|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C8 - Ситроен С8 - Вот так "восьмерка"!
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen C8 - Ситроен С8 - Вот так "восьмерка"!Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Вот так "восьмерка"! Кто удивит мир наисовершеннейшим из минивэнов? Самым стильным, богатым, скоростным и безопасным? И, конечно же, бесконечно комфортабельным? Фавориты известны – это Chrysler и Renault, пионеры минивэностроения. Любому претенденту придется иметь дело именно с ними. И претенденты выработали новую стратегию – действовать сообща: так возникли локальные альянсы Ford-Volkswagen и PSA-FIAT. На первом этапе им удалось лишь закрепиться в нише минивэнов, но никак не подвинуть лидеров. Теперь пришел черед второго этапа. На прошлогоднем автосалоне в Женеве состоялась премьера "великолепной четверки" – Сitroёn C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra и Peugeot 807. Все машины выпускаются на севере Франции, на предприятии SevelNord (где производились и их предшественники – Citroёn Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z и Peugeot 806) и различаются лишь деталями. Клоны под французскими брэндами уже продаются в России, и мы с радостью предлагаем вашему вниманию наиболее симпатичную, с нашей точки зрения, версию этой космополитичной машины. Несмотря на внушительные размеры, Citroёn C8 не кажется грузным – во многом благодаря динамичной пластике боковин. Еще можно заказать антикрыло на крышу, и тогда минивэн приобретет вовсе залихватский вид. А изысканные зеркала с интегрированными "поворотниками" – прямо-таки самодостаточное произведение дизайнерского искусства! Очень понравились ручки дверей – могучие, основательные, под естественный хват. Кстати, крышкой багажника на С8 служит вся задняя стенка кузова: поднимаясь, она оставляет фонари "висеть в воздухе". Сдвижные боковые двери оснащены электроприводами и управляются как с передних и средних рядов, так и дистанционно, с ключа. Впечатляет! Кроме того, при наезде на препятствие эти двери, равно как и все стекла, останавливаются и начинают движение в обратную сторону. Сезам открывается, и видишь такое… Царство авангардной роскоши! Манящие кожаные кресла и велюровые вставки бежевого цвета, тотальная электрификация. Архитектура передней панели вообще достойна отдельного рассказа! XXI век! Вся конструкция увенчана козырьком в форме бумеранга, под которым прямо по центру расположены три раздельных циферблата. Их показания отлично читаются даже с заднего ряда сидений, однако для человека за рулем предпочтительнее стандартно ориентированные приборы, поскольку в поисках спидометра глаза сначала невольно цепляются за тахометр. Может, это дело привычки? Не знаю. Перед водителем – лишь руль аж с четырьмя подрулевыми переключателями (один из которых постоянно путаешь с ключом зажигания) и полукруглый щиток с электронным одометром и контрольными индикаторами. Второй ярус панели занимают не только дефлекторы и скрытый за сдвижной крышкой CD-ресивер – сверху есть два огромных перчаточных ящика с фиксаторами для всевозможной мелочевки и дисплей бортового компьютера, тоже посаженный в центре. Еще ниже находится выступающая консоль-трансформер: из ее недр выдвигаются пепельница и подстаканники-подбутыльники. Вообще, с размещением всевозможных предметов здесь нет никаких вопросов: под правым передним сиденьем имеется контейнер, спинки всех кресел снабжены откидными столиками. Боксы есть даже на третьем ряду! Та же емкость с полупрозрачной крышкой, что виднеется возле рычага КПП – ни в коем случае не для пепла, а для монет. Рядом – умопомрачительный блок управления климат-контролем, словно заимствованный у одного из голливудских звездолетов. Объект эстетически безупречный, вот только индикация кнопок, перераспределяющих воздушные потоки, никудышная. Citroёn без странностей – не Citroёn? Точно! Рычаг стояночного тормоза оказался слева от водительского кресла, тут же, в полу, под очередной крышкой спрятан рычажок замка капота. А направо перенесены рычаги регулировок сиденья и колесико его подогрева. Мудрено! Правда, скорее всего, это относится и к машинам-близнецам других марок. Данный С8 упакован по полной программе. "Кожа", "ксенон", климат- и круиз-контроли, датчики парковки. Четыре подушки, комплекс активной безопасности во главе с ESP. Три стеклянных люка с электроприводами и прозрачными шторками, такие же шторки на всех боковых окнах, за исключением, разумеется, передних. Все кресла регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинок, возможности компоновки салона бесчисленны. Единственная осечка – под капотом: автомобиль укомплектован базовым двухлитровым двигателем и "механикой". А ведь еще есть 2.2-литровая модификация и топ-версия с 204-сильным V6 и "автоматом". Надеемся увидеть эти машины в России в ближайшее время. На самом деле, даже с таким мотором С8 едет очень прилично. Да, двигатель не блещет щедрым крутящим моментом "внизу", но компенсирует это живостью в верхнем диапазоне оборотов. После отметки "4000" жаловаться на нехватку резвости уже несправедливо. Конечно, для того, чтобы удерживать мотор в таких режимах, приходится чаще работать рычагом КПП, что само по себе удовольствие небольшое. Слишком велики ходы, да и процесс переключений нечеток. Управляя С8, испытываешь такое "чувство автомобиля", которое неведомо водителям подавляющего большинства минивэнов. Руль здесь не просто инструмент, путем механических связей поворачивающий передние колеса. Это на редкость дружелюбный по отношению к пользователю интерфейс, отображающий все необходимые для составления объективной картины параметры и отвечающий за максимально достоверное выполнение команд. В итоге, пересаживаясь с обычного легкового автомобиля в С8, придется свыкнуться лишь с его крупным телосложением и научиться ощущать габариты. И все. И по части управляемости, и по части динамики – ноль разочарований. А то и приятные открытия. Например, ESP не метит в Церберы, купируя сносы, но допуская плавные заносы на небольшие углы. Ее можно отключить, получив чуть больше свободы, однако в критический момент "электроника" вмешается в действия человека, только что доказавшего неспособность совладать с ситуацией, по собственной инициативе. Чем "восьмерка" не похожа на другие автомобили французской марки, так это плавностью хода. Жестковато стелет! Специфика дорожного профиля отражается на кузове достаточно подробно, хотя уровень вертикальных ускорений далек от дискомфортного. Итак, Citroёn C8 (со товарищи) – самый "продвинутый" в мире минивэн? Ответить на этот вопрос мы будем готовы чуть позже, когда познакомим себя и вас с Chrysler Voyager последнего поколения и новейшим Renault Espace, что должно произойти совсем скоро. Но заявка на лидерство уже подана. Автомобиль предоставлен компанией "Эксис-Кар". На время теста автомобиль застрахован ООО "НАСТА-Центр". Текст: Леонид Клюев Фото: Роман Останин Источник: Журнал "Колёса" [№97/2005] Другие тест-драйвы Citroen C8: На все руки мастер Журнал "5 Колесо" [12/2002] Вот так "восьмерка"! Журнал "Колёса" [№97/2005] Citroen C8: Великий путешественник Автогазета / N 13(452) от 13.04.04 Трансформеры. Газета «Авторевю» [№3/2003] Семейные ценности. Газета «Автомобильные Известия» [№3 (27), 2003] Сitroёn повышенной разрядности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen C8
Тест драйв автомобиля Citroen C8 - Ситроен С8 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееVolkswagen Iltis Многоцелевой внедорожник Iltis (нем. "хорек") был создан в 1979 году по заказу командования немецкой армии. Техническим заданием, составленным в ноябре 1975 года, был оговорен ряд параметров: грузопордъемность не меньше 500 кг, максимальная скорость не меньше 100 км/ч, способность преодолевать уклоны не менее 60 градусо и водные преграды не менее 50 сантиметров. Конструкторы Volkswagen, опираясь на накопленный опыт по созданию военных автомобилей времен Второй Мировой войны, а также при разработке выпускавшегося в пятидесятые годы фирмой DKW внедорожника Munga, внесли свои корректировки в техническое задание: подвеска будущего автомобиля должна быть независимой, автомобиль должен быть максимально унифицирован с существующими автомобилями, а сама конструкция должна быть максимально надежна. Новый автомобиль получил название Iltis (нем. "хорек") и вышел практически таким, каким его хотели увидеть военные. Передний и задний мосты конструктивно были практически одинаковыми - колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве упругих элементов использованы рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на передний мост, задний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-"молниями", отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором - спидометром. Подробнее... Opel Sintra Opel Sintra увидела свет в 1996 году в Женеве. Автомобиль был построен при помощи инженеров из General Motors. Базой для автомобиля послужил Pontiac Trans Sport. Основным отличием Opel Sintra от своего брата можно назвать то, что Опель нацелен на европейскую публику. Продажи новинки начались в 1997 году. Этот автомобиль можно отнести к большим минивенам. В него при желании можно посадить аж 8 человек (с учетом водителя), оставив при этом достаточно места под багаж. При этом даже на третьем ряде сидений с комфортом может разместиться три взрослых человека. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
