|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C3 - Ситроен С3 - Сенсодрайвика.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C3 - Ситроен С3 - Сенсодрайвика.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Сенсодрайвика. — Конечно, «механика», — скажут поборники активной езды и добавят: — Да и стоит механическая коробка дешевле. — Только «автомат», — возразят те, кто изо дня в день прозябает в городских пробках. — Как просто: отпустил педаль тормоза — и машина сама продвинулась вперед. Надо остановиться — снова на тормоз. А с «механикой»? Выжал сцепление, включил передачу, добавил газ, опять сцепление, тормоз, «нейтралка»... Интересно, что скажут и те, и другие, если им предложить прокатиться на машинке с «механическим автоматом»? Или с «автоматической механикой», что в нашем случае означает одно и то же, а именно — Citroen C3 с трансмиссией SensoDrive. Н есмотря на то, что разговор сейчас вовсе не о Ситроене, а о новой трансмиссии, мы все же в очередной раз похвалим французских дизайнеров. Славная получилась машинка! Под стать и интерьер — светлый, веселый, уютный. За окном — мокрый снег и слякоть, а здесь — красота. И прохожие улыбаются. Но — к делу. По сути, SensoDrive — это обычная механическая пятиступенчатая коробка, а весь Senso и весь Drive — это лишь способ переключения передач. Здесь нет ни тяг, ни тросов, связывающих рычаг переключения передач с коробкой. Одно электричество! Водитель лишь посылает команды, а исполняют их электромеханические актуаторы. Один из них «переключает» передачи, а второй «выжимает» сцепление. Педаль сцепления не нужна вовсе (ее здесь и нет), а на месте традиционного рычага переключения передач — «джойстик». Толкнул его вперед — и включил следующую передачу, толкнул назад — и перешел на ступень ниже. Сдвинул «джойстик» вправо — это «нейтраль», а вправо и назад — задняя передача. Причем фиксированных положений нет — «джойстик» всегда возвращается в исходное состояние. Поедем? Ключ — на старт. И — тишина. Оказывается, чтобы запустить мотор, нужно еще обязательно нажать на педаль тормоза: подобная блокировка есть и на многих «автоматах». Так, двигатель ожил. Толчок рычага вперед — и в окошке на передней панели зажглась единичка. Отпускаем тормоз. Но автомобиль почему-то стоит на месте. Будь здесь обычный «автомат», он бы уже покатился вперед, но нам для этого придется добавить газку. Так, плавненько тронулись — и набираем ход. Еще раз толкаем рычажок вперед — и Ситроен, клюнув носом, продолжает разгон, но теперь уже на второй передаче. Третья включилась с такой же неприятной запинкой. В чем дело? А дело в том, что сейчас при переключении передач мы действуем так, как в случае с обычным «автоматом», — газ не сбрасываем. А если сбрасывать, то все встает на свои места — едешь, как на обычном автомобиле с механической коробкой, но левая нога отдыхает. Кстати, можно и «джойстик» не дергать, а нажимать на подрулевые клавиши: правая «играет» на повышение, а левая — на понижение. Особенно п И неспроста: разгонная динамика — что надо, тем более что трансмиссией SensoDrive комплектуются только автомобили со 109-сильными моторами объемом 1,6 л. Но если вам лень не только подергивать «джойстиком», но даже работать пальцами, то можно нажать кнопочку Auto. И вообще забыть о коробке передач. Теперь электроника сама будет определять моменты переключений, информируя об этом лишь сменой цифр на комбинации приборов. И, к сожалению, все теми же неприятными клевками кузова. Но теперь бороться с ними уже невозможно — откуда водителю знать, когда электронные мозги системы SensoDrive надумают сменить передачу, чтобы своевременно сбросить газ? И в этом — одна из явных недоработок ситроеновского «софта». Впрочем, такие грешки мы замечали и за другими подобными системами, например, Easytronic (Opel Corsa) и Selespeed (Alfa Romeo 147). Поэтому, коль скоро речь сейчас идет именно о системах, которыми снабжается Citroen C3, то предпочтительней, пожалуй, все же обычный «автомат» с гидротрансформатором. Передачи «вверх» переключаются намного плавнее и мягче, и оттого езда — более комфортна. Откуда такая уверенность? Все просто: у нас был еще один Citroen C3, но уже с «нормальной» автоматической коробкой передач. Правда, такая коробка устанавливается только в паре с мотором объемом 1,4 л (75 л.с.). Конечно, моторчик послабее, и потому Ситроен отстает от своего более мощного собрата. Но винить в этом «автомат» ни в коем случае нельзя. Наоборот! Программа управления, как нынче водится, предусматривает адаптацию к стилю езды. Если едешь быстро, то и дело утапливая педаль в пол, то «автомат» будет переходить «вверх» при более высоких оборотах, а под сброс газа обеспечит довольно эффективное торможение двигателем. А в спокойном режиме стрелка тахометра не будет подниматься выше 3000 об/мин. Кроме того, есть еще спортивный и зимний режимы. Мало того: здесь предусмотрен еще ручной режим выбора передач. Отличный набор для машинки такого класса! И с «автоматом» Citroen C3 в целом нам понравился больше, чем с новомодной системой SensoDrive. По крайней мере в городе, где, как правило, и проводят большую часть времени машинки такого класса. Но окончательно на свою сторону «автомат» склонил нас на дороге с крутыми подъемами. Начнем с того, что с такой трансмиссией проще стартовать в гору. Если водитель замешкался, перенося ногу с педали тормоза на газ, то автомобиль уже не покатится назад, как это делает Citroen С3 с системой SensoDrive. А когда мы поехали вниз, то выявили еще одно важное преимущество «автомата». Представьте: дорога идет под гору, скорость — около 70 км/ч, а система SensoDrive работает в ручном режиме. Впереди — крутой поворот, перед которым бы неплохо, как подсказывают практика и инстинкт самосохранения, перейти с третьей передачи на вторую, чтобы можно было притормозить двигателем. Легкое движение пальцев левой руки (переключаемся с третьей на вторую) — и… О, ужас! Вместо того, чтобы замедляться, машина набирает ход! Это длится всего секунду-другую, но и этого времени достаточно, чтобы выступил холодный пот. В принципе, все понятно: чтобы перейти на другую передачу, SensoDrive дает команду на размыкание сцепления, и если в этот момент не тормозить, то автомобиль покатится с горы еще быстрее. Но в реальной ситуации это воспринимается как отказ тормозов. Ничего подобного на автомобиле с традиционным «автоматом» не происходит. Впрочем, рубить с плеча, отвергая систему SensoDrive, мы не будем. Это — компромисс. Если вы уже успели привыкнуть к автоматической трансмиссии и рассматриваете Citroen C3 в качестве следующего автомобиля, то лучше, пожалуй, не экспериментировать, а остановиться на «автомате». Тем более, если это такой же хороший «автомат», как на С3. Но тем, у кого силен и (или) неистребим «механический» стереотип управления трансмиссией, мы бы вполне могли порекомендовать систему SensoDrive. Не будем забывать и о расходах. По паспортным данным, Citroen C3 с трансмиссией SensoDrive в среднем расходует на каждую сотню километров на 0,3 литра меньше бензина, чем автомобиль с таким же мотором, но с обычной «механикой». Кроме того, трансмиссия SensoDrive обходится пусть и дороже «механики», но все же дешевле «настоящих» автоматических коробок. Так, покупая Citroen C3, за «автомат» вы доплатите 1000 евро, а SensoDrive на автомобиле с мотором 1.6 обойдется в 600 евро. Комментарии к фотоматериалам: 1. SensoDrive — это обычная коробка передач, но оснащенная двумя электромеханическими актуаторами. Один выжимает сцепление, а другой переключает передачи. 2. «Джойстик» управления Сенсодрайвом удачно вписался в игривый интерьер С3. 3. Клавиши управления коробкой передач не мешают пользоваться подрулевыми переключателями. 4. Адаптивный «автомат» на С3 имеет три дополнительных режима — зимний, спортивный и ручной. 5. Все режимы работы трансмиссии отображаются на дисплее комбинации приборов. Источник: Газета «Авторевю» [№4/2003] Другие тест-драйвы Citroen C3: Раскладушка Журнал "5 Колесо" [08/2003] Светлая сторона силы Журнал "5 Колесо" [10/2002] Легкость бытия Журнал "5 Колесо" [07/2002] Французское полушарие Журнал "Колеса" [№99/2006] Состоятельная дама желает познакомиться Журнал "Купи Авто" [18/2005] САМА УВЕРЕННОСТЬ / ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД / Журнал "Автомобили" [04/2005] Citroёn C3 Pluriel: "Утенок" номер два Автогазета / N 23(415) от 27.06.03 Citroёn С3: “автомат”-ическая игрушка Автогазета / N 32(378) от 18.09.02 С3: формула любви Автогазета / N 24(370) от 03.07.02 Абракадабрамобиль. Журнал "Автопанорама" Сенсодрайвика. Газета «Авторевю» [№4/2003] Полушарик. Газета «Авторевю» [№7/2002] Подростки. Газета «Авторевю» [№22/2002] Пять цветов радуги. Газета «Авторевю» [№7/2003] Превращенец. Газета «Автомобильные Известия» [№13 (59), 2004] Дитя солнца. Газета «Автомобильные Известия» [№8 (11), 2002] Флегматик, сангвиник, холерик. Журнал "Автомобили" [1/2004] «Ситроен» для сексо-драйверш. Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen C3
Тест драйв автомобиля Citroen C3 - Ситроен С3 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееKia Opirus Kia Opirus был представлен публике в 2003 году на Женевском автосалоне. Если до этого флагманом компании Киа был Magentis, то теперь им стал Opirus, созданый на платфлрме разработаной компанией Mitsubishi. Opirus - это представительский класс. Автомобиль очень большой, внутри дорогая кожа, отделка деревом. Автомобиль воплотил в себе самые последние технологии. Если смотреть на автомобиль спереди, то можно увидеть сходства с некоторыми другимим автомобилями. Так например 4 круглые фары очень напоминают нам Mercedes E klasse, у Опируса и капот очень похож на мерседесовский, у него такие же изгибы. А решетка радиатора очень похожа на ту, что носит на себе Lancia Thesis. Подробнее... Mercedes M-klasse Со скоростью ветра автомобили Mercedes M-класса завоевывают сердца покупателей во всем мире. Достаточно тронуться с места и Вы почувствуете, что управление автомобилем может доставлять безграничное удовольствие. И не только в любое время года и на любой местности, но самое главное и на улицах города. Именно поэтому было решено построить мощный внедорожник Mercedes-Benz, сочетающий в себе все необходимые удобства. Законодатель мод среди внедорожников начинает второй этап своей карьеры: Mercedes-Benz представляет новый М-класс. Самые современные системы на борту автомобиля, в числе которых новые мощные двигатели, серийно устанавливаемая семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC, превентивная система защиты пассажиров PRE-SAFE, пневматическая подвеска AIRMATIC, ещё более эффективная полноприводная трансмиссия с электронной системой управления тяговым усилием 4ETS, в очередной раз закрепляют лидирующие позиции Mercedes M-класса в сегменте рынка, начало которому было положено Mercedes-Benz. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
