Volkswagen Passat
В мае 1973 г. в среднем классе на замену заднемоторному VW-412 с мотором воздушного охлаждения был выпущен революционный для Volkswagen переднеприводной Passat B1 с самонесущим цельнометаллическим кузовом и с двигателем жидкостного охлаждения. Покупателям предлагались трех- и пятидверные хэтчбеки и пятидверный универсал Variant с. Кузов Passat, как и Golf, был спроектирован итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро.
Построенный на базе Audi 80, Passat отличался от нее только формой задней части кузова, мелкими деталями оформления облицовки и задними фонарями. Агрегаты и узлы Пассата те же, что и у Ауди 80. Сначала на автомобили устанавливались бензиновые двигатели 1,3 и 1,5 л., а в 1978 году в производственную программу был введен дизель. Силовой агрегат тогда был расположен продольно, к чему впоследствии вернулись конструкторы Volkswagen при проектировании Passat B5.
Подробнее...
Volkswagen Iltis
Многоцелевой внедорожник Iltis (нем. "хорек") был создан в 1979 году по заказу командования немецкой армии. Техническим заданием, составленным в ноябре 1975 года, был оговорен ряд параметров: грузопордъемность не меньше 500 кг, максимальная скорость не меньше 100 км/ч, способность преодолевать уклоны не менее 60 градусо и водные преграды не менее 50 сантиметров. Конструкторы Volkswagen, опираясь на накопленный опыт по созданию военных автомобилей времен Второй Мировой войны, а также при разработке выпускавшегося в пятидесятые годы фирмой DKW внедорожника Munga, внесли свои корректировки в техническое задание: подвеска будущего автомобиля должна быть независимой, автомобиль должен быть максимально унифицирован с существующими автомобилями, а сама конструкция должна быть максимально надежна.
Новый автомобиль получил название Iltis (нем. "хорек") и вышел практически таким, каким его хотели увидеть военные. Передний и задний мосты конструктивно были практически одинаковыми - колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве упругих элементов использованы рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на передний мост, задний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-"молниями", отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором - спидометром.
Подробнее...
SEAT Cordoba
Автомобиль получился весьма интересным, как с точки зрения оснащения так и с точки зрения дизайна. Дизайн – добрый и очень приветливый. Если смотреть на профиль Seat Cordoba, то можно увидеть чрезвычайное сходство с Polo Classic, впрочем это и не удивительно, автомобили - братья. Передняя часть автомобиля схожа с автомобилем Ibiza.
В салоне нельзя сказать, что просторно, но в целом четыре человека смогут разместиться без особых проблем, но определенно не пять человек. Пространство над головой нельзя сказать, что достаточное, скорее оно необходимое для посадки человека. Посадка в Cordoba не вызывает каких-либо затруднений, она можно сказать удобная. Кресла имеют механические регулировк, так что с удобством размещения затруднений быть не должно, если не учитывать, что подушки и спинки жестковаты. Задние сидения немного тесноваты, но за это мы получаем довольно таки емкое багажное отделение. Руль приятно держать в руках, он абсолютно не мешает обзору приборов.
Подробнее...
