|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Chrysler 300C - Крайслер 300С - Несдержанный стиль
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Chrysler 300C - Крайслер 300С - Несдержанный стильПодать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Несдержанный стиль Chrysler 300C Touring привлекателен в первую очередь американской внешностью, в которой непоколебимая уверенность преподнесена настолько очевидно, что кажется почти гротескной! Однако при ближайшем знакомстве с автомобилем понимаешь, что в нем нет ничего надуманного – похожий на гигантский кирпич, 300С Touring действительно такой невозмутимый и самоуверенный, как выглядит. Все-таки нужно быть истинным американцем, чтобы нарисовать подобный автомобиль. Таким, как темнокожий Ральф Гиллз, автор дизайна 300С Touring. 300С Touring – однозначный «американец», только в новом прочтении. И даже кузов универсал, который слабо ассоциируется с большими заокеанскими «дредноутами» прошлого века (а тем более с первым 300С, 50 х годов прошлого века, который вообще выпускался только как купе либо кабриолет), совершенно не портит картины. Эту машину поймет и полюбит любой американский типаж – и чернокожий гангстер, и «белый воротничок» с Уолл стрит, и, конечно, многодетный семьянин из «соединенного заштатья». Кстати, как показывает практика, граждане нашей, не менее габаритной, чем Америка, страны, тоже не прочь отдать предпочтение американскому аналогу чопорных «немцев». Есть возможность выделиться, а то от Mercedes, Audi и BMW уже давно рябит в глазах. При своих недетских габаритах 300С Touring умудряется выглядеть динамично. На это работают длинный капот с отвесной передней частью, ниспадающая крыша и зажатое багажное отделение с опять же почти вертикальной пятой дверью. Оригинально! А как вам маленькие бойницы боковых окошек? Хороши! Нельзя не отметить и грамотное использование хромированных элементов: массивная радиаторная решетка, накладки на бамперах и молдингах, корпуса зеркал, подоконная линия… Изящные штрихи не только украшают 300С, но и подчеркивают статус автомобиля бизнес класса. Совершенно не удивляет почти внедорожный размер резины, высокопрофильные покрышки (225/60) установлены на массивные 18 дюймовые диски с 5 ю мощными лучами. Гармоничный, законченный образ. Открываю тяжелую дверь и оказываюсь в просторном салоне. Верх передней панели и дверных обивок, а также тоннель между передними местами и пол выполнены из материалов темных тонов, все остальные элементы – светлые. Кресла типично американские – большие, мягкие, кожаные. Если вы привыкли к боковой поддержке, то некоторое время будете чувствовать себя несколько неловко. Но через пару тройку дней адаптация успешно завершится. Сиденья снабжены электрорегулировками, а еще можно изменять положение педального блока. Но лично мне пришлось повозиться, прежде чем оптимальная посадка была найдена. Пересаживаюсь назад. Здесь диванная ориентация посадочных мест уже совершенно не досаждает, можно устроиться очень удобно. Пространства для ног предостаточно, запас в зоне плеч тоже исключает вопросы, да и голова не упирается в потолок. Три крупных седока будут чувствовать себя вполне вольготно – действительно просторный автомобиль. Однако тому, кто окажется посередине, придется сидеть, «оседлав» массивный тоннель. Быть может, этого пассажира утешит мысль, что у него между ног проходят на пути к задним колесам табуны мощности? Салон сделан добротно. Материалы качественные, сборка тоже (судя по отсутствию скрипов и прочих посторонних звуков). Маленькие окошки рождают чувство защищенности (пусть это звучит банально, но точнее не скажешь). Шумоизоляция классная, аудиосистема Boston Acoustics играет достойно. В общем, чувствуется родство с Mercedes E класса. Однако в целом интерьер американского автомобиля проще. Это касается и дизайнерских приемов, и количества мелких деталей. Например, «деревянная» отделка рулевого колеса, если посмотреть на свет, оказывается… полупрозрачной – внутри виден стальной обод. Однако оставим в стороне мелкие недочеты. Дух интерьера – американский, а качество – европейское. И что немаловажно, по настроению он гармонирует с внешностью. Багажное отделение универсала не сразу демонстрирует свои достоинства. Первым номером выступает пятая дверь любопытной Г образной формы – она захватывает часть крыши. Это существенно упрощает погрузку багажа, а также процесс открывания. Если приподнять пол, обнаружатся ниши для мелочевки. Тут же находятся аккумулятор и «докатка». Благодаря складывающимся спинкам задних сидений полезный объем можно довести до 1602 л. В основе Chrysler 300C Touring – база ныне действующего Mercedes Benz E класса. Это подвески спереди и сзади, коробка передач, система полного привода. Но заимствования не стопроцентные. Так, в подвеске применены стальные рычаги, тогда как немцы используют алюминиевые (для снижения неподрессоренных масс). C коробкой передач, видимо, тоже произошли некоторые метаморфозы – переключения не столь плавные, как на Е классе, а при переходе со ступени на ступень на повышенных оборотах иногда чувствуются удары в трансмиссии. 3,5-литровый мотор выдает 250 л.с. с хвостиком, максимальный крутящий момент в 340 Нм доступен на 3800 оборотах. Снаряженная масса автомобиля – без 100 килограммов 2 тонны. Сразу понятно, что возможностей двигателя хватит для невялого передвижения, однако чудес разгонной динамики машина не покажет. Так и есть. Будь под капотом Hemi, пошел бы другой разговор, однако такая версия существенно дороже, в том числе в эксплуатации. А вот 2,7 литровый мотор для этого автомобиля, рискну предположить, слабоват. Получается, что 3,5 литровая версия – оптимум. Поведение машины на дороге вновь напомнило о доноре. Правда, повадки у Е класса все же поизящнее будут, но и увальнем 300С Touring не назовешь. Главное, что надо отметить, говоря о ходовых качествах автомобиля, – высокий уровень комфорта и совершенно наплевательское отношение подвески к разбитому дорожному полотну. В недрах ходовой части надежно гасятся даже последствия наездов на страшные люки, а высокие покрышки не оставляют шансов коварным ямам с острыми краями. Ну и полный привод, разумеется, добавляет уверенности. На 300С Touring приятно лететь по шоссе. Как тут не вспомнить об автобанной ориентации Е класса! Подобно Mercedes Benz, Chrysler стойко держит курс. Руль не раздражает нервными реакциями, перестроения выполняются прогнозируемо, без проблем. В поворотах на руле обнаруживается обратная связь, однако габариты тяжелой машины и комфортабельная подвеска, допускающая изрядные крены, не позволяют отнести этот универсал к разряду «спортивно подготовленных». Но вряд ли это следует считать минусом в данном случае – кати себе размеренно с музыкой и сигаретой. Можно, конечно, и покуражиться. Найти закрытую площадку, обильно занесенную снегом. Отключить систему стабилизации (она, хитрющая, отключится не полностью!), погонять авто так и этак. Полный привод от Mercedes Benz позволяет получать от скольжений удовольствие. На задней оси всегда 62% тяги, что делает логику поведения автомобиля предельно понятной. 300C, буксуя всеми колесами, охотно заносит корму, с легкостью поддаваясь коррекции рулем или газом. Действительно, не такой уж и увалень этот Chrysler… Может ли сложиться у харизматичного «американца» роман с водителем-дамой? Помимо больших габаритов и средней обзорности против женщины за рулем говорят два обстоятельства. Первое – довольно тяжело поворачивающийся на парковке руль, второе – весьма тугая педаль тормоза, что мешает дозировать усилие при остановке с малых скоростей. В общем, в обоих случаях требуется определенная физическая мощь. Впрочем, ее нельзя назвать нечеловеческой! Американские машины можно любить не только за внешность и особую ауру, но и за цену. Если изучить предложения московских дилеров по аналогичным европейским моделям (это, в основном, немецкие полноприводные универсалы с моторами V6 объемом около 3,5 л), то выяснится, что конкуренты в среднем на 25–30% дороже. Это немалая сумма и весомый аргумент при выборе автомобиля. Цены и комплектация Chrysler 300C Touring Автомобиль предлагается в одной комплектации, цену определяет только двигатель. Поэтому список стандартного оборудования и дополнительных опций для всех модификаций един. В «стандарте» покупатель получает такие радости жизни, как боковые и передние подушки безопасности, раздельный климат контроль, ABS, Break Assist, EBD, ESP, Traction Control, систему Boston Acoustics с 6 динамиками, усилителем на 288 Вт, CD чейнджером на 6 дисков, ксеноновые фары, противотуманки, бортовой компьютер, передние сиденья с электроприводом, кожаную отделку салона, подогрев передних сидений, задний парктроник, круиз контроль, ГУР с переменным усилием, отделку салона вставками из дерева, фары с функцией задержки выключения. Дополнительно можно получить коврики, багажник на крышу, люк с электроприводом, отделку салона деревом – калифорнийским орехом (она, надеемся, не будет столь прозрачной), регулируемые педали, хромированные диски R18. За младшую модификацию Touring с 2,7 литровым V6 (задний привод, 4 ступенчатая АКПП) придется выложить порядка €42 000, за полноприводный 3,5 литровый вариант попросят порядка €48 000 («автомат» будет уже 5 ступенчатый), ну а за версию с необузданным Hemi (V8, 5,7 л, 340 л.с.) надо будет отсчитать примерно €60 000. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Chrysler 300C Touring AWD Производитель DaimlerChrysler Модельный год 2005 КУЗОВ Тип универсал Конструкция/материал несущий/сталь Количество дверей/мест 5/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Рабочий объем (см куб.) 2518 Количество/расположение цилиндров 6, V-образно Степень сжатия 9,9 Мощность (л.с.) 253 (6400 об/мин) Момент (Нм) 340 (3800 об/мин) ТРАНСМИССИЯ Привод постоянный полный Коробка передач автоматическая 5 ступенчатая РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС Колесная база (мм) 3048 Длина/ширина/высота (мм) 4999/1882/1500 Колея передняя/задняя (мм) 1600/1603 Дорожный просвет (мм) 132 Сухая масса (кг) 1902 Объем топливного бака (л) 68 ПОДВЕСКА Передняя независимая 2 рычажная со стабилизатором Задняя независимая многорычажная со стабилизатором РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип реечное с усилителем Диаметр разворота (м) 12,3 ТОРМОЗА Передние дисковые вентилируемые Задние дисковые ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 220 Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,2 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива (л/100 км): по комбинированному циклу: 11,9 Текст: Леонтий Тютелев Источник: Журнал "Мотор" [февраль 2006] Другие тест-драйвы Chrysler 300C: Мистер мускул Журнал "Мотор" [июль 2006] Несдержанный стиль Журнал "Мотор" [февраль 2006] ФЕРЗЬ НА V8 Журнал "5 Колесо" [06/2004] Трое в лодке Журнал "Колёса" [№91/2005] Он просто ошибся дверью Журнал "Купи Авто" [16/04] В cреднем диапазоне Журнал "Автомобили" [05/2005] Модерн в стиле ретро Журнал "МКмобиль" [28.03.2005] Упреждающий удар Газета «Авторевю» [№17/2004] Большой брат Газета «Авторевю» [№09/2004] Запас жизни. Газета.Ru [11.1.2005] HEMI возвратился. Газета «Автомобильные Известия» [№9 (55), 2004] Последние объявления по продаже Chrysler 300C
Тест драйв автомобиля Chrysler 300C - Крайслер 300С 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAudi TT Впервые мир смог увидеть Audi TT в 1995 году на Франкфуртском автосалоне. Спустя три года - в 1998 этот шедевр появился в продаже, годом позднее - в 1999 Audi TT обрела новый кузов - родстер. Audi TT имеет общую с Volkswagen Golf IV базу. Стоить отметить один интересный факт об этом автомобиле: он был создан Фриманом Томасом, который, кстати, принимал участие в разработке дизайна не менее популярного автомобиля - Volkswagen Beetle. Audi TT представляет из себя классический спортивный автомобиль. Автомобиль "смотрит" на Вас добрым и улыбаюшимся взглядом, ни каких намеков на агрессивность в дизайне нет. В Audi TT отсутствуют угловатые линии, задняя часть кузова имеет такой же плавный изгиб, что и передняя. В очень большом количестве присутствуют дутые формы. Подробнее... Kia Cerato Kia Cerato дебютировал в 2004 году. Ситуация с кузовами противоположная той, что у Avella, сначала автомобиль появился в кузове седан, а немногим позднее был представлен 5-дверный хэтчбек. Стоимости разработки автомобиля составила прмерно 220 млн. евро. Kia Cerato пренадлежит к классу С. В данном классе у автомобиля ну очень много конкурентов, среди них Hyundai Elantra, Skoda Octavia ;-), Nissan Almera, Toyota Corolla, Renault Megane и т.д. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
