|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C4 - Ситроен С4 - Синоним стиля
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C4 - Ситроен С4 - Синоним стиляПодать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Синоним стиля Появление С4, безусловно, веха в современном развитии Citroen. Французская марка, снискавшая любовь любителей экстравагантных автомобилей, в последние годы стала откровенно безликой, предлагая модели, которые уместно назвать симпатичными, но не более того. Согласитесь, в них не было и десятой доли обаяния 2CV, Ami 6, DC или XM. Компании помог альянс с Peugeot. Преемник Xsara - С4 - строился на платформе бестселлера Peugeot 307, и поэтому создатели смогли сосредоточить основные усилия на дизайне. Модель С4 - напоминание о том, что Citroen и стиль - вещи родственные, совместные. Первое знакомство с автомобилем получилось скомканным. Российская презентация проводилась в феврале в "Крокус-Сити Экспо". Страшная вьюга унесла жизнь тестового экземпляра, который был разбит о столб на стоянке одним из журналистов в ходе соревновательных мини-заездов. Дурная примета? Вряд ли. Слишком уж красивым получился автомобиль - трудно предположить, что такой постигнет неудача на российском рынке. Citroen С4 дебютировал в двух типах кузова - как трех- и пятидверный хэтчбэк. Примечательно, что обе модификации имеют принципиальные отличия в дизайне экстерьера, и это даже побудило создателей С4 сопроводить трехдверную версию термином "купе", ко многому обязывающим. Что ж, в последнее время идею купе эксплуатируют частенько - даже седаны так называют... Облик каждой модификации хорош по-своему. Объединяет их передняя часть, на редкость красивая и выразительная. Эффектные блок-фары, напоминающие формой светотехнику концептуального однообъемника C-Airlounge (фары ксеноновые и "поворотные" - следуют за движениями руля). Капот, "рассеченный" ребром, явно удачный передний бампер, воздухозаборник которого не смотрится столь гипертрофированно, как, например, на Peugeot 407. Пятидверка спокойная - круглая крыша, покатая задняя часть с вертикальными фонарями на стойках... Есть что-то общее во внешнем виде у С4 и малыша С3. В меру экстравагантный и динамичный, довольно мирный и ненавязчивый в целом облик. А вот "купе" - это уже вызов гольф-классу. Это современный и оригинальный автомобиль, который выглядит великолепно с любого ракурса, а сзади, даже можно сказать, драматично. Полукруглая крыша, почти отвесная задняя дверь с двухсекционным остеклением (верхняя часть стекла является завершающим элементом крыши) и хитро изломленные стойки гарантируют машине всеобщее повышенное внимание. В больших арках - красивые 17-дюймовые колесные диски с зимней нешипованной резиной Michelin Pilot Alpine. Такие колеса - особенность топ-версии С4 VTS Sport. Накладки на пороги, черное антикрыло на задней двери и хромированный патрубок настроенной выпускной системы вкупе с заявленными характеристиками дают понять - перед нами "горячий хэтчбэк". Очередное воплощение идеологии GTi - трехдверный кузов, легкий форсированный четырехцилиндровый двигатель, настроенная подвеска и механическая коробка передач. Наиболее близкими аналогами С4 VTS Sport на нашем рынке являются Ford Focus ST170 и Honda Civic Type-R. В общем, машина редкая, и к тому же Citroen. Шильдики VTS на боковинах обещают много интересного. Внутри C4 испытываешь едва ли не больший восторг, чем при изучении машины снаружи. Передняя панель выполнена из качественного мягкого пластика нетривиальной фактуры. В центре - вставка из полированного алюминия. Оригинальные кресла собственной разработки Citroen имеют комбинированную обивку - алькантара и сетчатая ткань. Жидкокристаллический дисплей с цифровым спидометром расположился по центру панели и развернут к водителю. Дисплей полупрозрачный, его контрастность и яркость регулируются автоматически в зависимости от освещения. Тахометр рождает гоночные ассоциации. Он тоже цифровой и расположен на закрепленной намертво ступице руля (о ней ниже). Горизонтальная шкала заполняется черными делениями, а по достижении максимальных оборотов начинает вспыхивать красным - волшебно! Есть еще парочка информационных дисплейчиков. Салон и внешность - главные козыри С4 в борьбе за покупателя. Я придирчиво рассматривал в шоу-руме внутренности других С4, пятидверных, в более простых комплектациях - менялась лишь расцветка, качество и презентабельность оставались на неизменно высоком уровне. Тут Golf V с его визуальными добротностью и дороговизной будет лишь вторым (Mazda3, солидно отставшей по очкам, присуждается почетная бронзовая медаль). Зафиксированная ступица - одна из изюминок С4. Над этим техническим решением инженеры Citroen работали с 1998 года совместно с компанией Autoliv (признанный лидер в разработке систем безопасности для автомобилей). Впервые разработка была продемонстрирована на концепткаре С-Airdream четырехлетней давности. Обшитый кожей двухспицевый руль, крутящийся вокруг неподвижной ступицы, выглядит сюрреалистично. В практическом смысле такое решение позволило сделать защиту водителя посредством подушки безопасности более эффективной - в С4 она в раскрытом состоянии имеет не стандартную шарообразную форму, а продолговатую, вытянутую по вертикали. Кроме того, на ступицу выведены регулировка подсветки приборов, управление круиз-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером. Нельзя сказать, что это удобнее по сравнению с обычной баранкой, когда кнопки вращаются вместе с рулем. Но вклад в пассивную безопасность налицо - за рулем не отвлекаешься. Еще один имиджевый штрих - встроенный в систему вентиляции ароматизатор со сменными флакончиками. В базе предлагается три аромата. За дополнительную плату гамму можно расширить до девяти позиций - бамбук, ваниль, лаванда, жасмин, мимоза и т.д. Автор ароматов - парфюмерная компания Robertet. Большой плюс системы - возможность "выключения" запаха. Ходовая часть сюрпризов не преподносит, в точности копируя схему Peugeot 307: спереди MacPherson, сзади полузависимая подвеска с работающей на скручивание балкой. От добра добра не ищут - Peugeot едет совсем неплохо. Настройки подвески под стать задиристому мотору. Жесткие амортизаторы и пружины обеспечивают минимальные крены и молниеносные отклики на действия рулем. К сожалению, проверить потенциал ходовой части по полной программе возможности не представилось ввиду обрушившегося на Москву снегопада. Максимум, на что можно было рассчитывать - мокрый асфальт. Как бы то ни было, шасси зарекомендовало себя с лучшей стороны - в том, что касается управляемости. Однако придется мириться с рядом очевидных недостатков. Дискомфорт будет вашим спутником на большей части московских дорог. От тряски, ударов и шума от подвески никуда не деться - это расплата за остроту реакций и прочие вкусные драйверские повадки. Мотор тоже не "ситроеновский" - точно такой ставят на спортивную модификацию Peugeot 206 GT. Двухлитровый двигатель оснащен системой изменения фаз на впуске и может похвастаться недюжинными показателями - 180 л.с. на 7000 об./мин. Чтобы получить доступ к максимальному моменту (202 Нм), нужно выкрутить двигатель до 4700 оборотов! И как прикажете на таком автомобиле ездить? "Тошнить" не получится в любом случае, выход один - крутить! Ну а начав крутить, уже сложно остановиться. Растянутые передаточные числа пятиступенчатой КПП позволяют надолго зависать на той или иной передаче, плавно выкручивая мотор до 3000 оборотов, затем все быстрее - до 4500 и резко, "в звон" - вплоть до того момента, как цифровой тахометр начнет мигать красным. Звук форсированного по оборотам двигателя в паре с выпускной системой ласкает слух. Ускорение уверенное, напористое - 180 сил как-никак. Руль "чистый", на него не передается ненужная информация, его не выбивает из рук при проезде неровностей, а обратной связи достаточно для того, чтобы в любой момент четко представлять, в каком положении находятся передние колеса. Жесткая подвеска и низкопрофильные покрышки сообщают поведению автомобиля на прямой некоторую нестабильность, однако как убедительно он проходит повороты! В скольжение машина проваливается достаточно охотно и сразу глубоко, требуя своевременной коррекции траектории педалью газа и точных действий рулем. Не возникло претензий и к тормозам. Перегреть их сложно (во всяком случае на холоде), управлять замедлением удобно, да и эффективность хороша. На версию VTS ставят передние тормозные диски большего диаметра (302 мм против 283 мм у остальных версий). Что касается особенностей оснащения утилитарно-практического толка, то здесь новый Citroen полностью соответствует званию современного хэтчбэка. Просторный багажник, возможность складывания спинок задних сидений, внутренние ручки для закрывания пятой двери. А вот обзорность в направлении назад - хуже некуда. Эффектные зигзагообразные стойки скрывают слишком большой объем полезной информации. Кроме того, двухсекционное стекло третьей двери позволяет сносно сканировать дорогу сзади, только если оно полностью чистое. Маленький дворник помогает плохо - лишь смешит своим мельтешением едущих сзади. С4 VTS - это выбор человека, который готов ради внешности и незаурядных ходовых качеств идти на определенные жертвы практического характера. Тем, у кого желание выделиться не столь сильно, подойдет стандартная версия "купе" с двухлитровым мотором. Менее эффективный, но более прагматичный способ подчеркнуть свою автомобильную индивидуальность - сесть за руль "пятидверки". Стоимость и комплектация автомобиля, побывавшего на тесте Комплектацию Citroen C4 VTS Sport ценой около .800 трудно назвать бедной: легкосплавные колесные диски R17, резина - 205/50; восемь подушек безопасности; регулируемая рулевая колонка; регулируемые по высоте передние сиденья; электронные системы ESP, ASR, ABS, EBA (плюс включение аварийной сигнализации при экстренном торможении); круиз-контроль; бортовой компьютер; передние противотуманные фары (плюс омыватели фар); ксеноновые поворотные фары; электропривод передних стеклоподъемников; датчик парковки в заднем бампере; датчик дождя и автоматическое включение фар ближнего света; двухзонный климат-контроль; датчик давления в шинах; Hi-Fi аудиосистема с CD-чейнджером; сигнализация, центральный замок. Цены и комплектация Citroen C4 На российском рынке С4 предлагается с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (110 л.с.), 2,0 л (143 л.с.) и 2,0 л (180 л.с.). Предусмотрено три вида комплектации. Пятидверный С4 X в базовой комплектации и с мотором 1,6 л обойдется в .050. Здесь есть омыватель фар, АБС, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ и сигнализация, передние электростеклоподъемники, регулируемое рулевое колесо, восемь подушек безопасности, круиз-контроль и противотуманные фары. Цены на более богато оснащенные С4 SX стартуют с .190 (добавляются климат-контроль и пакет Look - молдинги в цвет кузова). Заплатив .610, вы дополнительно получаете автоматическую коробку передач Tiptronic. Самый дорогой вариант - SX Pack Tiptronic с 2 л двигателем (143 л.с.), литыми дисками R16, электронными вспомогательными системами управления, CD-чейнджером - .350. Цены на "купе" начинаются с отметки .030 - столько хотят за версию С4 Coupe VTR с двигателем 1,6 л, которая отличается от базовой комплектации "пятидверки" наличием климат-контроля и подогрева сидений. VTR Tiptronic обойдется в .450, ну а стоимость топ-версии VTS Sport, напомним, - .800. Текст: Леонтий Тютелев Фото: РУСЛАНА ЩЕГОЛЬКОВА. Источник: Журнал "Мотор" [№4/2005] Другие тест-драйвы Citroen C4: Однофамилец Журнал "5 Колесо" [29.03.2007] Играем на эмоциях Журнал "Купи Авто" [01/2006] Мастер спецэффектов Журнал "Купи Авто" [05/05] Прогресс, умеренный и не очень Газета «Авторевю» [№3/2005] Синоним стиля Журнал "Мотор" [№4/2005] Запах свежего воздуха Журнал "Автомобили" [03/2005] Развлечение Журнал "Колеса" [3(89)/2005] Сладкая парочка Газета «Автомобильные Известия» [№5(73), 2005] Двойной дебют C4 Газета «Автомобильные Известия» [№3(71), 2005] Твердая «четверка» Журнал "МКмобиль" [21.02.2005] АРОМАТЕРАПИЯ Газета «Авторевю» [№23/2004] Последние объявления по продаже Citroen C4
Тест драйв автомобиля Citroen C4 - Ситроен С4 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSkoda Felicia В начале 90-х проблемы заставили Skoda искать иностранного партнера. И вот 16 апреля 1991 года было подписано соглашение с концерном Volkswagen. Выпустить хорошую машину сразу не получилось, поэтому и было решено модернизировать модель Favorit, которая выпускалась с 1988 по 1995, и выпускать его до тех пор, пока Volkswagen, на заводе Skoda, не создан автомобиль, который сможет составить серьезную конкуренцию автомобилям гольф-класса. Немцы очень сильно изменили конструкцию автомобиля, тем самым повысив надежность, в конструкцию Favorit было внесено много изменений. Прежними остались только двигатель и трансмиссия, все остальное было новым. Результат модернизации модели Favorit представили осенью 1994 года - это была Skoda Felicia. Пятидверный автомобиль с кузовом хэтчбек. Подробнее... Volkswagen Phaeton Весной 2002 года на автосалоне в Женеве Volkswagen представил Phaeton - новый представителский седан класса "люкс", созданный на базе концепт-кара D1, представленного еще в 1999 году. Для производства Phaeton концерн Фольксваген построил новую Стеклянную Фабрику в Дрездене, который в день выпускает 150 машин. На материалах, используемых в Phaeton, не экономили – только самое лучшее и только самая качественная обработка и отделка. Кузов Phaeton частично выполнен из алюминия: двери, капот и крышка багажника. Было решено использовать в качестве основного материала высоколегированную оцинкованную сталь. Зачем? Чтобы обеспечить высочайшую звуко- и виброизоляцию на скоростях до 300 км/час, на которые рассчитаны все узлы конструкции. В отделке салона широко применяется кожа и дерево ценных пород. Phaeton может быть изготовлен в 4-х и 5-местном исполнении. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
