|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Audi A8L 6.0 Quattro.
Подать объявление | Новых за сегодня: 119
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Audi A8L 6.0 Quattro.Подать объявление | Новых за сегодня: 119 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Audi A8L 6.0 Quattro. Очень немногие автомобили представительского класса могут сегодня предоставить своему владельцу сочетание полного привода и 6-литрового мотора W12. Cловосочетание “властелин колец” часто используют применительно к автомобилям Audi. А наличие полного привода позволяет им одновременно стать и властителями зимних дорог, и властителями сердец тех людей, которые давно оценили преимущества высоких технологий, рождаемых в Ингольштадте. Как и у других производителей моделей такого класса, базой для новой версии послужил автомобиль, показанный публике два года назад (см. № 11, 2002). Но наверняка реакция на увиденную в зеркале заднего вида “восьмерку” с 6-литровым мотором будет совершенно иной, нежели на знакомые и уже привычные Мercedes-Benz S-класса или ВMW 7-й серии. Обновленной передней частью машина напоминает легендарные Auto Union, известные своими спортивными достижениями. Именно их черты легли в основу нового корпоративного дизайна передней части моделей Audi. А в жизни благодаря своим внушительным габаритам флагман компании смотрится еще более выразительным, чем на фотографиях. Чем же порадует Его величество? Начнем с главного – с симбиоза полного привода и 12-цилиндрового двигателя, который немецкие инженеры первыми в мире успешно реализовали еще на предшествующей модели. Как они этого достигли, ведь габариты 12-цилиндрового мотора не позволяли другим производителям использовать полноприводную трансмиссию? Но это смотря какого мотора! Инженеры Volkswagen, вдохновленные в свое время еще Фердинандом Пихом, давно экспериментируют с разными вариантами расположения цилиндров и добились в этом направлении уникальных результатов. Главный из них – создание 12-цилиндрового двигателя W-образной конфигурации, в котором два блока расположены под углом 72°, а цилиндры каждого блока – в шахматном порядке и под углом 15°. В итоге габариты мотора составляют всего 513х690 мм. И это в сочетании с дифференциалом, расположенным между двигателем и гидротрансформатором автоматической коробки передач, позволило использовать знаменитую полноприводную трансмиссию quattro. Инженерам Audi удалось, не увеличивая объема нового мотора, поднять его мощность по сравнению с предыдущим двигателем на 14%, а крутящий момент – на 30 Нм. Благодаря более тонким настройкам длины впускных коллекторов, выхлопной системы и фаз газораспределения мотор выдает 450 л.с. и 580 Нм, причем 450 Нм проявляют себя уже при 1000 об/мин. Другая важная особенность этого автомобиля – его вес. Например, благодаря использованию алюминиевых и магниевых сплавов 12-цилиндровый мотор весит 240 кг, то есть он всего на 8 кг тяжелее, чем нетурбированный 8-цилиндровый мотор от АМG. Конструкторы не оставили без изменений и свой любимый алюминиевый кузов. Оказалось, и его массу можно уменьшить, не ухудшив показателей жесткости. И в результате снаряженная масса автомобиля составляет всего 1960 кг! А Audi A8L 6.0 с удлиненным на 130 мм кузовом весит 1995 кг, то есть она легче Mercedes-Benz S 600L на 140 кг, а BMW 760Li – на 230 кг. И даже если по разгонной динамике A8L 6.0, может быть, немного и проигрывает своим конкурентам с более мощными моторами, то благодаря меньшей массе по динамике торможения и при прохождении поворотов эта машина наверняка будет иметь преимущество. Но не станем торопить события, попробуем автомобиль в деле, а затем уже сделаем окончательные выводы. Царство quattro Непредсказуемая погода сыграла на руку организаторам тестов, обеспечив идеальные условия для демонстрации преимуществ нового автомобиля. С восьми утра до двух часов дня – в течение всего времени, отведенного для теста, на чистенькие улочки Зальцбурга падал густой снег. Бедствие для большинства участников дорожного движения, но, как оказалось, не для A8L 6.0 quattro. Нырнув в салон “восьмерки”, я оказался в атмосфере комфорта и роскоши, знакомой мне еще по первым тестам представленной в 2002 г. Audi A8. На фоне мрачной погоды салон, отделанный светлой кожей, притягивал своей теплотой и уютом. На первый взгляд, никаких особых изменений в салоне нет: тот же дизайн, те же мультимедийный интерфейс и дактилоскопический “распознаватель” отпечатков пальцев. Вот только оформление рулевого колеса иное. Еще пара минут, и я, включив новые адаптивные фары со светодиодными габаритными огнями, уже мчался по предложенному маршруту. “Голос” мотора совершенно не проникает в салон, лишь на самых высоких оборотах слышится его приятное звучание. Оставив позади скучные городские улицы, выбираюсь на покрытую снегом и льдом автостраду. Автомобили плетутся в первом ряду со скоростью около 70 км/ч. Температура воздуха –1°C, дорогу еще не почистили и ничем не посыпали, поэтому рисковать желающих нет. Вы, наверное, думаете, что мне на новой “восьмерке” с полным приводом в отличие от большинства других участников дорожного движения с первых же минут все было нипочем? Ошибаетесь. Я выехал в крайний левый ряд, и стрелка спидометра мгновенно оказалась у отметки “100”. Но на трассе образовалось много глубоких луж со снегом и льдом, и когда машина влетала в эти маленькие озера, мне казалось, что, не держи я покрепче руль, он вырвется у меня из рук! Выяснилось, что все дело в регулировке пневмоподвески, которая была настроена на самый комфортный режим работы. Пожалуй, в таких условиях лучше подойдут более “строгие” настройки. И впрямь, достаточно было перевести подвеску в более жесткий режим “Dynamic”, а 6-диапазонную коробку – в полуавтоматический режим, как я перестал то и дело “ловить” машину и начал получать удовольствие от преимущества высоких технологий. Правый ряд уже казался мне стоящим, а идущие впереди машины едва успевали уступать дорогу. Через пару минут мне стало практически безразлично, что под колесами – асфальт или мокрый снег и лед. Работа трансмиссии и подвески А8 дают водителю такую уверенность, что ему все кажется нипочем, а новый мотор поражает своей тяговитостью. При 1000 об/мин на V передаче двигатель интенсивно разгоняет машину с 50 до 200 км/ч (можно и больше, но ситуация не позволяла: потеплело и над дорогой повис густой туман). На II передаче автомобиль разгоняется до 110 км/ч, а на III передаче при 6200 об/мин – до 160 км/ч. Самой “жизнерадостной” оказалась IV передача – она обеспечивает водителю массу положительных эмоций и позволяет наслаждаться динамикой A8L 6.0 quattro в любом скоростном режиме. Неудивительно, ведь 95% крутящего момента мотор отдает в диапазоне 2300–5300 об/мин, а на одну “лошадку” приходится меньше килограммов, чем у Porsche 911 Carrera! Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, и чтобы ее достичь, автомобилю требуется всего 30 с. Покинув автостраду под чутким руководством навигационной системы, я оказался на извилистых сельских дорогах, где продолжил наслаждаться предоставленными в мое распоряжение 450 “жеребцами”. Конечно, комфортное рулевое управление информативностью не балует, а вот к тормозам претензий нет. В каком бы настроении водитель ни сел за руль этого автомобиля, его просто не сможет не порадовать поведение машины на скользком дорожном покрытии. Большое впечатление производит разгон или, если угодно, старт с места. На дороге – хорошо укатанный снег, кое-где покрытый льдом. Но, несмотря на это, автомобиль демонстрирует такое ускорение, что создается впечатление, будто время разгона до “сотни”, составляющее 5,2 с, не зависит от состояния дорожного полотна. После этого хочется выйти из машины и посмотреть: а нет ли на шинах 6-миллиметровых гоночных шипов? Можно посоветовать дилерам приобрести по одному автомобилю-однокласснику конкурирующих марок и предлагать потенциальным покупателям A8L 6.0 quattro сравнить динамику моделей, причем лучше на скользкой дороге. Даже если клиент машину не купит, впечатления у него останутся на всю жизнь. Еще одним приятным сюрпризом стало то, что в “боевом” режиме автомобиль продемонстрировал умеренный “аппетит” – 20 л на 100 км. При спокойной езде по тем же загородным дорогам средний расход уменьшается до 16 л на “сотню”. На шоссе можно использовать экономичную VI передачу, и тогда, по заверению производителя, расход составит 9,9 л на 100 км. Возможно, но только не зимой и не в таких погодных условиях, в каких проходил тест. В целом автомобиль оставил хорошие впечатления, но наверняка это еще не все его достоинства, просто за один день узнать об этой машине все невозможно. Можно ли назвать A8L 6.0 quattro новым королем среди автомобилей представительского класса? Полный привод – неоспоримое преимущество, а если прикинуть, сколько дней в году на наших дорогах скользко, то можно сделать соответствующие выводы. Во всяком случае, увидев зимой в зеркале заднего вида силуэт новой Audi А8, не нервничайте, уступите дорогу, сопротивление практически бесполезно. Дилеры Audi в России уже принимают заказы на A8L 6.0 quattro. Стоит автомобиль практически столько же, сколько и конкуренты, – 161 тыс., причем не евро, а американских долларов, и это еще один плюс в пользу “властелина колец”. Некоторые технические характеристики Audi A8L 6.0 quattro (данные производителя) Габариты, мм: 5192х1894х1455 База, мм: 3074 Колея спереди/сзади, мм: 1619/1605 Диаметр разворота, м: 12,7 Снаряженная масса, кг: 1995 Тип двигателя: бензиновый W12 48-клапанный Рабочий объем, куб. см: 5998 Макс. мощность, л.с./об/мин: 450/6200 Макс. момент, Нм/об/мин: 580/4000–4700 Трансмиссия: автоматическая 6-диапазонная Tiptronic Шины: 255/45 R18 Макс. скорость, км/ч: 250 Время разгона 0-100 км, с: 5,2 Расход топлива (средний), л/100 км: 13,8 Объем бака, л: 90 * При полностью сложенных сиденьях. Вадим Овсянкин Фото автора Источник: Журнал "Автопанорама" Другие тест-драйвы Audi A8: Бог из машины Газета «Авторевю» [№01/2006] СТЕПЕНЬ ПРЕВОСХОДСТВА Журнал "5 Колесо" [04/2004] Аура власти Журнал "5 Колесо" [10/2002] БРИГАДА «S» Журнал "Автомобили" [12/2005] Авто для президента Газета «Автомобильные Известия» [№21(88), 2005] Пять ударов в минуту Газета "Авторевю" [20/2005] Канцлеры Журнал "Мотор" [№11(114)/2005] Непосредственность Газета "Авторевю" [№12/2005] Мастер перевоплощения Журнал "Лимузин" [08/03] Властелин полос Журнал "Мотор" [№06/2005] Second-hand: Audi A8 - 37.000$. Журнал "Автопанорама" Audi A8L 6.0 Quattro. Журнал "Автопанорама" Сверхзвук. Газета «Авторевю» [№4/2004] А что бы выбрал Ленин? Газета «Авторевю» [№5/2001] Крылатый металл. Газета «Авторевю» [№12/1999] Луч света. Газета «Авторевю» [№3/2002] Сопротивление бесполезно. Журнал "Мотор" [№6/2000] Audi по гамбургскому счету. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (50), 2004] Звезды и кольца. Журнал "Автомобили" [3/2003] Последние объявления по продаже Audi A8
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAlfa Romeo 155 Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году. Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замещения 75-ой модели. Дизайн машины преднадлежит студии IDEA. Внешне, Alfa Romeo 155 имеет много похожего на предыдущие модели: 33, 75, 164. Объединив несколько моделей, создателям удалось сделать автомобиль с аэродинамическим коэффициентом равным всего 0.29. Модель 155 имеет более заостренные формы: узкие прямоугольные фары, хищные прорези переднего бампера, треугольник фальшрадиаторной решетки со знаменитой яркой эмблемой и достаточный внутренний объем в салоне для пяти человек и их багажа (525 л). Салон полон противоречий. Кнопка дистанционного открывания багажника упрятана в недрах бардачка. Подробнее... Kia Avella Kia Avella появилась на свет в 1993 году. Автомобиль представлял из себя 3 или 4дверный хетчбэк и являлся копией автомобиля Mazda 121. Kia Avella имеет такую же коробку передач, подвеску, двигатель. Разница - новая приборная панель, увеличенный багажник и высота салона автомобиля Kiа. Кузов обтекаемой формы был разработан корейскими дизайнерами самостоятельно. Седан появился немного позже. Интересной особенностью автомобиля является тот факт, что первое время автомобиль продавали под именем Ford Aspire. Со временем ситуация изменилась: на европейский рынок автомобиль поставлялся как Kia Avella На автомобиль ставили - рядный 4-цилиндровый 1,3л. двигатель мощностью 73 л.с. или 1,5л. мощностью 105 л.с. или 92 л.с. При покупке автомобиля есть возможность повыбирать коробку передач, на выбор есть три типа: 3- и 4-ступенчатые автоматические и 5-ступенчатая механическая. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
