|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C2 - Ситроен С2 - УЛИЧНЫЙ БОЕЦ
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C2 - Ситроен С2 - УЛИЧНЫЙ БОЕЦПодать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - УЛИЧНЫЙ БОЕЦ Citroen C2 больше напоминает качественно изготовленную игрушку, нежели настоящий автомобиль, однако спустя пару-тройку часов общения с этой машиной понимаешь, насколько ошибочно первое впечатление. Несмотря на то, что 90% операций по сборке автомобиля идентичны применяемым при производстве С3, Citroen C2 абсолютно непохож на старшего брата. И дело не в размерах («двойка» на 188 мм короче, остальные габариты примерно одинаковы), а в дизайне. Машина выполнена в другом, более урбанистическом стиле. В первый момент это даже слегка шокирует. Позволим себе прокомментировать некоторые элементы оформления и конструкции. К примеру, сначала не очень понятно, почему боковые стекла находятся не на одном уровне. Но если сзади сидит ребенок, что он видит в других машинах? В лучшем случае — верхние этажи зданий, мимо которых проезжает. В С2 право маленького человека на получение информации не ущемляется. Или взять дверь багажника. Для чего было делать ее распашной, да еще по горизонтали? Этому тоже есть объяснение. На улицах все меньше мест, где можно свободно припарковать машину — обычно мы ее втискиваем. Представьте, что вам нужно открыть багажник, а кто-то пристроил свою машину вплотную к заднему бамперу вашей. Все, дверь заблокирована. У владельца С2 с этим проблем не будет. Чтобы отворить верхнюю часть, много места не надо. К тому же нижняя половинка в откинутом положении выдерживает вес в 100 кг, и ее можно использовать как скамейку, например, когда требуется сменить обувь после лыжной прогулки. Если же нижнюю часть не открывать, значительно увеличивается загрузка багажника: мелкие вещи не сыплются наружу, как это бывает в обычных автомобилях. Что-то можно вложить и непосредственно в дверь. Багажник у Citroen C2 модульный, и его литраж увеличивается с 166 до 879 литров. Делается это в несколько этапов. Для начала слегка подвинем вперед задние сиденья. Здесь их два, каждое имеет свою регулировку наклона спинки и может, пусть незначительно, но все же перемещаться вперед-назад. Затем опрокинем спинку одного из кресел на сидушку. Мало? Складываем обе спинки. Требуется еще больше места? Прижимаем сложенные задние сиденья к спинкам передних. Все манипуляции не требуют силы. На последнем этапе, к примеру, достаточно потянуть ручку, и мощная газовая пружина сама сложит задние сиденья у спинок передних. Конечно, C2 далеко до универсала или полноценного хэтчбека, но много ли возишь с собой в ежедневных поездках? Портфель, спортивную сумку, пакет с продуктами, купленными по пути домой… При своей компактности автомобиль предлагает всем членам экипажа, а их может быть четверо, вполне комфортабельные условия. Мы довольно скептически поглядывали на задний ряд, но находиться там оказалось очень даже уютно. Трудновато лишь протискиваться на галерку через передние сиденья. Если бы они уходили ближе к торпедо, было бы лучше. Торпедо здесь от C3, поэтому описывать его не будем. А вот о том, что маленькая машина укомплектована «по-взрослому», сказать стоит. Автомобиль оснащен бортовым компьютером, четырьмя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, электроусилителем руля с прогрессивной характеристикой, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и многим другим, в том числе тем, что порой и на более солидные машины устанавливается за доплату. Правда, такое количество базового оборудования входит лишь в комплектацию 1.6 VTR Senso Drive. Версии с двигателем 1.4 экипируются скромнее, хотя и там все необходимое есть. А то, чего не хватает, можно заказать — от датчика дождя до парктроника. Мы тестировали самый заряженный С2. Чтобы «узнать» эту версию, необязательно искать на оперении автомобиля буковки VTR. Машина всем своим видом дает понять, что ее стихия — скорость, а не поездки от супермаркета к фитнес-центру. Чего только ст\'оят 16-дюймовые колеса с низкопрофильными покрышками и низкий клиренс! Конечно, есть и еще элементы, указывающие на то, что этот парень не из робкого десятка: несколько иная форма бампера, антикрыло, пороги. Однако именно резина и посадка в большей степени создают агрессивный внешний вид машины. И ее ходовые качества полностью соответствуют имиджу. Автомобиль очень динамичен. Разменять сотню через 10,9 секунды для него не проблема. Главное — научиться работать подрулевыми переключателями, дающими команду трансмиссии о переходе на высшую или на низшую передачу. На Citroen C2 установлена механическая пятиступенчатая КП, где за выжим сцепления и переключение передач отвечают электроника в паре с гидравликой. Нам уже доводилось общаться с этой коробкой — установленной на С3 с таким же 110-сильным двигателем. Тогда мы сочли ее работу вполне удовлетворительной, надо было только не забывать сбрасывать газ при переключениях. То же и на С2. Но если на «тройке» мы некоторое время катались в автоматическом режиме, то на сей раз осторожничать не стали. И правильно сделали. Великолепная управляемость, хорошая динамика и возможность переключения передач с руля сделали свое дело: спустя пятнадцать минут мы уже не могли ехать, как все. Автомобиль заразил нас своим темпераментом, и тащиться в правом ряду было совершенно невозможно. Впрочем, «правый ряд» теперь понятие относительное. Быстро передвигаться по городу удается тем, чей автомобиль наделен достаточной мощностью, цепкими тормозами, острым рулевым управлением и небольшими габаритами. Все это у Citroen C2 имеется. Единственное, что не очень понравилось, — слишком жесткая подвеска: на наших дорогах это не всегда благо. В остальном впечатления от С2 самые приятные. Интересно, насколько он будет востребован в России. Да, у него есть все качества настоящего городского автомобиля, а мощный двигатель и великолепная управляемость делают его истинным уличным бойцом. Но смущает цена. 16000 евро — слишком дорого для машины такого класса, пусть даже очень хорошей. Текст: Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов Источник: Журнал "5 Колесо" [12/2003] Другие тест-драйвы Citroen C2: УЛИЧНЫЙ БОЕЦ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Средство от комплексов Журнал "МКмобиль" [26.09.2005] CITROEN C2 VTR. Журнал "Автопанорама" «Мини» всегда в моде. Газета «Автомобильные Известия» [№21 (44), 2003] Последние объявления по продаже Citroen C2
Тест драйв автомобиля Citroen C2 - Ситроен С2 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSEAT Leon Seat Leon первого поколения появился в 1999 году. Дизайн Leon весьма и весьма агрессивен, что в первую очередь сообщает о богатых гоночных возможностях. И правда смотря на это автомобиль, его можно представить себе только лишь гоночным и никаким иначе, а на самом деле он оказывается самым обычным хетчбеком, с неким замахом на спортивность, хотя концерн Volkswagen подает автомобиль, как дешевые спорт-кар на каждый день. Хетчбек Leon бывает только 5-тидверным. Сев за руль сразу понимаешь, что Leon создан в первую очередь только для водителя. Все приборы удобны и под рукой. Все приборы читаются абсолютно без проблем в любое время суток. Сиденье и руль обладают всеми необходимыми регулировками для того, чтобы водитель могу себе почувствовать комфортно. Материалы отделки особых нареканий не вызывают. Подробнее... Volkswagen Pointer Volkswagen Pointer предлагается в стандартном исполнении Basis (3-дверный кузов), а также в исполнении Safety (5-дверный кузов) и Safety Plus. Автомобили оснащаются двигателями объемом 1.0 л. (67 л.с.) или 1.8 л.(99 л.с.), и механической коробкой передач. Автомобиль производят на заводах в Сан Бернардо до Кампо и в Таубате. 70% кузовных панелей являются оцинкованными. Это существенно повышает степень защищенности автомобиля от коррозии. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
