями" и плюсов снова стало больше, чем минусов. Долго оставаясь в лидерах, Golf IV начал к концу 1997 года сдавать свои позиции более привлекательным моделям (например, Renault Megane или FIAT Bravo/Brava) и его решили заменить на новую версию. Последний Golf III сошел с конвейера в 1997 году, уступив место четвертому поколению, однако универсал Golf III Variant еще выпускался до 1999 года, а Golf Cabrio - до 2001 года, когда ему на смену пришел кабриолет New Beetle Convertible. В августе 1997 года состоялась премьера Golf IV. Новая машина заметно прибавила в размерах и массе. По замыслу конструкторов автомобиль должен был получиться не слишком утонченным и сохранить массовость. Впервые на небольших автомобилях Volkswagen применили кузов, полностью изготовленный из оцинкованной стали, что позволило производителю давать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Существенной переделке подверглась и ходовая часть - Volkswagen сделал одно универсальное шасси сразу для всех своих автомобилей подобного класса - Audi A3, Skoda Octavia, Seat Toledo и даже Audi TT. Колесная база увеличилась на 40 см. Golf IV имеет 3-х и 5-ти дверные кузова хэтчбек и оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью 68-150 л. с. Помимо базовой, существует четыре основных варианта комплектации: Trendline, Comfortline, Highline и GTI. Модификация GTI оборудована двигателем 1,8 Turbo, а версия Highline имеет V-образную "пятерку" VR5 рабочим объемом 2,3 литра. В 1998 выпущена версия с полным приводом 4Motion, на которую устанавливается V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л и мощностью 204 л. с., а также полноприводная трансмиссия 4Motion. В серийное оснащение V6 4Motion входят также 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, низкопрофильные шины, хромированный двухтрубный глушитель. Cедан, созданный в 1998 году на платформе Golf IV, называется Bora, а не Jetta IV или Vento II, как можно было бы ожидать. Впрочем, за основу при его создании было взято лишь шасси Golf IV, в целом же и кузов, и его наполнение были кардинально переработаны, в результате чего Bora оказалась классом чуть повыше Golf IV, а значит и не может рассматриваться как его полноценный вариант. 9 июля 2001 года начались продажи Golf eGeneration. Заводская комплектация Golf eGeneration включает мини-компьютер Hewlett-Packard Jornada 548 PDA, мобильный телефон Nokia 6210 и MP3-плейер. Автомобиль продавался только на территории Германии, причем все машины были одного цвета - синий металлик "равенна" и с одним типом кузова - пятидверный хэтчбек. Golf IV выпускался до 2003 года, когда его сменил новый Golf V, однако версии Golf IV Cabrio и Variant еще продолжают выпускаться. Golf V пришел на смену своему предшественнику в 2003 году и вышел еще дальше за рамки гольф-класса - стал более комфортным, безопасным, вместительным и функционалным. Дизайн автомобиля практически не изменился, если не считать новую оптику с модными круглыми фарами в трапециевидных овалах и форму переднего и особенно заднего бамперов. Выштамповки на крыльях вместе с решеткой радиатора образуют фигуру V-образной формы — характерный признак дизайна нового Volkswagen. Значительно увеличены длина, ширина и высота машины. Увеличился и объем багажника – с 330 литров до 347. Жесткость кузова на кручение повышена по сравнению с предыдущей моделью на 80%, что стало возможным благодаря повсеместному применению лазерной сварки: общая длина лазерных сварных швов в Golf V составляет 70 метров, тогда как у Golf IV их было всего пять метров. В новом Golf применена модульная конструкция дверей - впервые у массового серийного автомобиля появилась возможность отдельной замены наружной панели, что существенно сокращает расходы в случае ее повреждения. Отличается и начинка нового Golf: первый в классе раздельный климат-контроль Climatronic, двуступенчатый усилитель тормозов, электромеханический сервоусилитель руля, независимая четырёхрычажная задняя подвеска, секвентальная коробка передач DSG с двумя сцеплениями, обеспечивающая быстрое переключение без разрыва силы тяги и экономичность. Кроме того, Golf V напичкан всевозможными системами, общая цель которых - обеспечение курсовой устойчивости автомобиля в любых ситуациях. Как всегда, разработчики уделили огромное внимание безопасности - фронтальные, боковые (спереди и сзади) и даже верхние подушки безопасности обеспечивают круговую защиту всем, кто находится в машине, активные передние подголовники, которые при ударе сзади отклоняются вперёд, уменьшая риск травмы. Volkswagen представляет на рынок трёх- и пятидверные версии Golf в трех вариантах комплектации Trendline, Comfortline и Sportline. Помимо функциональных различий, согласно комплектации той или иной версии или по желанию покупателя для отделки используются декоративные вставки, высококачественная кожа и древесина ценных пород. Новый Golf оснащается четырьмя двигателями: двумя бензиновыми 1.4 (75 л.с.) и 1.6 (115 л.с.) и двумя турбодизельными ТDI объемом 1.9 (110 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Меньше чем через год после начала продаж пятого поколения VW Golf автомобиль подвергли рестайлингу. Внешне Golf не изменился, а вот в салоне появилось больше хрома, кроме того машина получила усовершенствованную ситему ESP, которую научили быстрее «cоображать». При этом усовершенствования никак не отразились на цене автомобиля. На платформе Golf V построен компактный минивэн Touran, который появился на свет на несколько месяцев раньше, чем сам Golf V. Тест-драйвы Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Другие модели марки Volkswagen Фольцваген: Volkswagen Scirocco | Volkswagen Caravelle | Volkswagen Polo | Volkswagen Transporter V Фургон | Volkswagen Multivan (T4) | Volkswagen T4 California | Volkswagen Caddy II Pick-up (A03) | Volkswagen Derby | Volkswagen Santana | Volkswagen 181 | Volkswagen Taro | Volkswagen Pointer | Volkswagen Kaefer | Volkswagen Sharan | Последние объявления по продаже Volkswagen Фольцваген
Когда национал-социалистское правительство в 1934 году через частную хозяйственную организацию "Имперский союз автомобильной промышленности" передало Фердинанду Порше задание на разработку прототипа Volkswagen (буквально - «народного автомобиля»), путь от планирования и конструкторских разработок до серийного производства должен был составить теоретически четыре года. В 1935 году первый Volkswagen был готов. В 1936 году два его следующих подробнее... Продажа автомобилей в Украине | Volkswagen - Фольцваген | Фольцваген Гольф - Volkswagen Golf 
|
|
Skoda Octavia Skoda Octavia дебютировала в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне. Это было уже второе пришествие автомобиля Октавия, впервые автомобиль появился в 1959 году, первый автомобиль очень похож на 21-ую Воглу. Серийное производство началось в 1997-м. Octavia - это первый автомобиль, оторый появился после входа компании Skoda в концерн Volkswagen. Плюс ко всему этот автомобиль был первым автомобилем класса D. Автомобиль почти сразу стал очень популярным. Преимуществами Octavia были: привлекательная цена и контроль производства немцами. Octavia построена на базе не менее популярного немецкого автомобиля Volkswagen Golf четвертого поколения. Не смортя на это Октавия принадлежит к классу D. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова - хетчбэк и универсал. Стоит заметить, что универсал появился двумя годами позже хетчбэка. Подробнее... Volkswagen Bora Volkswagen не первый автопроизводитель, назвавший автомобиль именем холодного ветра, знакомого каждому житель Аппенинского полуострова, - в 70-х годах фирма Maserati выпускала купе с таким же названием. Седан Bora, созданный на базе Golf IV, был впервые представлен в сентябре 1998 года в Париже под лозунгом "Мы дали имя ветру". Преемником Vento его можно назвать с трудом - Bora расположился где-то посередине между моделями Golf и Passat. Хотя конструктивно Bora мало чем отличаются от соответствующих моделей Golf IV, однако класс оснащения и дизайна Bora на ступеньку выше. В целом, по сравнению с Golf, автомобиль получился более элегантный, мощный и с ярко выраженными спортивными амбициями. В 1999 появилась версия с полным приводом 4Motion, а с весны 1999 выпускается модификация Bora Variant (еще одно отличие от Vento и Jetta - собственный вариант с кузовом универсал). В целом оформление автомобиля как снаружи, так и внутри изначально создавалось с прицелом на более представительский класс Passat, поэтому Bora совершенно не похож на Golf IV. На самом деле с дизайном машины публику познакомили уже в 1997 году, когда на автосалоне в Детройте состоялась презентация концепткара CJ – купе на базе Golf. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | |
|
