|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Мастер перевоплощения
Подать объявление | Новых за сегодня: 106
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Мастер перевоплощенияПодать объявление | Новых за сегодня: 106 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Мастер перевоплощения “Служенье муз не терпит суеты” Большой черный А8 ждал меня уже с работающим двигателем. Я расположился в удобнейшем кресле, подмечая попутно, что сразу же смог разобраться с щедрой россыпью кнопок на торце подушки. С легким жужжанием электропривод почти мгновенно позволил подогнать мне кожаный царский трон под себя. Электронные помощники позаботились о нужном положении рулевой колонки и зеркал. Включил передачу, чуть коснулся газа и довольно резко тронулся с места. И в следующую секунду после старта увидел, что человек, выдававший мне автомобиль, зачем-то бежит за машиной. Сквозь толщу отменной звукоизоляции я не сразу расслышал, что он, собственно, кричит. И… не поверил глазам. В замке зажигания не было ключа! Он остался в руках у моего запыхавшегося знакомого. Вот те раз, только что “Ауди” казался мне таким простым и понятным… Я знал, что новая “восьмерка” напичкана всевозможными электронными штуковинами, но такого не мог предположить. Проба пера Многие из технологий, используемых сегодня в А8, впервые продемонстрировали на концептуальном универсале “Авантиссимо”, показанном в 2001 году во Франкфурте. Машины похожи не только элементами отделки и дизайном интерьера. “Авантиссимо” (на фото) был оснащен адаптивной пневмоподвеской, великолепным мультимедийным интерфейсом с бортовым компьютером, фарами, подсвечивающими дорогу в сторону поворота, а также колесами с системой PAX, не боящимися проколов. Предъявите отпечаток пальца “Кейлес-гоу”, позволяющая пользоваться автомобилем без ключа зажигания – одна из таких систем. Глушу мотор, касаюсь кнопки “старт” на центральной консоли, а в ответ – тишина. Лишь на электронном табло приборной панели появилась надпись, что мой отпечаток пальца не узнан. Пришлось лезть в инструкцию. Как и ожидал, заставить теперь машину запомнить руку, а вернее, палец хозяина довольно просто. Минута путешествия по понятному меню, нажатие одной-другой кнопки в определенной последовательности, и с А8 найдено полное взаимопонимание. Секрет простоты общения с электронным мозгом А8 – система ММИ, или “Мульти-Медиа Интерфейс”. Центральный джойстик, несколько кнопок с понятными пиктограммами, вокруг него 7-дюймовый монитор. С первых секунд стало ясно, что несмотря на внешнюю схожесть с “Ай-драйвом” БМВ, электроника “восьмерки” гораздо дружелюбней. Это, пожалуй, самая удобная штука из всех автокомпьютеров, что мне доводилось видеть. Банковский офис в просторном кокпите Вот где в полной мере понимаешь смысл фразы “все под рукой”. Причем несмотря на обилие возможностей, перечисление которых достойно отдельной статьи, поиск наиболее часто используемых в дороге сервисных функций здесь не вызывает никаких трудностей. Климатикой, благодаря отдельным рукояткам, расположенным неподалеку от центрального джойстика, можно управлять, не отрывая взгляда от дороги. Найти нужную радиостанцию дело секунды-другой. Изменить жесткость подвески можно мгновенно. Нужно воспользоваться встроенным телефоном или Интернетом – тоже запросто. А мне такой мобильный рабочий кабинет приглянулся еще и потому, что выполнен он не только с великолепной тщательностью, но и в спортивном стиле. Правда, в погоне за комфортом водителя, похоже, несколько меньше, чем принято в высшем классе, уделили внимания задним пассажирам. Пересев туда, я обнаружил, что места здесь чуть меньше, чем у конкурентов. Нет, здесь ни в коем случае не тесно. Даже пара габаритных высоких господ не будет чувствовать себя ущемленной. Просто я ожидал еще большего. Наигравшись с электроприводами передних кресел, был уверен, что такие же есть и сзади. Не тут-то было. Галерку обслуживает отличная климатика, можно закрыться шторками от солнца и взглядов окружающих, отрегулировать поясничный упор. Очень удобно. Но во мне уже проснулся ворчун, рассчитывающий на комфорт, как в S-классе, “семерке” БМВ и “Лексусе-LS430”. Там можно менять угол наклона и длину подушки заднего кресла, отодвинуть сиденье правого пассажира вперед, пользоваться встроенной системой массажа или вентиляции. Все это, кстати, легко заказать даже на “Фольксваген-Фаэтон”. Увы, я не нашел таких радостей жизни ни в своей машине, ни в списке опций А8. Хотя, может, зря я сожалею. Ведь в Вольфсбурге все настойчивей дают понять – “Ауди” в группе марок концерна должны быть автомобилями для водителя. Неужели это справедливо и для машины представительского класса? Сейчас поеду побыстрее, все сам и выясню. Быстро, еще быстрее… Откуда что берется? Только что плавно ехавший седан теперь походит скорее на взлетающий лайнер. 60, 100, 140 – полоса дороги становится все уже, деревья за окном сливаются в серо-зеленую массу. Но как же сильно скрадывается скорость! Я только по спидометру мог определить, что уже еду так быстро. Кажется, для 335-сильной “восьмерки” пятиметровый седан – что пушинка. Прожимаю до пола педаль газа, и машина рвется вперед, будто только что тронулась с места, а не ускоряется со 120–130 км/ч. Утром, пока катил по тесным улочкам, четко чувствовал, что управляю большим, широким автомобилем. Тут бы не притереться бампером, здесь не поцарапать бы бок. А теперь, хорошенько разогнавшись, очутился за рулем гораздо меньшей машины. А8 превратился если не в юркий спорткар, то, как минимум, в очень шустрый среднеразмерный автомобиль. И все потому, что под капотом большой запас мощности. Я уверен, что успею влиться в плотный поток левого ряда, ничуть не помешав при этом другим участникам движения. Руль чуть вправо, и “Ауди” послушно уходит на другую полосу. Перекладываю машину из поворота в поворот – опять “немец” выглядит отличником. Жаль, нет снега и нельзя без риска для шин пройти вон тот вираж веером. Ведь А8, благодаря отменной системе полного привода, умеет сыграть роль заправского раллиста. Помнится, на немецком гоночном полигоне лично в этом убедился. Одним словом, сцену движения этот актер играет почти идеально. Есть лишь некоторые особенности. Если до этого вам довелось от души прохватить на 12-цилиндровом БМВ или “Мерседес-Бенце”, то вы поймете, о чем я. В сравнении с ними 335-сильный двигатель А8 после 200– 220 км/ч обладает меньшей эластичностью. Но честно признайтесь, вы часто ездите по нашим дорогам на такой скорости? Если да, милости просим – до конца года под капотом “восьмерки” появится 420-сильный W12. Благодаря более легкому, чем у любого другого конкурента, кузову это будет та еще “зажигалка”. Профессиональный рецепт на все случаи жизни Однако динамика динамикой, но с ростом скорости на неровном асфальте до того очень комфортабельный автомобиль уже не успевает проглатывать все неровности. Не изучи я возможности адаптивной пневмоподвески, так с американской вальяжностью и ездил бы в качающемся на волнах крейсере. На самом деле пневматика работает сейчас в режиме “Комфорт”. Жму кнопку с пиктограммой “кар” рядом с джойстиком ММИ. Быстро – как тут снова не похвалить удобство пользования системой? – выбираю пиктограмму “Динамичный”. Клик, и мягкая поступь сытого кота превратилась в упругий бег хищника. Теперь даже самый требовательный водитель едва ли предъявит к управляемости машины сколько-нибудь существенные претензии. Но и это еще не все. Чтобы подъехать к месту съемки, А8 должен был забраться на невысокий поребрик. С клиренсом в 10 см задача оказалась бы неразрешимой. Опять манипулирую джойстиком. Машина чуть вскидывает корму, затем нос. Подвеска в режиме “Высокий”, и А8 с 145-миллиметрами под картером играючи въезжает на бордюр. Режимы подвески Пневмоподвеска “Ауди” обеспечивает не только различные уровни жесткости и поддерживает постоянный дорожный просвет независимо от загрузки, но и может менять его в диапазоне от 95 до 145 мм. Режимов четыре. “Высокий” – 145 мм – пригодится для безболезненного преодоления бордюра или движения по разбитой дороге. Сохраняется до 100 км/ч, возвращаясь к нормальному (120 мм) уровню. “Комфортный” – 120 мм – за счет снижения жесткости амортизаторов автомобиль будет мягко преодолевать неровности дороги. “Автоматический” – 120 мм и “Динамичный” – 100 мм со спортивными настройками амортизаторов. В двух последних режимах, если в течение 30 с скорость превышает 120 км/ч, машина приседает до 95 мм. В то же время, если около 2 минут сохраняется скорость менее 70 км/ч, подвеска возвращается к прежнему уровню. Скромный Аполлон Пока “Ауди” позирует фотографу, еще раз внимательно рассматриваю ее со всех сторон. Даже сейчас она умудряется показать удивительные способности к перевоплощению. Смотришь на автомобиль, когда рядом стоят другие машины, и он кажется гигантом. Больше пяти метров в длину, атлетические линии кузова с короткими свесами и ниспадающей крышей, широкие плечи, мускулистые арки, большие коле- са – ни тени сомнения, перед тобой сильный и могучий зверь. Но вот он в гордом одиночестве у величественного здания, и распознать в нем представителя высокого сословия уже сложнее. Это спортсмен, очень схожий и с А4, и с А6. Нет ни избытка хрома, ни грузной напыщенности. Зато есть редкое сочетание легкости и солидности, современного техно и нестареющего консерватизма. Вся жизнь – игра Что ж, сегодняшние требования к автомобилю представительского класса определены давно. Солидность, безопасность, высочайший комфорт и уровень оснащения, выдающаяся динамика – у А8 все это есть. Как, впрочем, и у его конкурентов. Козыри “Ауди” начинают проявляться в цене. А8-4,2 недешев, стоит никак не меньше 97 тысяч евро, но все же он получается доступней более скромно оснащенного в базе “Мерседес-Бенца-S500-4Matic” (от 102 тысяч евро), БМВ-745i (115 тысяч евро). Вот только что касается имиджа – главного и определяющего фактора в этом классе – “Ауди” в роли догоняющего. Машине лишь предстоит год от года всеми возможными способами доказывать, что она по крайней мере не хуже. Пока все получается прекрасно. Есть в А8 выгодные нюансы, которых нет ни у кого. Это и великолепный полный привод, и самый легкий и прочный кузов, и лучшая управляемость. Именно поэтому “Ауди” лучше всего подходит тем, кто хотя бы время от времени сам любит сесть за руль представительского лимузина. По мне, только на месте водителя А8 можно научиться смаковать процесс управления большим седаном на любой дороге, в любую погоду. И именно в А8 удобнее всего манипулировать обилием сервисных функций, превращая машину в самых разных персонажей. Плата за красивую жизнь Самый доступный А8-4,2 стоит 96 110 евро. Бортовой компьютер с 7-дюймовым монитором, ESP, подушки и шторки безопасности, 2-зонная климатика, стерео с 9-ю динамиками и СD-проигрывателем, биксеноновые фары, кожаная отделка, электропривод передних сидений, рулевой колонки, зеркал и прочие атрибуты автомобиля представительского класса здесь уже есть. Считаете, что “восьмерке” достаточно 3,7-литрового 280-сильного мотора, можете смело заказывать автомобиль в базовой комплектации за 79 830 евро. Правда, оснащена такая машина скромнее (здесь нет ксенона, парктроника, обогрева передних и задних обитых тканью кресел). Но если не стеснены в средствах, “Ауди” предлагает огромный набор дополнительных опций. Чтобы их перечислить, не хватит и нескольких журнальных полос. Вот некоторые из них: улучшенная стереосистема с цифровым процессором и СD-чейнджером (1651 евро), система “Кейлес-гоу” (1748), сервопривод крышки багажника (603), люк с солнечными батареями (1989), навигационная система и ТV-тюнер (2531+1266), адаптивные фары (1387), 4-зонный климат-контроль (747), встроенный телефон (905). Наконец те, кому необходимо больше простора на заднем диване, могут доплатить к стоимости 4,2-литровой модели 4684 евро и заказать удлиненную модификацию “восьмерки”. ЗА Отличная приспособленность для длительного движения на высокой скорости, превосходная шумоизоляция, большой запас мощности, полный привод, энергоемкая комфортабельная подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета, высокая оснащенность системами безопасности, удобная мультимедийная система с большим монитором. ПРОТИВ Не лучшая обзорность назад, не самый просторный по меркам представительского класса задний ряд кресел и скромное количество их регулировок, высокая цена опций. Комментарии к фотоматериалам Фото 2. Двигатель А8 запустится, только если автомобиль опознает вас ПО ОТПЕЧАТКУ ПАЛЬЦА. Фото 5. В ЗАДНЕМ ПОДЛОКОТНИКЕ прячется не только пара подстаканников, но и аптечка. Фото 6. Любителям горных лыж стоит за 373 евро заказать автомобиль С ЛЮКОМ и специальным чехлом В СПИНКЕ заднего дивана. Фото 7. Сабвуфер “Боуз” в задней полке обеспечивает ГЛУБОКИЕ БАСЫ. Фото 8. Нося в кармане ключ с иммобилайзером, машину можно ставить или снимать с охраны ЛЕГКИМ КАСАНИЕМ этой кнопки на дверной ручке. Фото 9. В подлокотнике есть фирменный ТЕЛЕФОН “АУДИ”. Фото 10. С помощью этого средоточия кнопок МОЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ во всех мыслимых плоскостях сиденье, выдвигать подголовник, устанавливать высоту ремня. Фото 11. Управлять фирменной системой ММИ (ее джойстик расположен за рычагом КПП) – ИЗЫСКАННОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ. Фото 13. Этот шильдик – напоминание, что кузов А8 построен по УНИКАЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ “Ауди-Спейс-Фрейм”. Алексей Сергеев, фото Максим Гончаров Благодарим российское представительство “Ауди” и “Берлинский дом” за помощь в подготовке материала. Источник: Журнал "Лимузин" [08/03] Другие тест-драйвы Audi A8: Бог из машины Газета «Авторевю» [№01/2006] СТЕПЕНЬ ПРЕВОСХОДСТВА Журнал "5 Колесо" [04/2004] Аура власти Журнал "5 Колесо" [10/2002] БРИГАДА «S» Журнал "Автомобили" [12/2005] Авто для президента Газета «Автомобильные Известия» [№21(88), 2005] Пять ударов в минуту Газета "Авторевю" [20/2005] Канцлеры Журнал "Мотор" [№11(114)/2005] Непосредственность Газета "Авторевю" [№12/2005] Мастер перевоплощения Журнал "Лимузин" [08/03] Властелин полос Журнал "Мотор" [№06/2005] Second-hand: Audi A8 - 37.000$. Журнал "Автопанорама" Audi A8L 6.0 Quattro. Журнал "Автопанорама" Сверхзвук. Газета «Авторевю» [№4/2004] А что бы выбрал Ленин? Газета «Авторевю» [№5/2001] Крылатый металл. Газета «Авторевю» [№12/1999] Луч света. Газета «Авторевю» [№3/2002] Сопротивление бесполезно. Журнал "Мотор" [№6/2000] Audi по гамбургскому счету. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (50), 2004] Звезды и кольца. Журнал "Автомобили" [3/2003] Последние объявления по продаже Audi A8
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееKia Shuma Kia Shuma впервые увидела свет в 1997 году. Автомобиль очень схож с другим автомобилем Киа - Saphia II. Отличие составляет дизайном и типом кузова - Шума выпускается в кузове хетчбек. Автомобиль получился более свежим с точки зрения дизайна. В остальном машина мало чем отличается от своего брата Сефиа 2. Интерьер Kia Shuma почти отличается от Sephia II. В салоне сдесь также скучно и серо, как и в Sephia, материалы отделки невысокого качества. В интерьере ничего не бросается в глаза. Такой дизайн салона не мешает автомобилю быть удобным в эксплуатации. Сев в сиденье водителя - понимаешь, что сдесь всё сделано именно для тебя, ничего лишнего. Руль имеет регулировку по высоте, водительское сиденье имеет три регулировки. Нельзя сказать, что в автомобиле просторно, Шума пренадлежит к гольф-классу, этим машинам не надо быть большими. Подробнее... Opel Omega Когда в 1986 году пришел конец производству Opel Record, на смену ему пришла Opel Omega. Как первое поколение, Омега получила индекс А. Новинка выпускалась в кузовах седан и универсал. Большой багажник, огромный салон, отличная отделка ( как для тех времен), хорошая плавность хода, эргономика на нормальном уровне. Все эти качества сделали машину очень популярной среди автолюбителей. Возможно, благодаря этому автомобиль в 1987 году получил титул «Автомобиль года». Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
