|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C3 - Ситроен С3 - Легкость бытия
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C3 - Ситроен С3 - Легкость бытияПодать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Легкость бытия Первый взгляд, брошенный на новый Citroen C3, пришелся в профиль. Дежавю? Нет, скорее «де-це-ви»: в дизайне абсолютно нового автомобиля угадываются характерные черты его знаменитого предка — 2CV. Долгожданный компактный хэтчбек Citroen на редкость самобытен для наших времен всеобщей унификации. В облике автомобиля гармонично сочетаются черты далекого предка и грани направления New age. Малыш получился ладным, крепко сбитым, однако его не назовешь мускулистым, больше подойдет слово «пухленький». В пол-оборота спереди С3 еще сильнее напоминает 2CV: задний свес совсем теряется из вида, крыша становится круглее, проявляются характерные очертания капота и фальшрадиаторной решетки. Развитый вырез в бампере и «серьезная» оптика модны и прибавляют автомобилю солидности. Сзади — стильные треугольники фонарей, небольшой козырек на двери со встроенным повторителем стоп-сигнала и датчики системы парковки на облицовке бампера. Сильно выраженный отрицательный развал колес обещает хорошую управляемость. Первое, на что обращаешь внимание в салоне, — передние сиденья. В голове всплывает подходящее определение — пуфики. (Вдруг понимаешь, что раньше вовсе не видел «женских автомобилей». Несомненно, сегодня перед нами именно такой.) Кресла снабжены убирающимися подлокотниками, подогревом и механическими регулировками, в том числе по высоте. Рулевая колонка настраивается по углу наклона и длине в достаточно широком диапазоне. Легкие узкие педали имеют большой ход. Рычаг коробки передач всегда под рукой (правда, отличной четкости переключений он не показал). Усилия на подрулевых переключателях адекватны. На правом продублировано управление аудиосистемой. Претензий к удобству водительского места нет, чего не скажешь о территории задних пассажиров. Места для их ног отвели немного, хорошо хоть пространства над головой хватает с избытком. Оригинальные серебристые дефлекторы, ручки дверей, приборная панель и экран компьютера образуют плавно перетекающие друг в друга округлые линии, что создает эффект легкости и света. Впечатление усиливается цветами торпедо: светлая нижняя часть помогает избежать ощущения тесноты. Справа — две емкости для мелочей: сверху перчаточный ящик, снизу собственно бардачок. Своеобразен приборный щиток. По верхнему краю пущена узкая полоска аналогового тахометра, навевающая легкий аромат старины. В центре — цифровой спидометр, совмещенный с дисплеем компьютера. По бокам — стильные указатели уровня топлива и температуры двигателя. В другом автомобиле, возможно, все это смотрелось бы несерьезно, а здесь — в самый раз. Салон отделан недорогим пластиком, однако ощущения строгой экономии нет. Несколько деталей все же выдают «бюджетную» родословную автомобиля: корпус бардачка, словно часть дешевой игрушки, выглядит субтильно и закрывается жестко, порой не с первого раза; пепельница — пластиковая; спинки задних сидений защелкиваются с трудом. В то же время отделка потолка с противосолнечными козырьками весьма добротна. Багажник невелик, но удобно и оригинально организован. При помощи раскладывающихся перегородок его можно разделить на два отсека или создать второе дно. В нижний отдел войдут небольшие сумки, и перегородка убережет их от давления крупной поклажи. При сложенной по частям или целиком спинке заднего сиденья та же вторая «багажная палуба» поможет образовать просторную площадку. В нашем распоряжении — модификация с бензиновым мотором объемом 1,4 литра мощностью 75 л.с. Автомобиль оснащен ручной КП, электроусилителем руля, АБС, электрическими приводами и обогревом зеркал, передними стеклоподъемниками, кондиционером и противотуманными фарами. Заметим, что на российском рынке представлены также версии с «автоматом», агрегатирующимся с аналогичным двигателем. Можно приобрести С3 и с 1,6-литровым 16-клапанным мотором. Все машины, поставляемые в Россию, снабжены «арктическим пакетом». Подогнав сиденье, принимаешь городскую посадку и… оказываешься за рулем минивэна. Или все-таки хэтчбека? Сложно понять. Но капота не видно. Похоже, классификация автомобилей нуждается в пересмотре. Помните новые Honda Civic или Peugeot 307? Теперь вот и Citroen туда же. Впрочем, оно к лучшему: мотора все меньше, пространства для людей — больше. Пролетев два квартала, вдруг осознаешь, что едешь, совершенно не отдавая себе отчета в том, как это происходит. Маневры выполняются сами собой. Рука находит органы управления вслепую. Бойкий моторчик принимает легко, передачи цепляются друг за друга. Машина на удивление сбалансированная и цельная — настоящий «кайфомобиль». Нет боковой поддержки? Но тело никуда не соскальзывает. Напрочь отсутствует реактивное действие на руле? Но чувство автомобиля — стопроцентное. С3 юркнет в поворот, легко откликнувшись, как кажется, не на вращение в меру острого руля, а на желание водителя изменить курс. Перестроения тоже не требуют внимания: обзор назад и вбок ничем не ограничен. Порой вообще забываешь, что сидишь в машине. С3 будто надет на тебя: колеса — легкие удобные тапочки по ноге, кузов — спортивная ветровка. Единственное, что немного огорчило, — передние стойки кабины ограничивают видимость в пологом повороте. Оценивая поведение машины на дороге, отметим небольшую склонность к заносу задней оси в повороте, особенно на неровном покрытии. Впрочем, это скорее черточка характера, чем опасная тенденция. Да и неоправданно было бы ожидать других манер от автомобиля малого класса с комфортабельной подвеской. Двигатель нашего красавчика не отличается взрывным темпераментом, но дело знает. Начиная с 2000 мин-1 обеспечивает вполне приемлемую тягу. А вот на низах заметен дефицит крутящего момента, что, в общем, закономерно, учитывая скромный объем и простую конструкцию мотора, а также сравнительно «растянутую» трансмиссию. На повышенных оборотах силовой агрегат шумноват, но выкручивать его до верха большого смысла не имеет: моментная характеристика ровная. Скучно? Может быть. Зато С3 позволяет ехать в активном… нет, легком стиле, не хватаясь за рычаг КП при каждом маневре. В роли «крейсерской» городской передачи выступает третья (диапазон 2 — 4 тыс. мин-1 соответствует интервалу скоростей 40 — 80 км/ч). Педаль тормоза — под стать всем органам управления — «ничего не весит», однако замедление не вызывает проблем. С общим настроем машинки контрастирует работа АБС — жесткая, четкая, сопровождаемая громким скрежетом. Такой характер действия системы вкупе с автоматическим включением «аварийки» кого угодно вернет с небес на землю. Для своего класса модель достаточно комфортабельна. Заботу о микроклимате принимает на себя кондиционер, слух радует штатная радиола с CD-проигрывателем Clarion. Мягкая подвеска бесшумно отрабатывает ямы и стыки асфальта на небольшой скорости. Водитель и передний пассажир размещены точно «в базе», что также улучшает комфорт. Картина омрачается, только если с ходу вваливаешься на разбитый участок дороги: салон наполняется дребезжанием пластмассовых деталей. Что поделаешь — ценовая конкуренция в этом сегменте очень жесткая. В базовой комплектации присутствуют подушки безопасности, число которых можно увеличить. При заруливании на стоянку (вечном кошмаре водителей-женщин) выручат парктроник и складывающиеся зеркала. Напоследок маленькая деталь: солнечный козырек водителя оборудован зеркальцем с подсветкой. Текст: Дмитрий Соколов Источник: Журнал "5 Колесо" [07/2002] Другие тест-драйвы Citroen C3: Раскладушка Журнал "5 Колесо" [08/2003] Светлая сторона силы Журнал "5 Колесо" [10/2002] Легкость бытия Журнал "5 Колесо" [07/2002] Французское полушарие Журнал "Колеса" [№99/2006] Состоятельная дама желает познакомиться Журнал "Купи Авто" [18/2005] САМА УВЕРЕННОСТЬ / ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД / Журнал "Автомобили" [04/2005] Citroёn C3 Pluriel: "Утенок" номер два Автогазета / N 23(415) от 27.06.03 Citroёn С3: “автомат”-ическая игрушка Автогазета / N 32(378) от 18.09.02 С3: формула любви Автогазета / N 24(370) от 03.07.02 Абракадабрамобиль. Журнал "Автопанорама" Сенсодрайвика. Газета «Авторевю» [№4/2003] Полушарик. Газета «Авторевю» [№7/2002] Подростки. Газета «Авторевю» [№22/2002] Пять цветов радуги. Газета «Авторевю» [№7/2003] Превращенец. Газета «Автомобильные Известия» [№13 (59), 2004] Дитя солнца. Газета «Автомобильные Известия» [№8 (11), 2002] Флегматик, сангвиник, холерик. Журнал "Автомобили" [1/2004] «Ситроен» для сексо-драйверш. Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen C3
Тест драйв автомобиля Citroen C3 - Ситроен С3 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееOpel Kadett Поколение «D» (или четвертое по счету) автомобиля Opel Kadett появилось а 1979 году. Стоит отметить, что именно этот автомобиль взял на себя геройские обязательства и вытащил компанию Опель из экономического кризиса. Выпускался автомобиль в трех вариантах кузова – универсал или 3-х или 5-дверный хетчбек. Двигатели были представлены 3-мя бензиновыми и одним дизельным. Первоначально появились два бензиновых: первый объемом 1,2 литра и мощностью (55 л.с.), а второй – 1,3-литровый мощностью 60 л.с. Несколько позже, после модернизации автомобиля, появилось еще два двигателя. Один бензиновый 1,6-литровый мощностью 75 лошадиных сил. А второй «выручил» компании в период «энергетического кризиса» - это дизельный двигатель объемом 1,6 литра (кстати, построенный на базе бензинового двигателя такого же объема) мощностью 54 «лошадки». Подробнее... Kia Avella Kia Avella появилась на свет в 1993 году. Автомобиль представлял из себя 3 или 4дверный хетчбэк и являлся копией автомобиля Mazda 121. Kia Avella имеет такую же коробку передач, подвеску, двигатель. Разница - новая приборная панель, увеличенный багажник и высота салона автомобиля Kiа. Кузов обтекаемой формы был разработан корейскими дизайнерами самостоятельно. Седан появился немного позже. Интересной особенностью автомобиля является тот факт, что первое время автомобиль продавали под именем Ford Aspire. Со временем ситуация изменилась: на европейский рынок автомобиль поставлялся как Kia Avella На автомобиль ставили - рядный 4-цилиндровый 1,3л. двигатель мощностью 73 л.с. или 1,5л. мощностью 105 л.с. или 92 л.с. При покупке автомобиля есть возможность повыбирать коробку передач, на выбор есть три типа: 3- и 4-ступенчатые автоматические и 5-ступенчатая механическая. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
