|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C5 - Ситроен С5 - Растишка.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C5 - Ситроен С5 - Растишка.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Растишка. Ударим бумерангом рестайлинга по округлости форм! Высветим поворотным биксеноном тьму зимнего дня! Преодолеем регулируемым клиренсом снежные сугробы нерасторопности городского коммунального хозяйства! Станем универсальнее! И, наконец, начнем вести гидрактивный образ жизни! Citroen C5 с его подвеской Hydractive III, позволяющей "играть" дорожным просветом, – это все равно что две машины. Моя мысль, наверно, не слишком оригинальна, зато, надеюсь, точна. Весьма заманчивой представляется возможность ездить на нормальной легковушке, которая вдруг – раз! – и встает на цыпочки. Причем не только так встает и стоит, но еще и ходит на них, аки балерина какая. Более того – не просто ходит, но еще и перешагивает и перепрыгивает через всякого рода неудобные препятствия, оказывающиеся, согласно безупречно работающим законам Мерфи, в самое нужное время в самом ненужном месте. Для тех, у кого аллергия на внедорожники, – лучше не придумаешь. Хотя единожды придуманное всегда можно улучшить, знаете ли. Проведенная в этом году модернизация уже немолодого по современным меркам С5 повлекла за собой не только необходимый наружный оживляж машины, но и добавила кое-чего доброго внутри нее. И вот "це-пять" – ягодка опять. Конечно же, стилистические изменения – то, на что обращаешь внимание сразу же и бесповоротно. Утраченная свежесть дизайна вернулась к нам бумерангом, форму которого приобрела оптика автомобиля – как передняя, так и задняя. Впрочем, на универсале Break задние фонари остались практически без изменений. В том смысле, что эти изменения есть (чуть подретуширована форма нижней части плафонов), но они отнюдь не очевидны. Просто знайте это. Ну и, конечно, новая решетка радиатора. Две хромированные полосы с пиком посередине, совместными усилиями изображающие фирменный двойной шеврон, – точно такие же, как и на прошлогоднем концепте Airdream, инспирировавшим всю стилистику Ситроенов наших дней: ага, и у свежевылупленного С4 морда в точности такая же. Еще из заметного снаружи – полоска хрома, проходящая по нижней кромке порогов и останавливающаяся на боковинах бамперов. А что внутри? А вот: система стабилизации ESP и девять подушек безопасности теперь входят в серийное оснащение машины вне зависимости от комплектации, равно как и 16-дюймовые диски. Кроме того, на С5 с двухлитровым мотором диски могут быть только легкосплавными и со встроенными датчикам давления. Да, модернизированный С5 стал дороже, но только за счет расширения комплектации. Все добавленные блага оцениваются менее чем в девятьсот евро. Если принять во внимание существенно возросший уровень активной и пассивной безопасности, эта цифра покажется более чем скромной. И вот я за рулем обновленного универсала. Должен признаться, что ранее на С5 мне ездить не приходилось, и потому я стараюсь в первую очередь ощутить работу гидрактивной подвески, судя по обозначению – уже третьего поколения. АВТОГРАФИЯ Citroen C5 Предшественник: Xantia (1993) Платформа: PSA 3 Премьера: сентябрь 2000 Модернизация: лето 2004 Кузовa: хэтчбек, универсал Двигатели: 1.8-2.9 л (117-210 л. с.) Производство: Франция Ожидаемая замена: 2006/07 Но в обычных условиях ее специфика остается незамеченной. Согласен, плавность хода – очень и очень неплоха, при этом подвеска ощущается весьма упругой и собранной. Мне такая как раз нравится. Вкупе с уютным плюшевым интерьером (модернизация его почти не затронула) спокойный и уверенный универсал воспринимается очень позитивно. Двухлитровый мотор чуть прибавил в мощности – со 136 до143 сил – однако почувствовать эту добавку, думаю, будет не слишком-то просто, даже если в режиме он-лайн пересесть со старой машины на новую. Тяга хорошая и – опять-таки! – ровная во всем диапазоне оборотов, передачи в механической коробке по-французски растянутые. В общем, С5 в таком виде – далеко не формульный болид. Но и не аутсайдер, естественно. Ярко выраженный хорошист. И все же регулируемый дорожный просвет – это супер! Чувство свободы перемещения не то, чтобы опьяняет, но слегка кружит голову. Тротуарные бордюры уже будто и не препятствия вовсе, а так – чисто психологическое оружие. Пусть их боятся те, кто ездит на обыкновенных машинах! Конечно, особо увлекаться не стоит – большой передний свес "Ситро" заставит осторожничать кого угодно. Но такой допинг для клиренса все равно очень здорово бодрит. Между прочим, Hydractive III обладает еще одним интересным свойством: в поворотах на небольших скоростях машина практически не заваливается на бок – управляющая электроника старается компенсировать крены, насколько это возможно. Багажник универсала – удобный и вместительный – имеет не только различные шторочки-решеточки-сеточки, но и еще одну занимательную "приблуду". Справа от "входа" расположена клавиша, позволяющая изменять погрузочную высоту багажника: машина может приседать на задние "лапы", делая погрузку ОЧЕНЬ тяжелых предметов чуть проще. Кстати, чуть было не забыл про поворотные фары. Опция, конечно, но все равно приятно. На нашем универсале такие как раз были. Жаль только, что не удалось покататься ночью… Текст: Кирилл Бревдо Фото: Роман Останин Источник: Журнал "Колеса" [1/2005] Другие тест-драйвы Citroen C5: Богатый вкус Журнал "5 Колесо" [09/2001] Все грани комфорта Журнал "5 Колесо" [06/2001] Великий обманщик Журнал "Лимузин" [05/01] Универсалы с притензией на оригинальность Автогазета / N 34(426) от 23.09.03 Citroёn С5: степень оригинальности Автогазета / N 28(374) от 21.08.02 Золотая середина Журнал "Автомобили" [03/2005] Неофиш Газета «Авторевю» [№20/2004] Растишка. Журнал "Колеса" [1/2005] Караван сараев. Газета «Авторевю» [№2/2001] Забытая мелодия для флейты. Газета «Авторевю» [№2/2001] Рыбный день. Газета «Авторевю» [№6/2001] Перепад высот. Газета «Авторевю» [№12/2000] Высокая мода. Журнал "Мотор" [№11/2002] Традиционная оригинальность. Журнал "Мотор" [№12/2001] Доросли до Бизнес-класса. Журнал "Автомобили" [6/2003] Интеллигент с акульей мордой. Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen C5
Тест драйв автомобиля Citroen C5 - Ситроен С5 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееOpel Senator В 1978 году состоялась премьера автомобиля Opel Senator A, который стал флагманом модельного ряда компании. Автомобиль имел очень внушительные габариты, его длина составляла почти пять метров. Сенатор А выпускался только в кузове седан. На автомобиль устанавливали один из трех мощных двигателей. Один из них 2,5-литровый мощностью 140 л.с. и два 3-литровых двигателя. Двигатели базово устанавливались с автоматической коробкой передач, но под заказ можно было купить и автомобиль с механической коробкой передач. Подробнее... Kia Avella Kia Avella появилась на свет в 1993 году. Автомобиль представлял из себя 3 или 4дверный хетчбэк и являлся копией автомобиля Mazda 121. Kia Avella имеет такую же коробку передач, подвеску, двигатель. Разница - новая приборная панель, увеличенный багажник и высота салона автомобиля Kiа. Кузов обтекаемой формы был разработан корейскими дизайнерами самостоятельно. Седан появился немного позже. Интересной особенностью автомобиля является тот факт, что первое время автомобиль продавали под именем Ford Aspire. Со временем ситуация изменилась: на европейский рынок автомобиль поставлялся как Kia Avella На автомобиль ставили - рядный 4-цилиндровый 1,3л. двигатель мощностью 73 л.с. или 1,5л. мощностью 105 л.с. или 92 л.с. При покупке автомобиля есть возможность повыбирать коробку передач, на выбор есть три типа: 3- и 4-ступенчатые автоматические и 5-ступенчатая механическая. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
