Как всегда, приготовления мировых производителей легковых автомобилей к очередному автошоу, которое будет на этот раз проводиться в Женеве, сопровождаются попыткой представить что-нибудь новенькое, из ряда вон выходящее..
По сообщениям, полученным из официальных источников, чистая прибыль компании Ford Motor за четвёртый квартал составила более 13 миллиардов американских денег, а если говорить точнее, 13,6 млрд..
Ford Sierra
Куплен в 2003г. за пробег в 60 000км. - поменяны - гл. томозной цилиндр, тросики сцепления и спидометра, аккумулятор, задние тормозные цилиндры, перед...
Многоцелевой внедорожник Iltis (нем. "хорек") был создан в 1979 году по заказу командования немецкой армии. Техническим заданием, составленным в ноябре 1975 года, был оговорен ряд параметров: грузопордъемность не меньше 500 кг, максимальная скорость не меньше 100 км/ч, способность преодолевать уклоны не менее 60 градусо и водные преграды не менее 50 сантиметров. Конструкторы Volkswagen, опираясь на накопленный опыт по созданию военных автомобилей времен Второй Мировой войны, а также при разработке выпускавшегося в пятидесятые годы фирмой DKW внедорожника Munga, внесли свои корректировки в техническое задание: подвеска будущего автомобиля должна быть независимой, автомобиль должен быть максимально унифицирован с существующими автомобилями, а сама конструкция должна быть максимально надежна.
Новый автомобиль получил название Iltis (нем. "хорек") и вышел практически таким, каким его хотели увидеть военные. Передний и задний мосты конструктивно были практически одинаковыми - колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве упругих элементов использованы рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на передний мост, задний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-"молниями", отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором - спидометром.
Каркас безопасности защищает экипаж машины в случае вероятного переворачивания - один из немногих недостатков Iltis заключается в том, что на поворотах при езде под уклон с большой скоростью автомобиль имеет склонность к опрокидыванию через поворачиваемое переднее колесо. Конструкторы, создавшие простую трансмиссию, вынуждены были пожертвовать безопасным размещением центра тяжести автомобиля и сместить двигатель вперед.
В 1978 — 1988 гг. на Iltis устанавливали бензиновый карбюраторный двигатель объемом 1.7 л (75 л.с.). Под "военные" нужды двигатель праткически не модернизировался - только система зажигания была сделана водозащищенной. В середине 80-х устанавливали также дизель объемом 1.6 л (70 л.с.). Топливный бак емкостью 85 литров обеспечивал Iltis запас хода не менее 700 км, а напряжение бортовой электросети у Iltis соответствовало стандартам НАТО и составляло 24В. Иными словами, автомобиль получился не только очень удачным, но и весьма оригинальным.
Постепенно из армейского автомобиля Iltis быстро превратился в обычный гражданский джип, который приобретали любители активного отдыха и экстремального туризма. Вместо брезентовой крыши на Iltis начали иногда устанавливать жесткий закрытый кузов, а в салоне появились мягкие комфортабельные сиденья.
Практически сразу после начала серийного выпуска Iltis, решение о его закупки приняли армии Франции и Бельгии, а в 1983 году канадская фирма Bombardier купила у Volkswagen лизензию на производство Iltis и начала делать его для канадских военных. Всего было выпущено 16 тысяч экземпляров, пока в 1988 году немецкие военные не выбрали себе новый внедорожник, которым стал Mercedes G-Classe.
Двигатель: 2.0 бензин, трансмиссия: механическая, год 1997
Желтый,5-дверный,магнитола МР3,литые диски,гидроусилитель руля,сигнализация,центральный замок,тонировка,подогрев зеркал,регулировка руля,коррект.фар,салон в хорошем состоянии
Двигатель: 1.6 бензин, трансмиссия: механическая, год 1995
Продам VOLKSWAGEN PASSAT 91-10 г.в. на ЗАПЧАСТИ.
Мотор и КПП в сборе (1.6)
Кузовные детали (фары, капот, бампер, панель, двигатель, диски колесные, рулевая рейка, кузов, радиаторы, радиаторная балка и т.д.)
Запчасти из Европы. В наличии и под...
Двигатель: 2.5 дизель, трансмиссия: механическая, год 2007
Продам VW CRAFTER (2006-2011 г.в.) на НОВЫЕ запчасти. Кузовные детали (фары, капот, бампер, панель, кузов, радиаторы, фонари, автостекла, зеркала, лобовое стекло, подшибники, пружины, масла, ремни ГРМ, насос ГУ). В наличии и под заказ. Только НОВЫЕ...
Двигатель: 1.6 бензин, трансмиссия: механическая, год 1995
Продам VOLKSWAGEN GOLF 91-06 г.в. на ЗАПЧАСТИ.
Мотор и КПП в сборе (1.6)
Кузовные детали (фары, капот, бампер, панель, двигатель, диски колесные, рулевая рейка, кузов, радиаторы, радиаторная балка и т.д.)
Запчасти из Европы. В наличии и под...
Двигатель: 1.6 дизель, трансмиссия: механическая, год 2006
Продам VOLKSWAGEN CADDY 04-10 г.в. на ЗАПЧАСТИ.
Мотор и КПП в сборе (1.6)
Кузовные детали (фары, капот, бампер, панель, двигатель, диски колесные, рулевая рейка, кузов, радиаторы, радиаторная балка и т.д.)
Запчасти из Европы. В наличии и под...
Двигатель: 1.6 бензин, трансмиссия: механическая, год 1995
Продам Volkswagen JETTA 91-06 г.в. на ЗАПЧАСТИ. Мотор и КПП в сборе (1.6) Кузовные детали (фары, капот, бампер, панель, двигатель, диски колесные, рулевая рейка, кузов, радиаторы, радиаторная балка и т.д.) Запчасти из Европы. В наличии и под заказ....
Когда национал-социалистское правительство в 1934 году через частную хозяйственную организацию "Имперский союз автомобильной промышленности" передало Фердинанду Порше задание на разработку прототипа Volkswagen (буквально - «народного автомобиля»), путь от планирования и конструкторских разработок до серийного производства должен был составить теоретически четыре года. В 1935 году первый Volkswagen был готов. В 1936 году два его следующих подробнее...
