|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Chrysler PT Cruiser - Крайслер ПТ Круизер - Chrysler PT Cruiser.
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Chrysler PT Cruiser - Крайслер ПТ Круизер - Chrysler PT Cruiser.Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Chrysler PT Cruiser. Без сомнения, Chrysler PT Cruiser — самый необычный автомобиль в редакционном гараже. «Американец» ретро-дизайна, да еще и собранный в Мексике... В Москве такой PT Cruiser в исполнении Classic, оснащенный 140-сильной двухлитровой рядной «четверкой» и четырехступенчатой автоматической трансмиссией, стоит около 000. Никакой адаптации для российских условий на эти машины пока не предлагается, и потому PT Cruiser лишен защиты моторного отсека, а в системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор. Правда, двигатель может работать на бензине АИ-92. Обозреватель Авторевю Константин Сорокин уже успел накатать на ПиТи Крузере 10000 км и поделился своими первыми впечатлениями (см. АР № 24, 2000). А что думают об этой машине другие сотрудники Авторевю? Александр Диваков Испытатель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDI Знакомы почти полгода, встречаемся часто. Но и теперь останавливаюсь, ошеломленный его удивительным обликом. И не я один. На улицах Москвы PT Cruiser вызывает настоящий ажиотаж. А Москва многое повидала... Чтобы наиболее рационально использовать занимаемую автомобилем площадь, машины растут вверх. Эта тенденция возникла задолго до того, как появился PT Cruiser. Но только дизайнеры Крайслера объединили ее с силуэтами давних времен — и гениально воплотили свой замысел. А интерьер здесь не только выполнен на той же высокой ностальгической ноте, но еще и потрясающе функционален! Выезжаю из редакции — и сразу же приходится вклиниваться в бушующий поток мощной магистрали. Улучив момент, наступаю «в пол». С неистовым воплем мотор сообщает автомобилю далеко не адекватное ускорение. Сзади, вроде, наседают, но не разглядеть: стекло забрызгано и запотело. На включение стеклоочистителя и обогревателя ушло несколько секунд — уж больно неудобны клавиши. Этого оказалось достаточно, чтобы я выбился из ритма потока и чуть было не спровоцировал аварию. Надо вырываться! Снова истошный вой мотора. Непредсказуемый «автомат» подоткнул что-то слишком низкое. Я растерян. Я с трудом справляюсь с обыденной дорожной ситуацией! Может быть, этот шедевр haute couture лучше начистить до блеска, поставить на подиум — и любоваться? Тем временем стекла очистились. И оказалось, что обзорность вовсе не плоха, что я сижу в очень удобном кресле и держу в руках очень удобный руль, насыщенный отнюдь не «американским» реактивным действием. А PT Cruiser прекрасно меня слушается! Правая нога уже почти нашла общий язык с оригинально мыслящим «автоматом», а с отзывчивой педалью тормоза у нас и вовсе полное взаимопонимание. И можно наконец поставить обидчиков на место и, смело маневрируя, вырваться из потока на загородный простор. И вот шоссе, где между бесконечно длинных снежных гряд осторожно ползет подмосковный поток. Но PT Cruiser позволяет смело идти на обгоны. Подвеска прекрасно «отрабатывает» бугры. Свернув на узенькую заснеженную дорожку, я побросал машину из заноса в занос и, прочувствовав фазы колебаний, с размаху запустил Chrysler боком в крутой поворот. Вытягиваю газом. Не тут-то было — пробуксовку передних колес пресекает traсtion control. Отключив систему, я почувствовал, что Cruiser стал острее, азартнее, позволяя смело мести «веером» снежную белизну. Многое может позволить этот автомобиль. И все же не располагает он к агрессивной езде. Хочется перемещаться прогулочным шагом, созерцая окрестности... Нет, не хотел бы я ездить на нем. Слишком яркая звезда. А я звездной болезнью не страдаю. Да и прогулочным шагом пока не хочется. Леонид Голованов Обозреватель Авторевю, рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0 Что ни говорите, а подлинная автомобильная красота осталась там, в первой половине XX века. Не согласны? Тогда почему именно Chrysler PT Cruiser, который великолепно стилизован под довоенные «берлины» (так в старину называли кузова вроде нашей «эмки»), вызывает буквально шквал интереса у всех, от мала до велика? Причем интереса беззлобного, напрочь лишенного классовой ненависти. Замирают в восхищении мальчишки: «Уй-йя, вот это машина...» Девочки-кассирши на заправке выскакивают из операторской, чтобы поближе рассмотреть диковину: «А за сколько такую можно купить?» Мне неудобно говорить, что больше тридцати тысяч долларов, и я иду на лукавство: «Двадцать пять». — «Она того стоит!» — уверенно резюмируют бензиновые принцессы. Хромированные дверные ручки с кнопками, массивные двери с приливами-порогами, круглые колодцы приборов, штурвал с тонкими спицами, овальный «бардачок» (на самом деле под ним скрыта пассажирская надувная подушка). В свое время я немало поездил и на довоенном BMW 321, и на 401-м Москвиче. Так что могу сказать — американцам удалось не только выдержать стиль, но и передать дух, особенное ощущение уюта внутри машин тех лет. Но интерьер «цепляет» не только этим, но и многими необычными мелочами. Например, ярко-зелеными вакуумно-люминесцентными индикаторами времен 80-х годов. Кстати, при включении зажигания цифровой одометр сначала ведет странный отсчет — 111111, 222222, и так до 999999. Забавно! Качество материалов интерьера — «почти европейское». Посадка высокая, но удобная. Просчетов в эргономике немного: например, задний стеклоочиститель включается здесь не с подрулевого рычага, а клавишей в нижней части центральной консоли. Зато есть плавная регулировка частоты взмахов передних «дворников». А какой простор в салоне! Сколько места над головой! Редкий универсал сравнится с ПиТи Крузером по функциональности. И управлять автомобилем приятно. Например, главное для меня качество — упругий информативный руль — здесь присутствует. Серьезные недостатки? PT Cruiser тяжелее, чем Peugeot 406, и его подвеска эффективнее гасит средние неровности. Но от люков приходится уворачиваться — их Chrysler «переживает» заметно тяжелее, чем Peugeot. Меньше дорожный просвет, хуже проходимость (маневрируя на стоянке, я засел, что называется, «на ровном месте»). Велик радиус поворота. Двигатель басовито урчит, а разгон довольно ленивый. И тем не менее я с огромным удовольствием использовал бы PT Cruiser в качестве семейного автомобиля. Причем именно с «автоматом» — пусть он и не самый удачный, но для неспешной повседневной езды это все равно лучше, чем «механика». А для оттяга под моими окнами стояла бы «заряженная» «восьмерка»... Олег Растегаев Эксперт Авторевю, рост 190 см, водительский стаж —- 9 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4 Я никогда не испытывал пиетета к старинным автомобилям и за руль редакционного ПиТи Крузера вовсе не рвался. Но, как оказалось, под ретро-обличьем скрывается современный, причем весьма совершенный автомобиль! В меру удобное сиденье водителя, помимо двух механических регулировок, имеет и одну электрическую — по высоте. Есть две подушки безопасности, причем водительская каким-то чудом уместилась в маленькой сердцевинке руля. Вместо лампового приемника — CD-ресивер. Какая уж тут старина! Если выбирать самый архаичный агрегат, то это четырехступенчатый «автомат» — со скудным набором режимов, с затянутыми и довольно резкими переключениями передач. Однако плохой «автомат» здесь, на мой взгляд, предпочтительнее хорошей «механики». Ведь на ПиТи Крузере совсем не тянет на быструю езду. Наоборот, хочется неспешно катить — людей посмотреть, себя показать... Да и двигатель тихим не назовешь — уже с 2500 об/мин его низкочастотное урчание заглушает все прочие шумы, поэтому 100 км/ч можно считать скоростным порогом акустического комфорта. А вот управляемость и плавность хода на высокой скорости оказались неожиданно хороши. В поворотах руль наливается информативным усилием, да и на прямой PT Cruiser демонстрирует завидную устойчивость. Подвеска уверенно справляется с волнами асфальта, но жестковато реагирует на мелкие неровности. Пятнадцатиградусный мороз позволил проверить работу климатической установки. В салоне тепло, но рукоятку распределения потоков воздуха приходилось вращать каждые десять минут — то инеем затягивало лобовое стекло, то начинали обмерзать боковые окна. Нравится ли мне PT Cruiser? Это стильный автомобиль, к тому же умеющий ездить. Но это не мой стиль. Да и цена кусается... Максим Кадаков Обозреватель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле BMW 320i Мне посчастливилось прокатиться на нашем «Крузе» до Питера и обратно. Ехали вместе с Костей Сорокиным. Неизлечимый аккуратист, Сорокин строго-настрого запретил активную езду на своем автомобиле: мало-мальски резкое нажатие на педаль газа или тормоза приравнивалось к покушению на жизнь Крузеньки. Приходилось изображать из себя круиз-контроль и держать крейсерскую скорость 110—130 км/ч. В таком режиме ПиТи чувствует себя вполне уверенно: двигатель гудит несильно, шум ветра невысок, чувствительность рулевого управления приемлема, боковой раскачки почти нет. И лишь на повторяющихся пологих волнах Крузя скакал, как молодой козлик. Но пару раз, когда Сорокин начинал клевать носом, мне все же удалось «нажать на гашетку». Удовольствия никакого: двухлитровый двигатель с завидным аппетитом пожирает бензин, но со скорости 90—100 км/ч разгоняет машину вяло. «Автомат» при этом живет своей жизнью: то переключится «вверх», то скакнет «вниз». Уж лучше действительно ехать ровно. Передние сиденья отменные: за многочасовую поездку я ни разу не почувствовал дискомфорта. Вот только Костик все никак не мог улечься поудобнее — к сожалению, сделать из широких Крузиных сидений удобную лежанку не получается. Похожие на полосу препятствий питерские дороги модный Chrysler преодолевал без энтузиазма, но все же с заметным запасом энергоемкости подвески. Мальчишки кричали нам вслед: «Победа едет!», обалдевший гаишник разрешил припарковаться под запрещающим знаком на Невском... Интересно, что стоит поднять у машины капот (чтобы добавить воды в бачок омывателя), и интерес к Крузе тут же угасает: «разваливается» образ хот-рода! Закроешь капот — и к тебе подкатывает новая волна зевак. Я бы с удовольствием держал в подземном гараже симпатичного Крузю — бок о бок с просторным семейным седаном, породистым внедорожником и маленьким хэтчбеком моей жены. И выезжал бы на нем лишь по праздникам и только в хорошую погоду. Но у меня нет ни семьи, ни внедорожника, ни подземного гаража. А покупать PT Cruiser, руководствуясь только практическими соображениями, я бы не стал. Мексиканско-американский Крузер за 000 едва ли более практичен, чем Renault Scenic (000—23000), и уж наверняка менее удобен, чем просторный Volkswagen Sharan (500—30000). А платить «лишние» 10 тысяч только за то, чтобы тебя замечали за версту, я не буду. Наталья Якунина художественный редактор Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V Прочитала я в предыдущем выпуске Авторевю статью Константина Сорокина «Обыкновенная карамель» — и стало мне обидно за PT Cruiser. Потому что эта потрясающая машина не нашла своего хозяина. Породистая собачка мыкается бедная, смотрит жалобно, изо всех сил старается своим необычным экcтерьером угодить, а хозяину другого надо — резвости как у гончей, неброскости как у дворняжки, грузоподъемности как у верблюда и чтобы пореже к ветеринару ходить. Костик! Ты не обижайся, но PT Cruiser — не карамелька. Это красивая и редкая машина, которой многие интересуются, о ней мечтают, но она такая дорогая... Прокатиться на ПиТи Крузере многого стоит. Дело, конечно, не в «драйверских» возможностях машины, об этом пусть говорят эксперты. Тут другое. В ПиТи Круизере чувствуешь себя не просто оригинальной, не просто причастной к чему-то элитарному. Ты в полной мере начинаешь сама себя ощущать «эксклюзивом». Когда я проехала первые два километра, то поняла, что надо возвращаться домой и переодеваться. В этой машине должна быть другая одежда, другая музыка, другое настроение. Я достала с антресоли мамину французскую шубку, купленную на Елисейских полях еще в 70-е годы. Такие и тогда редко встречались, а сейчас и подавно. Жаль только, что шляпка под эту шубку куда-то задевалась... Как здорово вырваться из будней и создать себе праздник. Ранним утром, когда Москва еще только просыпается, собрать за собой вереницу машин и катить под изумленными взглядами прохожих. Какая машина! Мне кажется, что она специально создана для женщины. Неважно — одинокой, свободной или семейной... И дети будут счастливы, они любят шарики, а PT Cruiser весь такой круглый. Свободной женщине PT Cruiser подойдет еще больше. Эта машина как никакая другая поможет проявить свой шарм. Так что главное — накопить 30 тысяч и решиться на покупку. А в будни можно поездить и на метро. Ведь если на ПиТи Круизере ездить каждый день, когда на улицах мало места и много пробок, сказка очень скоро обернется прозой жизни. Как это и случилось с Костей. Ну, не его это машина! Пока. Михаил Подорожанский Главный редактор Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI Три дня и три ночи я был «послом рок-н-ролла в неритмичной стране». Но ничуть не устал и даже обнаружил, что чувство ритма стране не чуждо. Chrysler PT Cruiser — автомобиль, мягко говоря, недешевый. Но ни одного налитого социальной ненавистью взгляда! Даже по свинцовым похмельным лицам мужичков на подмосковных рынках, куда я заруливал на Крузе, пробегала если не улыбка, то хотя бы ее тень. Только за это недостатки Крайслера я готов называть милейшими чудачествами. А откровенных проколов — раз-два, и обчелся. Ну, дурит автоматическая коробка, порой включая передачи невпопад. Так даже веселее. Сильнее, чем предполагает цена в 30 тысяч долларов, передаются шумы от шин. Великоваты усилия на подрулевых переключателях, не лучшим образом организовано управление второстепенными функциями, не назовешь образцовой информативность панели приборов. Да и Бог с ним! А то, что PT Cruiser не блещет маневренностью, так в этом можно тоже усмотреть ностальгический шарм. Благо, что реакции машины — быстрые и точные, а уверенности добавляет очень логичное изменение реактивного действия на руле. Еще бы приподнять кузов над землей на парочку сантиметров... Впрочем, если это пойдет в ущерб плавности хода или управляемости, то лучше не надо. Эх, да на такой бы машине... Собрать бы со Старого, Нового и Того света нашу студенческую тусовку, открыть все окна, ехать и орать: «Где та молодая шпана, что сотрет нас с лица земли...» Увы, так уже не получится. И все же я предупреждаю Константина Сорокина. Старик, несмотря на то, что именно тебе поручено проводить ресурсные испытания этой машины, я, если будет «не в мочь пересилить беду», возьму у тебя PT Cruiser. Хотя бы на пару часов. Ты уж не отказывай. А нет, так сяду в синий троллейбус. Есть в них что-то общее. Дмитрий Шевцов Обозреватель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Аstra 1.6 Когда я впервые сел в Chrysler PT Cruiser, был глубокий вечер. Сначала я долго пытался поудобнее расположиться в водительском кресле. Затем решил оглядеть салон. Но как включить свет? Несколько минут, как слепой кутенок, я беспомощно обшаривал потолок и перебирал все клавиши. И только утром следующего дня с удивлением обнаружил, что свет в салоне включается поворотом движка на левом подрулевом переключателе — того же самого, которым регулируется интенсивность подсветки приборов! Странно. А зачем нужно было размечать шкалу спидометра, и без того мелкую и плохо читаемую, аж до 240 км/ч — при том, что реальная «максималка» не достигает и 170 км/ч? Да еще двигатель при разгонах «в пол» воет как резаный. А с такими невообразимыми запаздываниями «автомата» я не сталкивался ни на одном современном автомобиле! Не в восторге я и от рулевого управления. Да и вообще, этот автомобиль мне не понравился. Как будто сидишь манекеном в витрине самого шикарного бутика, но в бутафорских нарядах. И все на тебя таращатся. Мечта Нарцисса! Мне это надоело очень быстро. И я с удовольствием пересел в свой Opel. Андрей Мохов Эксперт Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 19 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103 Раздельные круглые приборы (с довольно тусклой и очень неравномерной подсветкой), невысокое лобовое стекло... Старинный автомобиль! И странный. Кстати, низкий срез лобового стекла в сочетании с «автобусной» посадкой не обеспечивает такую же обзорность, как на большинстве современных легковых автомобилей. Входить в салон ПиТи Крузера удобно. Да-да, именно входить, потому что благодаря большим дверным проемам при этом почти не нужно пригибаться. И сидеть в машине вольготно. Жаль, что под потолком сзади нет поручней, и на крутых виражах задние пассажиры вынуждены судорожно хвататься за все, что попадется под руку. Неплохо задумана схема трансформации салона — задние сиденья не только складываются и откидываются вперед, но еще и демонтируются. Но вытащить эти тяжелые кресла из салона непросто! А еще удивило, что такой большой и тяжелый капот не снабдили газовыми пружинами: он фиксируется одним коротеньким упором, как на недорогих «японцах». Впрочем, недостатки есть у всех машин. А вот такое сочетание цены, стиля и качества — только у Крайслера. Но для меня оно неприемлемо. Евгений Борычев Эксперт Авторевю, рост 170 см, водительский стаж — 34 года, ездит на автомобиле ВАЗ-21043 Неправильно назвали Chrysler PT Cruiser. В индексе PT (Personal Transport) следовало бы оставить одну букву T — от английского слова Time, «время». Потому что, помимо перемещения в пространстве, Chrysler Time Cruiser позволяет путешествовать во времени, причем с полувековой амплитудой! Ретро-стиль кузова переносит в 40-е годы, но современные материалы тут же возвращают в наши дни. Форма панели приборов снова уносит в полувековую даль, да и компоновка салона с высоким потолком напоминает былые традиции, когда автомобиль создавали с учетом удобства посадки джентльмена в шляпе-цилиндре. Но стоит присмотреться к материалам обивки, изучить широчайшие возможности регулировки и трансформации сидений — и понимаешь, что перед тобой современный хэтчбек с «минивэновским уклоном». И только в движении PT Cruiser вовсе не проявляет себя каретой прошлого — он по-современному динамичен, на удивление хорошо и четко слушается руля и весьма комфортабелен, даже на наших дорогах. Вернуть в недалекое прошлое (лет этак на десять) меня смогли лишь голосистый мотор и коробка-«автомат» с непонятным алгоритмом выбора передач. Хотел бы я постоянно путешествовать таким образом — и во времени, и в пространстве? Если на пенсии у меня нашлись бы на это деньги — хотел бы. Ведь ретро-стиль Крузера поможет мне хоть иногда возвращаться в молодость... Технические характеристики Chrysler PT Cruiser (данные производителя) Длина, мм: 4288 Ширина, мм: 1705 Высота, мм: 1600 Колесная база, мм: 2616 Колея передняя/задняя, мм: 1481/1475 Клиренс, мм: 140 Снаряженная масса, кг: 1410 Полная масса, кг: 1805 Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива Расположение: спереди, поперечно Число и расположение цилиндров: 4, в ряд Рабочий объем, куб. см: 1996 Степерь сжатия: 9,6 Число клапанов: 16 Мощность, л.с./кВт/об/мин: 141/104/5700 Крутящий момент, Нм/об/мин: 188/4150 Коробка передач: автоматическая, 4-ступенчатая Передаточные числа I: 2,84 II: 1,57 III: 1,00 IV: 0,69 Задний ход: 2,21 Главная пара: 4,07 Рулевой механизм: шестерня-рейка Тип усилителя руля: гидравлический Передняя подвеска: независимая, пружинная, типа McPherson, на треугольных поперечных рычагах, со стабилизатором, на подрамнике Задняя подвеска: зависимая, пружинная, с балкой на продольных рычагах, механизмом Уатта и стабилизатором Тормозная система: гидравлическая, с АБС Тормоза передние: дисковые, вентилируемые задние: барабанные Шины: 195/65 R15 Максимальная скорость, км/ч: 170 Расход топлива, л/100 км городской цикл: 12,1 загородный цикл: 7,2 Емкость топливного бака, л: 57 Бензин: АИ-92 Источник: Газета «Авторевю» [№2/2001] Другие тест-драйвы Chrysler PT Cruiser: ПОШЛО. И ПОЕХАЛО! Журнал "Автомобили" [2/2007] ВСКРИК МОДЫ Журнал "5 Колесо" [05/2006] Машина времени Журнал "МКмобиль" [13.03.2006] ВЕРХ ВНИЗ Журнал "5 Колесо" [04/2004] Невыполнимое задание Журнал "5 Колесо" [08/2000] Усиленное ретро Журнал "Мотор" [№03/2005] Продувная бестия. Газета «Авторевю» [№3/2004] Chrysler PT Cruiser: 100000 км. Газета «Авторевю» [№5/2003] Chrysler PT Cruiser: 70000 километров. Газета «Авторевю» [№9/2002] Chrysler PT Cruiser. Газета «Авторевю» [№2/2001] Обыкновенная карамель. Газета «Авторевю» [№1/2001] Свежий прикол. Газета «Авторевю» [№13/2000] Once Upon a Time... Журнал "Мотор" [№9/2000] Последние объявления по продаже Chrysler PT Cruiser
Тест драйв автомобиля Chrysler PT Cruiser - Крайслер ПТ Круизер 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAlfa Romeo 146 Серия легковых машин среднего класса "Альфа Ромео", включающая две технически идентичные модели 3-дверную "145" и 5-дверную "146", появилась в 1994 году взамен прежней гаммы "33". Вместе с тем, обе машины унифицированы с моделями ФИАТа - "Браво" (Bravo) и "Брава" (Brava), появившимися год спустя. 5-дверная версия Alfa Romeo 146, появившаяся на свет шесть месяцев спустя после 145-й, сначала оборудовалась оппозитным 4-цилиндровым бензиновым двигателем продольного расположения, но вскоре его заменили более совершенным рядным 4-цилиндровым 16-клапанным агрегатом рабочим объемом от 1,4 до 2,0 л. Модель 146 с 2-литровым двигателем в 150 л.с. развивал скорость до 212 км/ч и могла разгоняться с места до 100 км/ч за 8,5 с. Подробнее... Alfa Romeo 164 Alfa Romeo 164 - переднеприводный седан с кузовом от Pininfarina. Модель была впервые представлена на автосалоне во Франкфурте в 1987 году. Появление нового флагмана знаменитой марки из Милана произвело сенсацию на франкфуртском автосалоне 1987 года. Переднеприводный 164 сменил на конвейере заднеприводные седаны Alfa Romeo 6 и 90. Стремительный спортивный облик способствовал снижению аэродинамического сопротивления, Сx составил всего 0,3. Прямые и четкие линии кузова стремительны, элегантны, узнаваемы. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
