Volkswagen Vento
Golf III, выпустившийся в 1991 году, стал очередной удачей концерна Volkswagen. Как всегда, были предложены две основные версии с кузовом "хэтчбек", а появившийся в январе 1992 года четырехдверный седан получил другое обозначение. Но не Jetta III, как можно было подумать, а оригинальное - Vento. Таким образом производитель дистанцировал более престижный седан от доступных хэтбчеков. Согласно стратегии концерна, седаны малого класса предназначаются для достаточно узкого круга поклонников продукции Volkswagen, которым не хватило средств на седан покрупнее, например, на Audi 80. По этой причине объем выпуска Vento был существенно ниже, чем аналогичный показатель для Golf. Впрочем, на рынках США, Канады, Мексики и ЮАР Vento продавали под традиционным именем Jetta III.
Двигатели можно было выбирать из: 1,8-литрового мотора мощностью 75 или 90 л.с. и чуть позже появившемся "промежуточным" вариантом с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 и 101 л.с. Все дизели имели одинаковый рабочий объем - 1,9 литра, но в зависимости от типа системы питания их мощность могла варьироваться в пределах от 75 до 110 л.с. С декабря 1994 года на заводе Steyr в австрийском городе Грац был развернут выпуск Vento в варианте Syncro с системой полного привода.
Подробнее...
Volkswagen Iltis
Многоцелевой внедорожник Iltis (нем. "хорек") был создан в 1979 году по заказу командования немецкой армии. Техническим заданием, составленным в ноябре 1975 года, был оговорен ряд параметров: грузопордъемность не меньше 500 кг, максимальная скорость не меньше 100 км/ч, способность преодолевать уклоны не менее 60 градусо и водные преграды не менее 50 сантиметров. Конструкторы Volkswagen, опираясь на накопленный опыт по созданию военных автомобилей времен Второй Мировой войны, а также при разработке выпускавшегося в пятидесятые годы фирмой DKW внедорожника Munga, внесли свои корректировки в техническое задание: подвеска будущего автомобиля должна быть независимой, автомобиль должен быть максимально унифицирован с существующими автомобилями, а сама конструкция должна быть максимально надежна.
Новый автомобиль получил название Iltis (нем. "хорек") и вышел практически таким, каким его хотели увидеть военные. Передний и задний мосты конструктивно были практически одинаковыми - колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве упругих элементов использованы рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на передний мост, задний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-"молниями", отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором - спидометром.
Подробнее...
Kia Pride
Kia Pride появился, когда уже почти у каждого производителя был свой малолитражный автомобиль. Kia Pride (также как и модель Авелла) обязана модели Mazda 121, но только Прайд - полная копия. После того как компания Mazda сняла с производства модель 121, Киа взяла ее производство в свои руки.
Дизайн автомобиля был очень устаревшим (даже на то время). Но в остальном это полноценный, на совесть сделанный автомобиль. Как для автомобиля такого малого класса, салон достаточно большой, простора добавляет высокий потолок. В салоне все на своих местах, все под рукой. В салоне тихо, звук мотора почти не слышен.
Подробнее...
