|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C5 - Ситроен С5 - Высокая мода.
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C5 - Ситроен С5 - Высокая мода.Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Высокая мода. Двойной шеврон - символ компании Citroen - давно уже стал таким же символом Франции, как Эйфелева башня или Лувр. Потому что подобная марка не могла родиться больше нигде. Она впитала в себя национальный характер французов. Продукцию Citroen можно сравнить с высокой модой - она многим нравится, но не многие решатся купить еч для себя (во всяком случае, за пределами Франции). Не знаю уж почему, но вид Citroen C5 вызывает у меня ассоциации с крупной морской фауной. А уж в версии Break - это однозначно кит. Огромный и абсолютно добродушный. Дизайнерам Citroen удалось превратить утилитарное транспортное средство в произведение искусства - и не в ущерб функциональности. Мягкие обводы и линии кузова как бы перетекают друг в друга, и не поймешь, где заканчивается один элемент и начинается другой. Очень красивы огромные серповидные задние фонари, особенно ночью. Открыв дверь, попадаешь в обширное пространство салона, при оформлении которого дизайнеры (среди них был и наш соотечественник) также дали волю фантазии. Необычно выполненное торпедо - плавные, пересекающиеся дуговые линии - создает ощущение уюта, причем на более дорогих версиях с отделкой деревом оно практически исчезает. Передние кресла оснащены всей необходимой гаммой настроек, несколько портит впечатление только дискретная регулировка спинки. Руль - с оптимальным сочетанием диаметра и сечения, приборы при любом его положении отлично видны; они легко читаются, хотя щиток кажется перегруженным - приборов многовато. Некоторые невнятные индикаторы вполне можно было заменить лампочками. Щиток оснащен приятной зеленоватой подсветкой. Подрулевые переключатели, на мой взгляд, перенасыщены функциями - кроме кнопок в торцах есть еще масса всяких вращающихся колечек. В средней части торпедо расположен многофункциональный ЖК-дисплей бортового компьютера - источник необходимой в дороге информации: на какую станцию настроен приемник, расход топлива, средняя скорость и т.д. Помимо этого он наглядно извещает о режиме работы гидропневматической подвески. Сколько раз ездил на Citroen, но она меня неизменно удивляет: нажмешь на кнопку, и обычная легковая машина превращается во внедорожник. Ниже, на центральной консоли, находятся аудиосистема и блок управления микроклиматом с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. На центральном тоннеле, за рычагом коробки передач - кнопки управления подвеской. Кнопка Sport активизирует спортивные настройки, а кнопки в форме стрелок отвечают за поднятие или опускание кузова. Во втором ряду без особых проблем могут разместиться три человека, пространства будет достаточно и в плечах, и в ногах, и над головой. Багажник имеет весьма впечатляющий объем, позволяющий использовать C5 Break в качестве грузового фургона. А если еще сложить задние сиденья... Помимо багажного отсека в машине имеется огромное количество разного рода кармашков, бардачков и прочих емкостей, куда можно упрятать всякую мелочевку. Главное - не забыть, куда и что положил, а то потом можно очень долго искать нужный предмет по всему салону. Двухлитровый мотор на удивление легко разгоняет не очень легкую, в общем-то, машину и позволяет уверенно себя чувствовать в городском потоке, даже если она серьезно загружена. За это отдельное спасибо конструкторам, грамотно подобравшим передаточные числа. Сцепление очень легкое, с таким удобно ездить по пробкам, но ему не хватает информативности. Передачи включаются четко, но ходы рычага показались великоватыми, впрочем, этим страдают многие переднеприводные модели. Тормоза требуют привыкания, ход педали не соответствует усилию на ней, из-за чего первое время постоянно перетормаживаешь - клюешь носом перед каждым светофором, опасливо косясь при этом на зеркала - как бы кто не догнал. Нет, наверное, нужды подробно останавливаться на особенностях гидропневматической подвески ("Мотор" #12, 2001 г.), напомню лишь, что это Hydractive 3, которая сама приспосабливается к дорожным условиям и манере вождения. Она минимизирует крены машины при прохождении поворотов и клевки при торможении-разгоне. Кроме того, на скорости около 110 км/ч подвеска слегка опускает кузов, причем переднюю часть сильнее, чем заднюю, благодаря чему улучшаются аэродинамика и распределение нагрузок по осям. На больших скоростях С5 ведет себя почти безупречно, не допуская траекторных отклонений, при этом совершенно не чувствуется скорость. Минус только один - дискомфортное отсутствие реактивного усилия на руле, особенно в околонулевой зоне. Небольшие неровности дороги и стыки проходятся почти незаметно, но немного шумновато, более крупные для волшебной подвески тоже никакой проблемы не составляют. В "предельном" повороте Citroen ведет себя как и все переднеприводные машины: на превышение скорости отвечает сносом передней оси. На сброс газа практически не реагирует - приходится применять более действенные меры вплоть до торможения. Заставить же его пойти в занос без применения спецприемов практически невозможно. C5 Break "стоит" на дороге надежно. В заключение хочется заметить, что Citroen - машина особая и требует к себе особого отношения, более того, она, можно сказать, определяет стиль жизни. Поклонники марки поймут, о чем я... Текст: Александр Ниденс Фото: Константин Кокошкин Источник: Журнал "Мотор" [№11/2002] Другие тест-драйвы Citroen C5: Богатый вкус Журнал "5 Колесо" [09/2001] Все грани комфорта Журнал "5 Колесо" [06/2001] Великий обманщик Журнал "Лимузин" [05/01] Универсалы с притензией на оригинальность Автогазета / N 34(426) от 23.09.03 Citroёn С5: степень оригинальности Автогазета / N 28(374) от 21.08.02 Золотая середина Журнал "Автомобили" [03/2005] Неофиш Газета «Авторевю» [№20/2004] Растишка. Журнал "Колеса" [1/2005] Караван сараев. Газета «Авторевю» [№2/2001] Забытая мелодия для флейты. Газета «Авторевю» [№2/2001] Рыбный день. Газета «Авторевю» [№6/2001] Перепад высот. Газета «Авторевю» [№12/2000] Высокая мода. Журнал "Мотор" [№11/2002] Традиционная оригинальность. Журнал "Мотор" [№12/2001] Доросли до Бизнес-класса. Журнал "Автомобили" [6/2003] Интеллигент с акульей мордой. Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen C5
Тест драйв автомобиля Citroen C5 - Ситроен С5 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAlfa Romeo 155 Alfa Romeo 155 была выпущена в 1991 году. Автомобиль относится, по европейской классификации, к категории D. Этот классический четырехдверный спортивный седан предназначался для замещения 75-ой модели. Дизайн машины преднадлежит студии IDEA. Внешне, Alfa Romeo 155 имеет много похожего на предыдущие модели: 33, 75, 164. Объединив несколько моделей, создателям удалось сделать автомобиль с аэродинамическим коэффициентом равным всего 0.29. Модель 155 имеет более заостренные формы: узкие прямоугольные фары, хищные прорези переднего бампера, треугольник фальшрадиаторной решетки со знаменитой яркой эмблемой и достаточный внутренний объем в салоне для пяти человек и их багажа (525 л). Салон полон противоречий. Кнопка дистанционного открывания багажника упрятана в недрах бардачка. Подробнее... Skoda Octavia Skoda Octavia дебютировала в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне. Это было уже второе пришествие автомобиля Октавия, впервые автомобиль появился в 1959 году, первый автомобиль очень похож на 21-ую Воглу. Серийное производство началось в 1997-м. Octavia - это первый автомобиль, оторый появился после входа компании Skoda в концерн Volkswagen. Плюс ко всему этот автомобиль был первым автомобилем класса D. Автомобиль почти сразу стал очень популярным. Преимуществами Octavia были: привлекательная цена и контроль производства немцами. Octavia построена на базе не менее популярного немецкого автомобиля Volkswagen Golf четвертого поколения. Не смортя на это Октавия принадлежит к классу D. Автомобиль выпускался в двух вариантах кузова - хетчбэк и универсал. Стоит заметить, что универсал появился двумя годами позже хетчбэка. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
