|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C1 - Ситроен С1 - Маскарад
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C1 - Ситроен С1 - МаскарадПодать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Маскарад Какие трогательные диспропорции! Какая милая несуразность! Какие яркие цвета! Пронизанный северными ветрами датский городок улыбнулся. А что в моторчиках по три цилиндра, так не беда — мне хватит, особенно в Дании с ее драконовскими штрафами за превышение скорости. Хотя я знаю несколько дорожек, где местных полицейских отродясь не бывало. Но сравнительного теста не будет: сравнивать здесь решительно нечего! Каждую из этих крох я немилосердно бросал в повороты, издевался над тормозами и до звона в ушах раскручивал крикливые моторчики. Но — решительно ничего, кроме формы центральной части руля и эмблемы, не указывало, что вот — Toyota, а вот — Citroen или Peugeot. Но это, пожалуй, первый пример «бэдж-инжиниринга», когда не было ни малейшего желания ворчать — дурят, мол, нашего брата, предлагая один и тот же товар под разными брендами. Не дурят, а рассказывают как есть. Почти все. Эти машинки собираются бок о бок в чешском городке Колине, а называется завод TPCA, что означает Toyota Peugeot Citroen Automobile. Японцы подписали с французами контракт 20 декабря 2001 года, строительство завода началось в апреле 2002 года, а 28 февраля 2005 года с конвейера сошли первые автомобили. До конца года их сделают около 75 тысяч, а затем — ежегодно по 300 тысяч, по 100 тысяч автомобилей каждой марки. Все это обошлось партнерам в полтора миллиарда долларов. За что отвечала каждая из сторон? Кто вносил пай разработками и технологиями, а кто — деньгами? Тайна. Но можно приоткрыть завесу в виде крохотного капотика любой из машин — и все станет ясно: перед нами Toyota. Трехцилиндровый 68-сильный бензиновый моторчик с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-i) выпускается на новом заводе в Польше, построенном Тойотой. Там же делают пятиступенчатые коробки передач, включая их роботизированные версии — M-MT (Multi-mode Manual Transmission). Подвески тоже тойотовские: передняя с минимальными изменениями перекочевала с автомобиля Yaris второго поколения (рулевое управление с электроусилителем — оттуда же), а заднюю подвеску якобы разработали заново, хотя внешне она мало отличается от той, что ставят на новый Yaris, — полузависимая, с V-образной поперечиной, с разнесенными пружинами и амортизаторами. Что касается французов, то они, судя по отменному стилю и нечеткой работе некоторых рычажков и клавиш, поработали над интерьером. По-французски мягкие сиденья, необычные, расположенные по бокам центральной консоли кругляши управления воздушными потоками и температурой, игривый «шарик» спидометра, который поднимается и опускается вместе с рулевой колонкой... Красиво и радостно. А вот обивка двери… Сначала я прокатился на Peugeot черного цвета — и подивился: какая непритязательная кроха, а обивочка — в цвет кузова, из недешевой «глянцевой» пластмассы, с перламутровым отливом «под кевлар». Неуместная щедрость! То, что это никакой не пластик, а банальный металл, покрытый той же краской, что и весь кузов, до меня дошло позже. Потом были красная, желтая, голубая и серебристая машинки, но ни разу этот прекрасно окрашенный металл не вызывал неприятного ощущения дешевизны, холодка. Отличный пример экономичного дизайна! Формально машинки относятся к классу А, то бишь самому младшему в европейской табели о рангах. Но это не помешало каждой из них предстать не только с трехдверным кузовом, но и с пятидверным. Причем отличить один кузов от другого порой непросто: задние двери замаскированы весьма искусно. Ручки — в цвет кузова, зазоры — минимальные. Кстати, эти выверенные зазоры отлично работают на «ощущение качества», а само качество во многом обязано принятому на чешском предприятии подходу, известному как Toyota Production System. Один лишь штрих: чуть ли не каждый из трехсот сотрудников предприятия вправе остановить конвейер, обнаружив брак. Качество важнее ритмичности производства! Откровений по ходу поездок случилось два. Первое — это работа электроусилителя рулевого управления: чувство «синтетической» обратной связи почти исчезло, а изменение возвращающего усилия в зависимости от скорости движения перестало пугать своей непредсказуемостью — у меня ни разу не возникло ощущения, что на скоростях 5 км/ч и 150 км/ч я управляю двумя разными машинами. Это рассеяло последние сомнения в том, что вскоре «электричество» окончательно вытеснит классические гидравлические схемы. Второе откровение — это работа роботизированной механической коробки передач M-MT. Да, в каких-то далеко не самых типичных для таких крошек режимах движения я бы подобрал передачу точнее, и включил бы ее быстрее и плавнее. Но в целом у мотора с трансмиссией совет да любовь! А переход из «основного» экономично-автоматического режима (он здесь обозначен буквой Е) в «ручной» (М) был вызван лишь желанием поэкспериментировать. А эксперимент показал, что в пределах выбранной передачи появилась возможность раскручивать моторчик не до 6000, а примерно до 6200 об/мин — момента, когда срабатывает ограничитель. Любопытно, что стрелка забавного тахометра (им оснащаются «продвинутые» версии) так и не доходит до красной зоны шкалы, начинающейся от 6500 об/мин. Автоматического переключения «вверх» не происходит, но если нажать на газ при 1000—1500 об/мин, то произойдет скачок «вниз». Такая вот защита — не от дурака, а от полудурка. Конечно, это не luxury car и не driver’s car. Когда я впервые завел мотор, то решил, что под капотом дизель, и удивился: выпуск дизельных машин обещали начать только в следующем году (все они будут оснащаться французскими 70-сильными моторами объемом 1,4 л). Нет, это была дрожь неуравновешенного трехцилиндрового моторчика. Подвеска великодушно игнорирует мелкие неровности, но на коротких волнах асфальта («стиральной доске») начинается нешуточная тряска. А если дорога присыпана песочком или камушками, то ты — словно внутри пионерского барабана. Управляются машинки легко и понятно, а недовольство выказывают лишь при дерзких перестроениях: высокий кузов кренится, и реакции на действия рулем размазываются. Что до двух задних пассажиров (третий не влезет никак!), то им вполне удобно и даже просторно. Есть подголовники, которые, в отсутствие седоков, надвигаются на спинку сиденья, чтоб не мешать обзорности. Ну, а багажник… Нет его здесь, багажника! И задней двери нет! Есть открывающееся заднее стекло, а за ним — крохотный проем. Так что если машинки будут выставлять напоказ в аэропортах, то они вполне могут приносить пользу: помещается сумка за задними сиденьями — значит, можно брать ее на борт в качестве ручной клади. Не помещается — сдавай в багаж. Правда, на некоторых версиях задние сиденья можно сложить — и пристроить-таки чемодан средних размеров. Но не в малом багажнике главный недостаток тройняшек. И не в слабой шумоизоляции. Вина их в том, что если они и появятся в России, то на бесправном положении нелегалов. Не будут их продавать официальные дилеры. Рим, Париж, Милан, Мадрид — это пожалуйста… Жаль, что нас обделили. Даже если бы любой из этих лупоглазиков стоил на пару тысяч долларов дороже того же Логана с его пятиместностью и огромным багажником, я бы все равно отдал предпочтение… Только не Тойоте! Нельзя, конечно, утверждать, что Toyota Aygo производит столь же удручающее впечатление, как и Renault Logan (тут у Логана конкурентов не много), но из японско-французской троицы мне милее Citroen с его широченной улыбкой. Или Peugeot… Или Citroen… Японцам нужно было попросить французов поработать не только над дизайном «своих» машин, но и Тойоты — в обмен на доступ к японским технологиям и методам повышения качества. Ведь чем обычно озадачены те, кто выбирает французские автомобили? Эх, мечтают они, приложить бы к французскому дизайну японское качество, чтоб три-четыре года горя не знать... И вот, извольте: надежная Toyota, но в радостном обличье Ситроена или Пежо! И цвета повеселее — если тойотовские дизайнеры выбрали для Aygo серебристый, вишневый и темно-серый окрас, то Citroen и Peugeot светятся озорными желтым, красным и голубым. А для тех, кто поскромнее, есть черный. Но и японцы не прогадали. Они ведь спят и видят, что в один прекрасный день европейцы окончательно поверят в то, что Toyota — плоть от плоти европейская марка. И совместное предприятие ТРСА — еще один серьезный шаг на пути к тому, чтоб эту сказку сделать былью. Комментарии к фотоматериалам Фото 4. Несмотря на крохотные размеры (от носа до хвоста — всего 3,43 м), в салоне не тесно. Устроившись удобно за рулем (диапазон продольной регулировки передних сидений — 240 мм), человек ростом 180 см может затем легко усесться «сам за собой», причем между коленями и спинкой переднего сиденья останется пара сантиметров (примерно столько же будет отделять макушку от потолка) Фото 5. Шкала спидометра — с нарочито крупными и оттого «дружескими» цифрами. На версиях, что подороже, спидометр награжден атавизмом в виде тахометра. Вся комбинация установлена на рулевой колонке, а потому, изменяя высоту руля (регулировки по вылету нет), можно не беспокоиться, что руль перекроет часть шкал приборов Фото 6. Управление роботизированной коробкой передач — почти такое же, как и в случае с традиционными «автоматами», имеющими секвентальный режим. Но режима Parking нет: перед выходом из автомобиля нужно затягивать «ручник», иначе машинка либо уедет сама, либо с легкой посторонней помощью Фото 7. «Опционная» навигационная система — привилегия автомобилей Toyota Aygo, но ее без хлопот можно установить на любую другую машину: у этого устройства автономное питание и интерактивный экран, что делает ненужной интеграцию с другими системами автомобиля. Вся «география» содержится в памяти флэш-карты, которая вставляется в слот под экраном Фото 8. Аудиосистема с CD-проигрывателем — тоже одинаковая для всех автомобилей. Слева под шкалой — гнездо для подключения внешнего источника сигнала, например, MP3-плейера Фото 9. Для серьезного шоппинга машинки не годятся. Задней («багажной») двери как таковой нет — открывается лишь стекло, а за ним есть крохотное углубление. Правда, на некоторых версиях задние сиденья складываются — либо половинками, либо целиком Фото 10. Примерно четверть внутренней панели двери осталась голой, без обивки. Но все получилось стильно: окрашенный в цвет кузова металл скорее радует, нежели подчеркивает «бюджетность» автомобиля Фото 11. На «рентгеновском снимке» Peugeot 107 французы намеренно поместили не трехцилиндровый мотор Toyota, а «свой» двигатель — четырехцилиндровый дизель объемом 1,4 л, которым все три машины будут оснащаться в будущем году. Французам есть чем гордиться: при мощности 70 л.с. расход топлива в «смешанном» цикле — всего 4,1 л/100 км. Но и у машинок с бензиновым мотором аппетит более чем умеренный — 4,6 л/100 км. Вся остальная «механика» разработана фирмой Toyota, включая подвески и рулевое управление с электроусилителем. Даже базовые версии оснащаются АБС и электронной системой распределения тормозных сил Фото 12. Если, не дай бог, из-за ошибки управляющей электроники разом откроются все подушки безопасности, то… Не лопнули бы барабанные перепонки! Суммарный объем подушек — 216 литров: 60 л — объем водительской подушки, 90 л — подушки переднего пассажира, две подушки, каждая объемом по 9 л, упрятаны в спинках передних сидений, а есть еще две надувные «занавески» по 24 литра Фото 13. Вне зависимости от того, трехдверная это версия или пятидверная, задние боковые стекла не опускаются, а лишь приоткрываются Фото 20, 21 и 22. Тот редкий случай, когда не «дешево и сердито», а «простенько, но со вкусом». Внутреннее убранство — одинаковое для всех трех автомобилей, если не считать различной обивки сидений. А судить о том, Citroen это, Peugeot или Toyota, можно лишь по центральной части руля с фирменной эмблемой (сам обод руля одинаков для всех трех моделей) Текст: Михаил ДОРОХОВ Фото: автора и и фирм-производителей Источник: Газета "Авторевю" [19/2005] Другие тест-драйвы Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo: Маскарад Газета "Авторевю" [19/2005] Последние объявления по продаже Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo
Тест драйв автомобиля Citroen C1 - Ситроен С1 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееMercedes M-klasse Со скоростью ветра автомобили Mercedes M-класса завоевывают сердца покупателей во всем мире. Достаточно тронуться с места и Вы почувствуете, что управление автомобилем может доставлять безграничное удовольствие. И не только в любое время года и на любой местности, но самое главное и на улицах города. Именно поэтому было решено построить мощный внедорожник Mercedes-Benz, сочетающий в себе все необходимые удобства. Законодатель мод среди внедорожников начинает второй этап своей карьеры: Mercedes-Benz представляет новый М-класс. Самые современные системы на борту автомобиля, в числе которых новые мощные двигатели, серийно устанавливаемая семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC, превентивная система защиты пассажиров PRE-SAFE, пневматическая подвеска AIRMATIC, ещё более эффективная полноприводная трансмиссия с электронной системой управления тяговым усилием 4ETS, в очередной раз закрепляют лидирующие позиции Mercedes M-класса в сегменте рынка, начало которому было положено Mercedes-Benz. Подробнее... Opel Speedster В 1999 году, компания Opel на автосалоне в Женеве, показала плод совместного труда с инженерами Lotus – Opel Speedster. До показа автомобиля в Женеве, компания не думала о запуске Speedster в серию. Но получив массу положительных отзывов и завоевав премию «Самый красивый кабриолет года», компания Opel приняла решение о запуске автомобиля в серийное производство. И уже в 2000 году автомобиль можно было купить в автосалонах дилерской сети. Автомобиль получил двигатель объемом 2,2 литра мощностью 147 лошадиных сил. И для такого легкого автомобиля (вес составил меньше 800 кг) этого было вполне достаточно. Разгон автомобиля до первой сотни занимал чуть меньше 6 секунд. И еще один положительный фактор: по заявлению Opel, средний расход топлива составил около 7 литров на 100 км. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
