|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C4 - Ситроен С4 - Твердая «четверка»
Подать объявление | Новых за сегодня: 59
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C4 - Ситроен С4 - Твердая «четверка»Подать объявление | Новых за сегодня: 59 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Твердая «четверка» Citroёn C4 — предложение, от которого трудно отказаться С появлением модели C4, пришедшей на смену отжившей свое Xsara, обновление легковой линейки «Citroёn» можно считать практически завершенным. Окончательно модельный ряд сформируют «крошка» C1 и новый флагман французской марки C6, премьеры которых должны пройти в начале марта на мотор-шоу в Женеве. Впрочем, нисколько не умаляя достоинств этих моделей, с позиций маркетинга они — своего рода оправа для фамильного бриллианта, каковым по праву может считаться герой нашего теста. Ведь ему предстоит защищать позиции компании в самом ответственном сегменте рынка. Преемник Xsara дебютировал сразу в двух кузовах: клиентам предлагаются трех- и пятидверные хэтчбеки. Первый, впрочем, именуется купе, но оставим этот маркетинговый ход на совести производителя. В конце концов, спрос определяет предложение, и если определенной категории молодых и динамичных клиентов хочется ездить на купе, а средства позволяют лишь «горячий» хэтчбек, то pourquoi pas? К тому же автомобили отличаются друг от друга не только количеством дверей. Скажем больше, общие стилистические решения прослеживаются лишь в оформлении «передка», а сзади от центральной стойки кузова это фактически разные машины. Стремительным силуэтом трехдверка и впрямь похожа на купе: плавный изгиб крыши, почти вертикально обрывающейся за задними стойками (они имеют обратный наклон, напоминая стабилизаторы ракеты), эффектно переходящими в «сопла» фонарей. Стекло сложной формы продолжает линию крыши, перетекая в крышку багажного отсека. Совсем по-иному выглядит пятидверная версия, которая и попала к нам на тест. Концептуально хэтчбек больше похож на минивэн, будто созданный «по мотивам» Xsara Picasso: сильно заваленные передние стойки с дополнительными окошечками для улучшения обзорности, вынесенные далеко назад зеркала, высокая покатая крыша, плавно переходящая в выпуклую пятую дверь. Пухлая «минивэнистость» роднит C4 и с «собратом» по концерну «PSA Peugeot Citroёn» — Peugeot 307, у которого новинка переняла ряд дизайнерских и конструкторских решений, например, схему работы передних стеклоочистителей (щетки движутся по-автобусному, навстречу друг другу). Впрочем, ничего удивительного здесь нет — модели созданы на одной платформе. Черты, исконно присущие минивэнам, обнаруживаются и в салоне. Громадная уходящая далеко вперед к лобовому стеклу передняя панель увенчана выносной комбинацией приборов, в которой доминирует цифровой спидометр (по бокам от него расположились вертикальные шкалы указателей запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости). Особой чести удостоился «ленточный» тахометр — его поместили «по-спортивному», на рулевую колонку, дабы важный прибор всегда был перед глазами водителя. Решение, вполне уместное на купе, выглядит в салоне хэтчбека с умеренным темпераментом несколько странно — но не переделывать же интерьер! Руль C4 — предмет особой гордости «Citroёn». Ступица двухспицевой «баранки» остается неподвижной, вращается только обод. Смелая инновация позволила вынести на руль (точнее, на ступицу) управление многими функциями: от круиз-контроля и магнитолы до режима рециркуляции воздуха в вентиляционной системе. Здесь же расположены клавиши доступа в меню бортового компьютера. В центре — подушка безопасности, но не обычная круглая, а максимально соответствующая при раскрытии формам человеческого тела. В меру жесткие кресла обладают хорошей боковой поддержкой, но спинка, к сожалению, абсолютно прямая. Возможно, в иных, более продвинутых вариантах исполнения C4 производитель и проявляет заботу о спинах клиентов, но в «нашей» машине не оказалось и намека на поясничный подпор. Стандартный набор из трех механических настроек (по длине, высоте и наклону спинки) в сочетании с регулируемой рулевой колонкой позволяет подобрать удобную посадку практически любому водителю. Разве что человек рослый может посетовать на коротковатую подушку сиденья. Так, автору этих строк приходилось несколько раз менять положение за рулем — уставали ноги (впрочем, эта проблема характерна для подавляющего большинства протестированных автомобилей). На заднем сиденье можно разместиться и втроем, но вряд ли это будет удобно — с комфортом путешествовать там могут только двое. Зато они вряд ли пожалуются на недостаток жизненного пространства: места хватает и ногам, и над головой. При этом салон C4 не упрекнешь в непрактичности — в распоряжении пассажиров внушительное число ящичков, полочек и карманов для мелочей (в зависимости от комплектации их может быть более 20). Отдельного упоминания заслуживает система складных перегородок, разделяющих багажное отделение на секции. Опция исключительно полезная при неполной загрузке: вещи не болтаются по всему багажнику, а мирно лежат на своих местах. Надо сказать, что по части оригинальных аксессуаров для багажного отсека французы — большие мастера. К примеру, в перечне дополнительного оборудования компактвэна Xsara Picasso значится раскладная тележка на колесиках. Ну и наконец, если владельцу C4 потребуется перевезти что-нибудь объемное, задние сиденья можно сложить или даже полностью удалить из салона (благодаря удобным креплениям проделывается эта операция просто и быстро). Широкий выбор комплектаций C4, включающих оборудование, привычное на машинах классом выше (например, раздельный климат-контроль), почему-то не распространяется на силовые агрегаты. Российским клиентам «Citroёn» предлагает всего три бензиновых двигателя: 1,6 л, развивающий 110 л.с., и два 2-литровых (143 и 180 л.с.). Наиболее мощный мотор, устанавливаемый только на купе и агрегатируемый лишь с 5-ступенчатой механической коробкой передач, позволяет разогнаться до 227 км/ч, а «сотню» автомобиль набирает за 8,3 секунды. Эксклюзивный агрегат — 143-сильный двигатель, работающий в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, имеется и у пятидверного хэтчбека. Базовый же 1,6-литровый мотор (плюс «механика» или «автомат» на выбор) доступен с обоими типами кузовов. Нам достался C4 1.6 с автоматической коробкой передач. Особых сюрпризов в части динамических характеристик автомобиля мы не ожидали (он их и не преподнес). Впрочем, одну любопытную особенность все же отметили: в салоне C4 «чувствуется скорость», то есть она кажется выше реальной. Но, если разобраться, в этом нет ничего плохого. Напротив, автомобиль как бы предлагает дополнительное (и совершенно бесплатное!) средство активной безопасности. На самом деле мощности двигателя достаточно для спокойного перемещения из пункта А в пункт Б, и не более того. «Автомат», явно не попавший в список инновационных решений, не отличался живостью характера, мобилизуясь только в режиме «Sport». В принципе водитель может взять управление коробкой на себя, но существенных изменений в поведении машины это не повлечет: бдительная электроника пресекает малейшие попытки перекрутить двигатель, позволяя лишь слегка расширить рабочий диапазон каждой из передач. Но, пусть и неторопливая, езда оказалась комфортной. Конечно, C4 не может похвастаться фирменной гидропневматической подвеской — ранг не тот, но душу из пассажиров автомобиль не вытрясет. Разработчики шасси обошлись без особых технических изысков (спереди — тысячекратно проверенные стойки McPherson, сзади — полузависимая балка с эффектом скручивания; обе подвески снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости), но смогли добиться вполне приемлемого компромисса между комфортом и управляемостью. Впрочем, по достоинству оценить управляемость машины нам как раз и не довелось. Увы, но против этого было все: и погода, и дорожники, и даже сами дилеры, обувшие авто пусть в зимнюю (точнее, всесезонную), но нешипованную резину. Заснеженная дорога постоянно держала в напряжении: чуть разгонишься, автомобиль даже на прямой норовит «помести хвостом», а безопасно пройти поворот можно только «под тягой». Разумеется, если держать себя в узде, ничего страшного не случится. Да и электроника («в базе» C4 оснащается АБС, а стабилизационная и антипробуксовочная системы предлагаются как опция) всегда готова прийти на помощь. Но делать выводы о ездовом характере машины мы бы предпочли на сухом асфальте… Как бы то ни было, появление C4 определенно не останется незамеченным. Пожалуй, это одно из самых заманчивых предложений «Citroёn» за последние годы. Во всяком случае, по соотношению вложенных долларов на «единицу автомобиля» эта машина выглядит на фоне многочисленных конкурентов вполне привлекательно. Беда лишь в том, что вкладывать приходится не дешевую американскую валюту, а дорогую европейскую (к примеру, за «наш» C4 дилеры просят 17 990 евро). И стойкое нежелание «Citroёn» покинуть «еврозону», в то время как почти все конкуренты уже вернулись к доллару, вряд ли облегчит российский дебют преемника Xsara. Текст: Андрей ЦЫБУЛЬСКИЙ, Александр ПОЛУНИН Фото: Ян СЕГАЛ Источник: Журнал "МКмобиль" [21.02.2005] Другие тест-драйвы Citroen C4: Однофамилец Журнал "5 Колесо" [29.03.2007] Играем на эмоциях Журнал "Купи Авто" [01/2006] Мастер спецэффектов Журнал "Купи Авто" [05/05] Прогресс, умеренный и не очень Газета «Авторевю» [№3/2005] Синоним стиля Журнал "Мотор" [№4/2005] Запах свежего воздуха Журнал "Автомобили" [03/2005] Развлечение Журнал "Колеса" [3(89)/2005] Сладкая парочка Газета «Автомобильные Известия» [№5(73), 2005] Двойной дебют C4 Газета «Автомобильные Известия» [№3(71), 2005] Твердая «четверка» Журнал "МКмобиль" [21.02.2005] АРОМАТЕРАПИЯ Газета «Авторевю» [№23/2004] Последние объявления по продаже Citroen C4
Тест драйв автомобиля Citroen C4 - Ситроен С4 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSEAT Alhambra Второе поколение Seat Alhambra появилось на свет в 2000 году. Визуально отличить Seat Alhambra от Volkswagen Sharan можно только по эмблеме и решетке радиатора, а также по задней светотехнике. Своему появлению минивэн Alhambra обязан сотрудничеству двух концернов – Ford и Volkswagen. Форд занимался подготовкой завода для производства, а Фольксваген разрабатывал сам автомобиль. Таким образом в 1995 году появился Ford Galaxy и Volkswagen Sharan, а через год – Seat Alhambra на той же платформе. Главным преимуществом минивэна всегда была вместительность и возможность трансформации салона. Тут Alhambra не уступает своим братьям по кузову. Автомобиль может быть выполнен в 7-ми местной комплектации. При этом два последних сидения абсолютно ничем не уступают сидениям среднего ряда, в этом автомобиле все сидения равноценные. Любое из них можно без особых усилий снять, превратить в столик или развернуть на 180 градусов. Каждое сидение обладает двумя регулировками – продольной (можно двигать вперед и назад, правда есть всего два положения) и углом наклона спинки. Подвод воздуха осуществляется к каждому ряду сидений. Подробнее... Alfa Romeo 145 Трехдверный хэтчбек Alfa Romeo 145 был впервые представлен в июле 1994 года, 5-дверная версия 146 - шесть месяцев спустя. Изготовлен на базе хэтчбеков Bravo/Brava головного предприятия FIAT. Эти автомобили, согласно новой политике общих платформ концерна FIAT, контролирующего итальянскую компанию, пришли на смену популярной "Альфа-Ромео 33". Автомобиль для повседневной активной жизни: поездок на работу, дачу, по делам. Является самой популярной и востребованной моделью фирмы. Переднеприводной хэтчбек нижнего среднего класса (Golf-class). Двигатель - бензиновый. Установлено по 2 свечи на цилиндр. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Независимая подвеска всех колес. Коробка передач - механическая. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
