|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Бог из машины
Подать объявление | Новых за сегодня: 119
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Бог из машиныПодать объявление | Новых за сегодня: 119 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Бог из машины Корпуса наружных зеркал из полированного алюминия, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет, форсированный со стандартных 310 л.с. до 360 л.с. двигатель V8 4.2 — таким мы знали и любили Audi S8 предыдущего поколения. И вот теперь под капотом Audi S8 второго поколения — совершенно новый 450-сильный мотор V10 «от Lamborghini». Вопрос только один: почему двигатель W12 на «обычном» Audi A8 6.0 развивает больший крутящий момент? C ловосочетание «спортивный седан представительского класса» — оксюморон. Воплощенное внутреннее противоречие. Нужен автомобиль для выезда? Сиди сзади, шофер довезет. Хочется рулить самому? Если уже есть и представительский седан, и шофер, и вилла на Багамах, то купить еще один автомобиль «чисто покататься» — не проблема. Так зачем совмещать несовместимое? Например, люди из BMW отвечают на этот вопрос однозначно — BMW M7 в природе не существует. В Штутгарте считают иначе. Но Mercedes S65 AMG с его безумным битурбомотором (свыше 600 сил и аж 1000 ньютон-метров!) — это не driver’s car, а экспонат ярмарки тщеславия. Надо признать, ярчайший экспонат — тот, кого плющило от перегрузок в кожаных креслах хотя бы обычного битурбо «шестисотого», не говоря уже о версии S65 AMG, в остальных машинах при разгоне будет немного скучать… И вот теперь я немного скучаю в Audi S8. Конечно, 450 сил — это великолепно. Даже при том, что новый Audi S8 весит 1940 кг, почти на 200 кг больше предыдущего. Газ — в пол, стрелки — вверх, мир за окнами — назад… Скорости до 220 км/ч по спидометру в Audi S8 не замечаешь совершенно. Что 60, что 120, что 200 км/ч — на немецком автобане без разницы. И лишь когда твой «ксенон» наконец-то сгоняет с левого ряда очередного «тихохода» (который на самом деле несется за двести!) и S8 за считанные секунды укладывает стрелку на ограничительную отметку в 260 км/ч, эти километры в час становятся реальностью. Наконец-то данную тебе в ощущениях. Но стоит сбросить ход до двухсот — и ты вновь неспешно катишься в пространстве. Фантастика... Но что бы изменилось, если бы я сейчас несся не на Audi S8, а на «обычном» шеcтилитровом Audi A8 W12? Динамика? Точно нет: двенадцатицилиндровая машина не медленнее. Возможно, она тяжелее на пару десятков килограммов, но на фоне общей двухтонной массы это уже пустяк. А крутящий момент у двигателя W12 выше. Звук мотора? В Audi S8 он действительно ласкает слух. При малых нагрузках двигатель V10 тих, как украинская ночь. Но стоит открыть дроссель, как в салон прорвется сдержанная ярость — высокий, нервный, породистый голос, достойный суперкара. Ведь неспроста мотор V10 достался Audi S8 от Lamborghini Gallardo. Неспроста? Э-э-э… Как сказать. Во-первых, при современном развитии саунд-дизайна заставить так звучать можно любой мотор — хоть V6, хоть W12. А во-вторых, давайте без этих маркетинговых штучек: двигатель V10 разработан не в Сант’Агате Болоньезе, а в Ингольштадте и предназначен для нескольких автомобилей. Просто Gallardo был первым из них. Вторым стал Audi S8. Третьим, очевидно, будет Audi S6, четвертым — Q7… И так далее. Двигатель хорош. Конечно, это не BMW V10 от М5/М6 с его гоночными атрибутами вроде «сухого» картера и индивидуальных дросселей. Напротив, ингольштадтская «десятка» имеет такую сугубо «гражданскую» штуку, как балансирный вал для снижения вибраций (у схемы V10 изначально с этим проблемы — см. АР №18, 1998). А для Audi S8 мотор чуть дефорсировали, увеличив объем на 200 «кубиков» и снизив мощность с 500 до 450 сил. В итоге пик момента достигается на меньших оборотах, чем… Чем у двигателя W12! Да и сам пик пониже. Меньшую тягу инженеры Audi компенсировали просто — поменяли главные пары в трансмиссии на более «короткие», как принято поступать при тюнинге (4,06 против 3,32 у Audi A8 W12). И за счет этого десятицилиндровая машина набирает «сотню» быстрее двенадцатицилиндровой. Но… всего на 0,1 секунды! То есть разница — в пределах погрешности измерений. Причем это пока что предварительные заводские данные, проверить которые мы сможем не раньше следующей осени, когда Audi S8 официально появится в России. Итак, финита ля комедия? Махинаторы из Ингольштадта разоблачены? Не дадим запудрить мозги широким миллионерским массам — пусть не ждут S8, пусть продолжают покупать A8 W12? Но тут, как в древнеримских трагедиях, в самый драматичный момент на арене амфитеатра является deus ex machina — бог из машины. Он спускается на люльке с небес и громогласно произносит: «Прощены»! Ибо автомобиль Audi S8 прекрасен. Безотносительно того, насколько он быстрее или медленнее двенадцатицилиндровой Audi A8. Начнем с того, что даже «простой» Audi A8 4.2 кажется мне самым «драйверским» из всех существующих на сегодня седанов высшего класса. Интерьер — кокпит (в отличие от BMW). Реакции машины, усилие на руле, разгон, работа «автомата» и подвески — во всем нет ни излишней жесткости, ни ненужной мягкости и расслабленности. Опять-таки — полный привод. Да, по обилию представительских «фишек» и комфорту сзади BMW и Mercedes впереди, что и показал наш сравнительный тест (см. АР №20, 2005). Но только в Audi мне хочется сесть за руль самому. А если это будет S8… Разница — в нюансах. Сайлентблоки подвески чуть жестче. Зубья на рулевой «рейке» (на A8 она с переменным передаточным числом) в околонулевой зоне нарезаны пошире, что делает руль «поострее» — ненамного, всего на 10%. Пневмоподвеска перепрограммирована так, что всегда остается в «спортивном» режиме жесткости, а дорожный просвет меняется от 125 мм в позиции «комфорт» до 95 мм на высокой скорости. Прибавьте сюда межосевой дифференциал Torsen нового поколения — несимметричный, с изначальным распределением тяги по осям 40:60 в пользу задних колес (против 50:50 на Audi A8). И вы получите идеальный автомобиль. Нет, в самом деле! Здесь пять полноценных посадочных мест. Просторный багажник. Удобные кресла — кстати, весьма широкие, без подчеркнутой «спортивности». Почти все мыслимые нынче удобства. Прекрасный силовой агрегат. Единственная претензия — это немного нервное поведение S8 на первой передаче: слишком «короткие» главные пары заставляют автомобиль буквально рваться вперед при малейшем нажатии на газ. Собственно, при городской езде вполне можно было бы обойтись и без первой передачи. Кстати, «автоматом» можно управлять вручную — очень удобными лепестками под рулем. И если отключить систему стабилизации ESP на «змейке», размеченной конусами на асфальте аэродрома, то… То тогда проявится еще одно преимущество Audi S8 — управляемость. Конечно, двухтонный автомобиль не создан для таких упражнений — в широких скольжениях он тяжеловат. Но то, как быстро и точно он следует за рулем, как цепко держится за асфальт, как охотно заныривает в виражи, — это здорово. Перенастроенная подвеска, низкопрофильные 20-дюймовые шины плюс несимметричное распределение тяги «с заднеприводным уклоном», как еще в 60-х годах завещали великие Ролт с Диксоном из фирмы Formula Ferguson Development, отцы-основатели быстроходной «полноприводности», — все это действительно снижает недостаточную поворачиваемость, свойственную Audi A8 W12! И повышает уровень гормона удовольствия в крови. Более легкий мотор V10? Возможно, эти 25 кг разницы с двигателем W12 и играют свою положительную роль. Но настройкой подвески в наше время можно добиться куда больших результатов. Кстати, при этом Audi S8 не стал слишком жестким автомобилем. Инженеры расставили акценты удивительно точно. Когда сидишь за рулем, то чувствуешь вибрацию от каждого шва и стыка на асфальте — смягченно, но вполне явственно. В сочетании с довольно внятным усилием на баранке на высокой скорости это позволяет тебе быть «в тонусе». Ты — драйвер! Но стоит пересесть назад — и толчки немедленно растворяются в недрах задней пневмоподвески. Теперь ты — пассажир. Это действительно два автомобиля в одном. Без всяких натяжек. Так что, завидев в потоке «восьмерку» Audi с густо расчерченной хромом фальшрадиаторной «маской» и со скромными шильдиками S8, ее владельцу стоит позавидовать. Серебряной завистью — под цвет корпусов наружных зеркал, традиционно сделанных из ингольштадтского крылатого металла. Комментарии к фотоматериалам Фото 2. Двухтонный седан великолепно следует за рулем, а «несимметричный» полный привод добавляет «нейтральности» под тягой. Главное внешнее отличие S8 спереди — хромировка не только горизонтальных, но и вертикальных «прутьев» решетки Фото 3. «Автомат» позволяет выкручивать двигатель V10 до красной черты на тахометре с логотипом S8 — до 7000 об/мин Фото 4. Значок S8 на нижней спице руля, двуцветные кресла, отделка «под карбон» — эти аксессуары практически не меняют сути и без того «драйверского» интерьера А8 Фото 5. Кресла спортивны в меру: комфорта меньше не стало Фото 6. Крупные лепестки под рулем удобны, но переключать передачи вручную нет надобности: «автомат» хорош Фото 7 и 8. За доплату в Audi A8 скоро можно будет заказать камеру заднего вида: компьютер накладывает на изображение расчетный «коридор», корректируя его в зависимости от поворота руля. Очень удобно! Фото 9. «Дневные» габаритные огни в фарах — на светодиодах Фото 10. «Керамические» тормоза с дисками из композитного материала осаживают машину сверхнадежно: досаждала разве что легкая вибрация. Но цена… Более 8000 евро! Фото 11. Audi S8 выпускается только в короткобазном кузове, а Audi A8 6.0 W12 — и в длиннобазной версии Фото 12. А это — Audi S8 первого поколения: двигатель V8 4.2, форсированный до 360 л.с., и более жесткая подвеска с уменьшенным на 20 мм клиренсом Фото 13. Двигатель V10 — новая страница в истории силовых агрегатов Audi. По сравнению с мотором Lamborghini Gallardo увеличен объем (диаметр цилиндра вырос на 2 мм, ход поршня остался неизменным), систему смазки «с сухим картером» заменила обычная, в 90-градусном развале блока появился балансирный вал. Головки блока — с форсунками непосредственного впрыска бензина, что дало возможность увеличить степень сжатия с 11,0 до 12,5. Двигатель V10 весит 220 кг — он на 25 кг легче мотора W12. Но проигрывает ему по тяговым характеристикам (см. графики) Текст: Леонид ГОЛОВАНОВ фото автора Источник: Газета «Авторевю» [№01/2006] Другие тест-драйвы Audi A8: Бог из машины Газета «Авторевю» [№01/2006] СТЕПЕНЬ ПРЕВОСХОДСТВА Журнал "5 Колесо" [04/2004] Аура власти Журнал "5 Колесо" [10/2002] БРИГАДА «S» Журнал "Автомобили" [12/2005] Авто для президента Газета «Автомобильные Известия» [№21(88), 2005] Пять ударов в минуту Газета "Авторевю" [20/2005] Канцлеры Журнал "Мотор" [№11(114)/2005] Непосредственность Газета "Авторевю" [№12/2005] Мастер перевоплощения Журнал "Лимузин" [08/03] Властелин полос Журнал "Мотор" [№06/2005] Second-hand: Audi A8 - 37.000$. Журнал "Автопанорама" Audi A8L 6.0 Quattro. Журнал "Автопанорама" Сверхзвук. Газета «Авторевю» [№4/2004] А что бы выбрал Ленин? Газета «Авторевю» [№5/2001] Крылатый металл. Газета «Авторевю» [№12/1999] Луч света. Газета «Авторевю» [№3/2002] Сопротивление бесполезно. Журнал "Мотор" [№6/2000] Audi по гамбургскому счету. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (50), 2004] Звезды и кольца. Журнал "Автомобили" [3/2003] Последние объявления по продаже Audi A8
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееVolkswagen Fox Volkswagen Fox, который производится в Бразилии станет наследником модели Lupo, которая больше не будет производиться. По сравнению с Lupo, Fox может похвастать более просторным салоном и традиционным для VW качеством. В Бразилии продажи VW Fox начались в октябре 2003г. Первоначально, новый VW Fox будет комплектоваться тремя двигателями на выбор – 1,2- и 1,4-литровыми бензиновыми моторами мощностью 55 и 75 лошадиных сил, а также 70-сильным турбодизелем. Подробнее... Audi Allroad Дебют автомобиля состоялся в 2000 году на Женевском автошоу. Audi Allroad потряс публику, не имея опыта в создании внедорожников компания Audi создает настоящий шедевр, который бросает вызов таким авотмобилям, как Volvo XC70, Subaru Outback и Subaru Forester. Автомобиль воплотил в себе все самое лучшее от Audi - комфорт, скорость и проходимость. Audi Allroad имеет огромное количество различных особенностей, которые отсутствуют у прямых конкурентов. Например активная пневмо-подвеска. Автоматическая система отслеживает состояние дорожного покрытия и скорость и согласно полученым даным изменяет клиренс автомобиля. Так же у водителя есть возможность самому выбирать нужную высоту дорожного просвета. Клиренс может быть изменен от 142 до 208 мм. Клиренс не зависит от нагрузки на каждое колесо и при любой нагрузке сохраняется одинаковый дорожный просвет у каждого колеса. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
