|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Chrysler 300C - Крайслер 300С - Он просто ошибся дверью
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Chrysler 300C - Крайслер 300С - Он просто ошибся дверьюПодать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Он просто ошибся дверью Для окончательных расчетов... Поначалу это даже казалось забавным. Минут через пять происходящее стало надоедать. В конце концов я понял, что фотографироваться на Рублевке – не самая удачная идея. И потом, знаете, напрягает это, когда ежеминутно – да чего уж там, ежеполуминутно! – около тебя притормаживает S-класс, “семерка” БМВ, “восьмерка” “Ауди” (нужное подчеркните сами). С каким-то буквально плотоядным интересом водители и пассажиры привилегированных авто изучали наш лоснящийся черным металликом седан. И кто знает, чего ждать от следующего любопытного, – может, котлету денег с просьбой “уступить тачилу”, а может, и калькулятор калибра 7,62, что называется, для окончательных расчетов. Нет, я, конечно, не трус, но лучше поедем-ка мы отсюда... Между тем ажиотаж на Рублевке вызвал не “Бентли” или “Мазерати”, а всего-навсего “Крайслер”! Самый быстрый в мире “Выглядеть на 100 миллионов долларов!” – таким был девиз “Крайслера”, когда в феврале 1955 года в его каталогах появился С-300. “Купе мощностью 300 л. с.” – так расшифровывалось название модели. С тех пор каждый год к индексу добавлялась новая буква, а мощность все увеличивалась. 340-сильный 300В (на снимке) стал в 1956 году самым мощным автомобилем Америки и установил мировой рекорд для серийных легковушек – 225 км/ч. Всего за семь лет было выпущено чуть меньше 10 тыс. машин, и “трехсотый” стал настоящей легендой. Его имя вспомнили, когда в 1998 году появился 300М. Но это уже был довольно обычный 4-дверный седан. Далеко не самый быстрый. Панегирик монументальности В американских автомобилях всегда сражала их прямолинейная непосредственность. Если спорткар – значит, обязательно плоский, как камбала, раз уж минивэн, то настоящий дом или, по меньшей мере, будка на колесах, ну а коли вседорожник, значит, на решетке радиатора запросто разместятся гигантские буквы названия фабрики грез с голливудских холмов. А каким должен быть настоящий янки-седан? Большим. Точнее – очень большим. И ведь не скажешь, что предтеча 300С – седан 300М слыл недомерком. В длину родственнички и вовсе равны до сантиметра. Но поставь их рядом, и сто человек из ста опрошенных без тени сомнения ткнут пальцем в “цешку” – этот больше! Запудривание мозгов, согласитесь, – великая вещь, и это в первую голову заслуга экстерьера. Тревору Криду, главному стилисту “Крайслера”, удалось привить новому “трехсотому” типично американскую внешность. Даром что сам Тревор – англичанин. Возвращение к классической компоновке позволило дизайнерам нарисовать длинный капот – основу доминирующего облика. В свою очередь, огромная, можно сказать, всепоглощающая решетка радиатора добавляет свою долю агрессии, а похожая на ювелирные украшения светотехника завораживает взгляд. Это, быть может, еще и не возвращение “настоящей американской мечты”, о чем “крайслеровские” пиарщики талдычат на каждой выставке, но как минимум красивый автомобиль. Эпитет, который американские седаны не заслуживали последние лет десять. Но знаете, что порадовало даже больше, чем грандиозный внешний вид? Угадали – ставшее столь модным в последнее время понятие качество ощущений. Вернее, так сказать, высокий уровень этого качества. Ведь не стерлись еще из памяти полноразмерные седаны “Крайслера” в середине 90-х. По тем временам “Конкорд”, “Интрепид” и LHS также выглядели шикарно. Но благоприятное впечатление рассыпалось в салоне, где за морем кожи и отделки под дерево стыдливо скрывалась откровенно некачественная сборка. Новый 300С – герой совсем другой оперы. Неамериканской. Вернее, рубленый дизайн, навеянный просторами дикого Запада, здесь проявляется в полный рост. Но как все собрано, как прикручено! В самый большой стык между торпедо и обивкой двери не входит мизинец. А уж столь подчеркнуто-бережное отношение к тактильным ощущениям в американских автомобилях встречать еще не приходилось. Все ручки, рычажки и переключатели работают четко и убедительно, словно на “Мерседес-Бенце”. Характерный штришок. Усилия на реостатах отрегулированы по-разному – скажем, крутилки климат-контроля вращаются чуть с большим усилием, чем органы управления музыкой. Можно работать вслепую. Так что именно в салоне 300С начинаешь верить – стремление “Крайслера” догнать “Тойоту” по качеству сборки не просто громкие слова, а программа, которую постепенно претворяют в жизнь. А дорога серою лентою вьется... Количество светофоров стабильно уменьшается, вот мелькнула знакомая развязка, позади осталось вечное оживление вокруг будки с милыми сердцу буквами ДПС, и мы уже на просторах Подмосковья. К слову, в городе “Крайслер” вел себя паинькой. Уверенно и тихо разгонялся, немного рисуясь минимально выбранным ходом педали газа, мол, если надо, мы этот поток в два счета! Ну вот и настало время выполнять обещания... Бросив контрольный взгляд в зеркало и на всякий случай покрепче схватившись за руль, даю волю электронному акселератору, упав на напольную педаль. И... ничего не случилось. Вернее, ничего сверхъестественного. Понизив на октаву благородный тембр, 3,5-литровая “восьмерка” начала ускорение в режиме скорого поезда или, если хотите, многолитрового и супертяговитого “Ауди” – без толчков, провалов, замедлений и... увы, без подхватов. Мелькание попутного транспорта за окнами резко ускорилось, а упрямая стрелка спидометра, будто нарушая законы очевидности, начала приближаться ко второй сотне. Скорость, прежде всего благодаря замечательной шумоизоляции, и в самом деле скрадывается блестяще. Перейдя на ручной режим АКП – сказать по правде, он не совсем ручной, а лишь ограничивающий диапазон переключений, – я даже удивился, что, едва стрелка тахометра уперлась в красную зону, “Крайслер” перешел на повышенную. Шумовой фон мотора отнюдь не выдавал вращение коленвала на максимальных оборотах. Но если за шумоизоляцию “Крайслеру” можно смело поставить пятерку, может быть, даже с плюсом, то за плавность хода – только четверку, и не исключено, что с минусом. В целом назвать поступь 300С дискомфортной нельзя. Но на трещинах дорожного покрытия и вездесущих канализационных люках колебания ощущаются вполне очевидно. Это не приглушенные шлепки резины, как на “Ягуаре”, а именно подергивания кузова – легкие, но не слишком приятные. Жаль. Иначе “Крайслер” мог бы претендовать на роль отличной “персоналки”. Не удивляйтесь – по простору на заднем ряду “американец”, относящийся к бизнес-классу, подпирает машины категории люкс. И это не пустые слова. При полностью отодвинутом назад переднем кресле у человека ростом под метр девяносто на диване запас как минимум в 5 см. Просто великолепный результат. Но, увы, вздрагивания кузова на волнах даже в большей степени очевидны обитателям дивана, нежели водителю и переднему пассажиру. Там, в отличие от “Лексуса”, вполне может и укачать. Ни шагу без компромиссов Откуда что берется, вполне понятно. Ведь перед создателями “Крайслера” стояла непростая задача – совместить комфортабельность с достойным мощных двигателей поведением на скоростной прямой и в поворотах. За примером далеко ходить не пришлось – благо, в их распоряжении был богатейший опыт инженеров “Мерседес-Бенца”. В результате новая многорычажная независимая подвеска обеспечивает строго вертикальное положение колеса. Немаловажно также, что, благодаря многочисленным сайлент-блокам, подвеску можно отрегулировать на разный уровень жесткости, создавая модификации с двигателями разной мощности, более комфортабельные или, наоборот, заточенные под спортивную управляемость версии. Редкая на американских автомобилях задняя независимая конструкция, в свою очередь, гарантирует индивидуальный подход, исходя из характера дороги, к обслуживанию каждого колеса. А благодаря тому, что собрана она на подрамнике, значительно уменьшается уровень шума и вибрации. Понятное дело, многие элементы подвески новый “Крайслер” позаимствовал у “Мерседес-Бенца” Е-класса. От того же W211 у 300С и реечное рулевое управление, которое – о чудо! – действительно наделено немного искусственным, но вполне адекватным реактивным усилием. Так что в поворотах “большой янки” ведет себя совсем не по-американски. И все же даже “мерседесовская” подвеска не идеальна. Несмотря на завидный прогресс, по части управляемости 300С все-таки еще не БМВ. На скоростях, близких к максимальным, “Крайслер” не беспокоит лишь при наличии под колесами идеально ровного покрытия. Но вот мелкие изъяны дороги, не ощутимые на крейсерской скорости, становятся слишком очевидны. Выщерблины, резкие смены типов асфальта и мелкие неровности выводят подвеску из себя. Из-за недостаточной энергоемкости кузов начинает нервно поигрывать, против воли заставляя водителя снять ногу с педали акселератора. На чужой территории А ведь я заметил это только в самом конце – к новому “Крайслеру” подходишь с мерками, обычно предъявляемыми престижным “европейцам” и “японцам”. Справедливо ли так строго обходиться с “американцем”, который по большому счету является демократичным автомобилем? По крайней мере в Штатах, где стоимость самого-самого 300С с 5,7-литровым 345-сильным мотором “Хеми” составляет всего-навсего порядка 000. Для этих денег “Крайслер” получился удивительно талантливым: красивым, большим, мощным, комфортабельным и качественным. Но, увы, американские ценники нам не указ. Ни в коем случае. 39 700, причем не долларов, а как раз наоборот – евро придется вам выложить, чтобы сесть за руль наименее мощного 2,7-литрового 300С. А вариант с 3,5-литровой “восьмеркой”, побывавшей на нашем тесте, потянет уже на 44 700 евро. Увы и ах, но это, дорогие друзья, территория, вплотную прилегающая к охотничьим владениям БМВ, “Мерседес-Бенца”, “Лексуса”, “Ауди” и “Ягуара”. Ошибившись дверью, “Крайслер-300С” из чемпиона бюджетной категории бизнес-класса сразу превратился в экзотическую игрушку, охотников до талантов которой можно будет пересчитать по пальцам. Вся надежда на эффектную внешность новинки и на снисходительность господ в дорогих седанах, с которыми мы виделись на Рублевке. ЗА Солидная, привлекающая внимание внешность, очень высокое для американского автомобиля качество сборки и отделочных материалов салона, великолепная шумоизоляция, мощные и тяговитые двигатели ПРОТИВ Очевидно завышенная цена, недостаточно энергоемкая подвеска Комментарии к фотоматериалам Фото 6.По американским меркам салон 300С безупречен. Даже обычные стрелочные часы дизайнеры превратили почти в ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА Фото 7.В зависимости от пожелания клиента обод руля может быть отделан натуральным деревом или искусственным ЧЕРЕПАХОВЫМ ПАНЦИРЕМ Фото 8.Кнопки управления музыкальной системой выглядят ОЧЕНЬ ЭЛЕГАНТНО, не говоря уже о том, что они еще и просто удобны Михаил Медведев, фото Максима Гончарова Источник: Журнал "Купи Авто" [16/04] Другие тест-драйвы Chrysler 300C: Мистер мускул Журнал "Мотор" [июль 2006] Несдержанный стиль Журнал "Мотор" [февраль 2006] ФЕРЗЬ НА V8 Журнал "5 Колесо" [06/2004] Трое в лодке Журнал "Колёса" [№91/2005] Он просто ошибся дверью Журнал "Купи Авто" [16/04] В cреднем диапазоне Журнал "Автомобили" [05/2005] Модерн в стиле ретро Журнал "МКмобиль" [28.03.2005] Упреждающий удар Газета «Авторевю» [№17/2004] Большой брат Газета «Авторевю» [№09/2004] Запас жизни. Газета.Ru [11.1.2005] HEMI возвратился. Газета «Автомобильные Известия» [№9 (55), 2004] Последние объявления по продаже Chrysler 300C
Тест драйв автомобиля Chrysler 300C - Крайслер 300С 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееOpel Omega Когда в 1986 году пришел конец производству Opel Record, на смену ему пришла Opel Omega. Как первое поколение, Омега получила индекс А. Новинка выпускалась в кузовах седан и универсал. Большой багажник, огромный салон, отличная отделка ( как для тех времен), хорошая плавность хода, эргономика на нормальном уровне. Все эти качества сделали машину очень популярной среди автолюбителей. Возможно, благодаря этому автомобиль в 1987 году получил титул «Автомобиль года». Подробнее... Kia Opirus Kia Opirus был представлен публике в 2003 году на Женевском автосалоне. Если до этого флагманом компании Киа был Magentis, то теперь им стал Opirus, созданый на платфлрме разработаной компанией Mitsubishi. Opirus - это представительский класс. Автомобиль очень большой, внутри дорогая кожа, отделка деревом. Автомобиль воплотил в себе самые последние технологии. Если смотреть на автомобиль спереди, то можно увидеть сходства с некоторыми другимим автомобилями. Так например 4 круглые фары очень напоминают нам Mercedes E klasse, у Опируса и капот очень похож на мерседесовский, у него такие же изгибы. А решетка радиатора очень похожа на ту, что носит на себе Lancia Thesis. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
