|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Сверхзвук.
Подать объявление | Новых за сегодня: 124
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 - Сверхзвук.Подать объявление | Новых за сегодня: 124 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Сверхзвук. Зальцбург, родина Моцарта, ежится спросонья от звуков новой музыки: по залепленным мокрым снегом утренним улицам один за другим проносятся флагманские седаны Audi A8 W12. Эту оркестровку записать нотами невозможно — ее техногенное происхождение прослушивается в каждой гармонике. Ни один музыкальный инструмент не способен сымитировать звенящий голос шестилитрового алюминиевого мотора W12... Двенадцатицилиндровый Audi A8: новый флагман, новая икона Ингольштадта. И новое лицо марки с хромированным «намордником» в стиле концептуальных суперкаров Audi Nuvolari, Audi Le Mans и... только что рассекреченного Audi A6 нового поколения. Вряд ли «восьмерка» от этого стала красивее, но однозначно — эффектнее, злее и даже наглее. У нас это оценят. А в глазах у ингольштадтского великана загорелись шальные искорки: десяток светодиодов габаритных огней — впервые на серийном автомобиле. Две пятиконечные «звездочки» постоянно сверкают под прозрачными рассеивателями и лишь слегка меркнут, когда включается ближний свет. Наконец-то главе клана Audi гарантирована стопроцентная узнаваемость. В Зальцбург привезли не только «обычный» Audi A8 6.0, но и длиннобазную версию, «растянутую» на 130 мм, — такие же машины, но с двигателями V8, уже продаются в России. У «длинного» седана неожиданно гармоничный силуэт — большие задние двери здесь в самый раз. Переводишь взгляд на стандартную машину — и она уже кажется «неправильной», укороченной, с усеченными дверными проемами... Задние сиденья — апофеоз комфорта: в этой версии диван двухместный, а его половинки оснащены многочисленными электроприводами и встроенным вибромассажером. Хороший профиль спинок, внушительные диапазоны регулировок, удобная геометрия посадки, великолепная климатическая система... И масса места для ног. По ощущениям — ничуть не меньше, чем в длинной «семерке» BMW, и гораздо больше, чем в «растянутом» Мерседесе S-класса (см. АР № 16, 2003). Спереди все почти так же, как и в машинах Audi A8 с моторами V8 (см. АР № 19, 2003), — авиационная архитектура передней панели, которая перетекает в широкий центральный тоннель. Высокотехнологичные, но переполненные сверх меры информацией приборы, эргономичный многофункциональный терминал MMI с семидюймовым дисплеем. «Дорогой», приятный на ощупь пластик соседствует с дубовым шпоном, а органы управления украшены хромом. Главная особенность интерьера версии W12 — руль с новой ступицей, стилизованной под «подкову» радиатора. Под рулем появились лопаточки для ручного управления шестиступенчатой автоматической коробкой ZF. Прикладываю палец к кнопке-сканеру с надписью Start — и по телу серебристого великана пробегает едва заметная дрожь. Все-таки W-образный двигатель не так идеально сбалансирован, как традиционный мотор V12... С погодой не повезло: после ночного снегопада западная Австрия превратилась сперва в Финляндию, затем уныло протаяла под моросящим дождем и, наконец, застыла на пронизывающем ветру. Повсюду на дорогах — колеи и ледяные шишки. Но большому седану есть, что противопоставить природе — фирменная полноприводная трансмиссия quattro с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen делает двухтонный алюминиевый летательный аппарат всепогодным. Вот ради чего было столько мороки со сложной W-образной силовой установкой — ведь относительная компактность позволила разместить ее над передней осью. Сочетание полноприводной трансмиссии и W-образного двигателя, состоящего как бы из двух фольксвагеновских моторов VR6 с углом развала цилиндров всего 15 градусов, было впервые опробовано на седанах Audi А8 предыдущего поколения. Но тогда из-за компоновочных особенностей конструкторы были вынуждены снабдить шестилитровый мотор дорогостоящей системой смазки с сухим картером, как на спортивных автомобилях. Теперь двигатель стал немного проще — у него обычный поддон картера. Облегченные поршни, шатуны и клапаны позволили увеличить отдачу мотора на 30 л.с. и 20 Нм — до 450 л.с. и 580 Нм. Конечно, это не рекордные показатели: атмосферный двигатель на BMW 760i развивает 445 л.с. и 600 Нм, а сумасшедший битурбомотор седана Mercedes S600 — и вовсе 500 л.с. и 800 Нм! Но при этом конкуренты немного тяжелее Audi и имеют привод только на задние колеса. В подобных условиях им пришлось бы несладко. А «ингольштадтскому экспрессу» снег не помеха. В ответ на экспрессивное нажатие педали акселератора двигатель взрывается ускорением. Сердце замирает, прямо как в «шестисотом» Мерседесе: заявленные для Audi 5,2 секунды разгона «от нуля до ста», похоже, действительно очень близки к мерседесовским цифрам 4,8 с (реальным, по результатам наших измерений). Разница — в нюансах. Например, в Audi не чувствуется той легкости при ускорениях со ста шестидесяти или с двухсот, которая свойственна мерседесовским турбоньютонам. Но все равно «восьмерка» чертовски быстра — на набор 200 км/ч она тратит всего около двадцати секунд! Там, в автомобильной стратосфере, Audi в своей стихии. Алюминиевая стрела с такой уверенностью летит по прямой, так изящно следует изгибам автобанов, что удержаться невозможно — как только под колесами оказывается проветренный асфальт, нога утапливает педаль газа в пол. Едва заметная задержка «автомата» — и голову вместе со всем ее содержимым притягивает к подголовнику... Но полет длится недолго: через несколько секунд за пеленой брызг стремительно возникает силуэт впереди идущего автомобиля. Надо тормозить. Замедление управляется практически одним лишь усилием на педали — мы уже не раз хвалили Audi А8 не только за эффективность тормозной системы, но и за удобный, «драйверский» алгоритм ее работы. При необходимости можно тормозить двигателем или поддать жару, используя ручной режим «автомата»: в любой момент, даже в режиме Drive, можно выбрать нужную передачу при помощи подрулевых «лепестков». Притворившись ненадолго «механикой», умная коробка затем снова станет «автоматом». И каким — с логичным алгоритмом, с плавными и быстрыми переключениями... Основная особенность управляемости флагманской модели — разумная недостаточная поворачиваемость — осталась неизменной. Только теперь «на носу» у Audi висит еще полцентнера — ровно настолько двигатель W12 тяжелее V-образной «восьмерки». Чувствуется, как Audi упирается на входе в поворот — несмотря на все старания широченных покрышек, надетых на элегантные двенадцатиспицевые кованые алюминиевые колеса. На обледенелых извилистых дорожках двухтонный седан то и дело норовил съехать на внешнюю обочину. Инженеры Audi считают, что такие настройки шасси предпочтительнее, чем склонность к заносу, — говорят, это безопаснее для неумелого водителя. Но при этом Audu A8 даже в двенадцатицилиндровой ипостаси преподносится как sport-oriented car. Неумелый водитель, да еще и со спортивной ориентацией, за рулем сверхбыстрой машины с недостаточной поворачиваемостью — вот это действительно небезопасно... Между прочим, чуткая к заносу система ESP, как и прежде, остается равнодушной к сносу передней оси. А эффективно бороться со сносом без помощи электроники сможет только очень хорошо подготовленный драйвер. Впрочем, в отношении длиннобазной версии Audi A8L W12, уместнее говорить не «драйвер», а «шофер» — скорее всего, владелец удлиненной машины садиться за руль не станет. А для того, кто желает пилотировать самостоятельно, предназначена «обычная» машина со стандартной колесной базой. И если у удлиненного седана руль легок и даже пустоват, а отклики на педаль газа задемпфированы, то у «короткой» Audi A8 W12 баранка заметнее насыщена реактивным усилием, а управляющая электроника двигателя по-спортивному отзывчива к прикосновениям к педали газа. Реакции машины при маневрировании точнее и резче — уровень взаимопонимания при динамичной езде выше. К тому же обе машины различаются передаточными числами главной передачи. Более «растянутая» трансмиссия длиннобазного седана способствует максимальному комфорту. А стандартный автомобиль кажется более агрессивным, хотя заводские данные разгонной динамики почти не отличаются. Различий в плавности хода я не заметил — пневмоподвески обеих машин легко «проглатывают» дорожную мелочь, но на сколько-нибудь значительных неровностях кузов упруго вздрагивает. При этом на руле — оптимальное соотношение вибраций и полезной информации. Разве что «длинный» автомобиль выделяется едва заметной вертикальной раскачкой — но она исчезает, если перевести регулируемую пневмоподвеску с активными амортизаторами в самый строгий режим Sport. В салоне, в общем, тихо: доминирующий звук двигателя не утомителен, хотя его «синтетический» тембр, напоминающий электроперфоратор, — на любителя. Ингольштадтский хай-тек производит цельное впечатление: это действительно современный автомобиль. По дизайну, по конструкции, по качеству изготовления. Достойный ответ баварской «семерке», Audi A8 существует уже совсем в другом стилистическом измерении, чем семилетний Mercedes W220. Кроме того, у этого шасси хороший потенциал: вполне возможно, что со временем появится более мощная модификация Audi А8 с шестилитровым мотором W12, оснащенным парой турбокомпрессоров, — как на купе Bentley Continental GT. Но передовые технологии Audi A8 W12 — удовольствие не из дешевых. В начале апреля у российских дилеров появятся длиннобазные седаны Audi А8L по цене от 164 тыс. евро (автомобили со стандартной колесной базой поступят в продажу чуть позже). Цена достаточно высока в сравнении с конкурентами, но предполагается, что ежегодно будет продаваться по шесть тысяч 450-сильных седанов, большинство из которых уйдет в Германию и США. И несколько сотен — наверняка в Россию. Технические характеристики Audi A8L 6.0 quattro (данные производителя) Тип кузова: 4-дверный седан Число мест: 5 Объем багажника, л: 500 Снаряженная масса, кг: 1995 Полная масса, кг: 2545 Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива Расположение: спереди, продольно Число и расположение цилиндров: 12, W-образно Рабочий объем, см3: 5998 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм: 84,0/90,2 Степень сжатия: 10,75 Число клапанов: 48 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин: 450/331/6200 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин: 580/4000—4700 Коробка передач: автоматическая, 6-ступенчатая Передаточные числа I: 4,17 II: 2,34 III: 1,52 IV: 1,14 V: 0,87 VI: 0,69 задний ход: 3,40 главная передача: 3,31 Привод: постоянный, полный, с межосевым дифференциалом Torsen Передняя подвеска: независимая, пневматическая, на поперечных рычагах, со стабилизатором Задняя подвеска: независимая, пневматическая, на поперечных рычагах, со стабилизатором Передние тормоза: дисковые, вентилируемые Задние тормоза: дисковые, вентилируемые Шины: 255/45 R18 Максимальная скорость, км/ч: 250 (Ограничена электроникой) Время разгона 0—100 км/ч, с: 5,2 Расход топлива, л/100 км городской цикл: 20,5 загородный цикл: 9,9 смешанный цикл: 13,8 Емкость топливного бака, л: 90 Топливо: бензин АИ-95—98 Михаил ПЕТРОВСКИЙ Фото автора Комментарии к фотоматериалам: 1. Главное отличие интерьера шестилитровой машины — руль с характерной отделкой ступицы. На короткобазной версии баранка трехспицевая. 2. Самая дорогая версия длиннобазной машины: сзади — раздельные кресла с электрорегулировками, DVD-плейер, TV-тюнер, GSM-телефон/факс и встроенные в передние подголовники мониторы. 3. Внешние скоростные характеристики двигателя W12 6.0. 4. Алюминиевый мотор W12 «поперек себя шире» — 513 мм в длину и 690 мм в ширину. Он занимает столько же места в длину, сколько и двигатель V8. Это, грубо говоря, два мотора VR6 (с углом развала цилиндров 15 градусов), расположенных под углом 72 градуса друг к другу. Здесь по четыре клапана на цилиндр с роликовыми толкателями и регулируемые фазы газораспределения на впуске и выпуске. Кстати, расчетный ресурс дорогого в обслуживании двигателя — 300 тыс. км. Любопытно, что на предназначенных для России автомобилях отключены четыре из восьми лямбда-зондов в выпускной системе — те, что установлены после каталитических нейтрализаторов для их диагностики. 5. Знаки отличия топ-модели: шильдики 6.0 quattro и встроенные в бампер трапециевидные патрубки выхлопной системы. 6. Запас пространства для ног задних пассажиров в Audi не меньше, чем у главных конкурентов. 7. Задний дверной проем длинной машины не кажется излишне растянутым. 8. В уголках «глаз» постоянно горят агрессивные искорки светодиодов. Источник: Газета «Авторевю» [№4/2004] Другие тест-драйвы Audi A8: Бог из машины Газета «Авторевю» [№01/2006] СТЕПЕНЬ ПРЕВОСХОДСТВА Журнал "5 Колесо" [04/2004] Аура власти Журнал "5 Колесо" [10/2002] БРИГАДА «S» Журнал "Автомобили" [12/2005] Авто для президента Газета «Автомобильные Известия» [№21(88), 2005] Пять ударов в минуту Газета "Авторевю" [20/2005] Канцлеры Журнал "Мотор" [№11(114)/2005] Непосредственность Газета "Авторевю" [№12/2005] Мастер перевоплощения Журнал "Лимузин" [08/03] Властелин полос Журнал "Мотор" [№06/2005] Second-hand: Audi A8 - 37.000$. Журнал "Автопанорама" Audi A8L 6.0 Quattro. Журнал "Автопанорама" Сверхзвук. Газета «Авторевю» [№4/2004] А что бы выбрал Ленин? Газета «Авторевю» [№5/2001] Крылатый металл. Газета «Авторевю» [№12/1999] Луч света. Газета «Авторевю» [№3/2002] Сопротивление бесполезно. Журнал "Мотор" [№6/2000] Audi по гамбургскому счету. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (50), 2004] Звезды и кольца. Журнал "Автомобили" [3/2003] Последние объявления по продаже Audi A8
Тест драйв автомобиля Audi A8 - Ауди А8 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееOpel Calibra Автомобиль дебютировал в 1989 году во Франкфурте. Автомобиль произвел фурор во время первого показа. Выпуск автомобиля начался годом позже – в 1990. На то время автомобиль имел очень достойный спортивный дизайн, мощные двигатели, хорошую отделку салона, всё это делало автомобиль очень привлекательным для покупателей. Автомобиль построен на базе Opel Vectra A. По сути, автомобиль имеет схожие черты облика, а также аналогичные размеры, не смотря на то, что выпускался только в кузове купе. Подробнее... Alfa Romeo 166 Alfa Romeo 166 - комфортабельный переднеприводный седан спортивного стиля высшего среднего класса с поперечным расположением двигателя, преемница модели 164. Премьера 166 модели состоялась осенью 1998 года. Дизайн разработан центром Alfa Romeo Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Внешнее оформление автомобиля выполнено в том же стиле, что и Alfa Romeo 156 - задняя часть автомобиля почти полностью копирует таковую у 156 модели. Однако Alfa Romeo 166 значительно больше, передняя часть кузова приопущена, что придает машине спортивный имидж. Так же выделяются большие выштамповки по правому и левому бортам кузова, а модифицированное решение передка - фирменный треугольник - соседствует с "крылышками" фальшрешетки, дополняющими передние фары. Размеры кузова остались почти такими же как и у предшественницы - Alfa 164 - длина 4,7 м., ширина - 1,8 м. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
