|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen Xsara - Ситроен Ксара - ОЧаровательнаЯ "Ксара"
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen Xsara - Ситроен Ксара - ОЧаровательнаЯ "Ксара"Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - ОЧаровательнаЯ "Ксара" У французских автомобилестроителей есть прекрасная традиция: в преддверии окончания производства модели ее начинают предлагать к продаже на очень выгодных условиях. Нет, цена не падает, потому что демпинг не является французским ноу-хау, но вот комплектация за те же деньги гораздо более роскошная. Яркий пример - Citroёn Xsara 2004-го модельного года... Весной этого года на автосалоне в Женеве будет представлена новая модель малого среднего класса от "Ситроена". По нынешней традиции она получит цифровое обозначение и будет называться Citroёn C4. Она больше, просторнее, комфортабельнее и безопаснее предшественницы - в полном соответствии с нынешними тенденциями. А что же "Ксара"? Нынешняя модель будет выпускаться и продаваться до середины лета, после чего уступит эстафету "Цэ-четвертому"... Что же предлагает "Ксара"? Довольно много: хорошую комплектацию, приятную внешность и весьма просторный салон, а также очарование настоящего французского автомобиля. Цена стандартной 1,6-литровой версии SX особо не впечатляет: за 11.465 евро можно выбирать среди нескольких моделей малого среднего класса. И хотя большинство из них за такие деньги оснащены максимум 1,4-литровым "движком", на их стороне "молодость". Ведь "Ксара" дебютировала в 1997 году, что по автомобильным меркам - пенсионный возраст. А вот тот же SX, но с автоматической трансмиссией - это уже очень интересное предложение. За 12.680 евро 110-сильную машину гольф-класса с "автоматом" найти трудновато, особенно в такой комплектации. Но самый выгодный вариант - это турбодизельная Xsara SX за 12.200 евро. Впрочем, любой из SX, независимо от мощности и типа двигателя, привлечет покупателей хорошей комплектацией. Ведь в "базе" всех трех Citroёn Xsara заложено весьма неплохое оснащение. Желаете кондиционер? Нет, лучше возьмите климат-контроль, который входит в список стандартного оборудования. Иммобилайзер, передние фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъемники, ABS, противотуманные фары - все это тоже есть у "базового" Citroёn Xsara SX. Водительское сиденье имеет регулировку по высоте, а рулевая колонка регулируется в двух направлениях - по высоте и в продольном направлении. Чего-то не хватает? Тогда получите еще электропривод и обогрев зеркал, окрашенные в цвет кузова бамперы и молдинги, а сам кузов будет окрашен в цвет "металлик". В общем, практически полный "фулл"! И все это, заметьте, без доплаты - в стандартной комплектации. Единственный вопрос, который возникает у нашего недоверчивого потребителя после ознакомления с ценами и комплектацией: "А как эта машина ездит? Может, подвох в этом?" Мы решили ответить на все вопросы, поэтому взяли на тест самую дорогую из трех ныне предлагаемых версий "Ксары" - 1,6-литровую машину с "автоматом". Встречают, как известно, по одежке, поэтому знакомство с Citroёn Xsara начинаем с внешнего осмотра. Первое впечатление - очень приятный автомобиль. Пусть не самый модный, но вполне еще привлекательный. В 2000 году "Ксару" обновили, и она получила немного облагороженную внешность. Дизайнеры в автомобиле изменили мало что, например, появились миндалевидные "глазки" вместо прежних узких фар. И еще некоторые мелочи: окрашенные в цвет кузова молдинги, новая фальшрадиаторная решетка и т.д. Рестайлинг привнес также кое-какие изменения и в интерьер автомобиля. Кардинально ничего не меняли, но новые материалы отделки и уровни комплектации помогают "Ксаре" выглядеть весьма достойно на фоне более молодых конкурентов. Что приятно удивляет, когда впервые попадаешь за руль Citroёn Xsara, так это "аура" автомобиля. С виду вроде бы скромная и непритязательная машина, но стоит проехать в ней пару километров и постепенно начинаешь понимать, за что автолюбители так ценят именно французские автомобили. Мягкая подвеска, тихий мотор, качественная вибро- и шумоизоляция - в этой машине действительно есть свой шарм! Что, впрочем, совершенно не мешает нам трезво подходить в оценке ее потребительских качеств. Итак, идем по порядку. За внешний дизайн "Ксаре" можно смело ставить "четверку". И даже с "плюсом"! Потому что, несмотря на возраст, выглядит она еще молодцом - красива и свежа. Что, кстати, весьма ценится на вторичном рынке - цена на подержанный Citroёn Xsara является одной из самых высоких в этом классе. Интерьер также не "подкачал": по качеству никаких претензий, да и эргономика на уровне. Стильная "приборка" с большими и информативными циферблатами, обилием "тревожных" лампочек, предупреждающих о чем угодно: об открытых дверях и багажнике, о режимах работы АКПП и т.д. Единственное, на что можно посетовать - оцифровка спидометра и тахометра какая-то бледноватая, и для считывания информации в солнечную погоду нужно приглядываться. К эргономике претензий не возникло: "пухлый" обод рулевого колеса так и просится в руки. Его можно регулировать и по высоте, и в продольном направлении. Сиденье водителя вдобавок к обычным регулировкам имеет регулировку по высоте, что позволяет подобрать оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции. Тем более что сиденья французских авто традиционно отличаются мягкостью набивки. Не будет повода для недовольства и у задних пассажиров. Диван удобный, мягкий, хотя трем пассажирам там будет тесновато - особенность данного класса автомобилей. Но для двух седоков предусмотрен максимальный комфорт, им и по высоте, и по ширине места хватит с запасом. Да и колени в переднее сиденье упираться не будут, ведь "Ксара" имеет колесную базу в 2540 мм, что заметно больше, чем у "четвертого" VW Golf! Правда, меньше, чем у "Фокуса"... А вот в чем "Ксару" нельзя сравнивать с немецкими одноклассниками, так это в плавности хода. Несмотря на то, что Citroёn отказался от гидроподвески на моделях ниже среднего класса, высокая плавность хода все равно остается "фирменной" чертой представителей этой марки. Машина не "плывет", как "Ксантия" или ХМ, но ямки и колдобины словно становятся меньше и мельче. Обычная реакция автомобиля на неровности присутствует только в том случае, если яма уж слишком большая - тогда легкая "Ксара" "пропускает удар", а кузов содрогается. Но что интересно, привычного звукового сопровождения в виде глухого шума при этом нет - подвеска работает тихо. А вот двигатель, напротив, при каждом удобном случае спешит напомнить о себе, то есть стоит слегка "перекрутить" его и заставить стрелку тахометра подняться в зону средних оборотов, в салон начинает проникать нудный шум. А на машине с "автоматом", когда при ускорениях мотор практически всегда работает в диапазоне 2500-3500 об/мин, этот шум слышен постоянно. Хотя дискомфорта нет, у большинства японских одноклассников моторы в салоне слышны еще лучше. А что с динамикой? Ведь 110 "лошадей", пусть даже и слегка "заторможенные" четырехступенчатой автоматической трансмиссией - это весьма неплохое сочетание. По паспортным данным, с места до 100 км/ч Citroёn Xsara 1.6 Aut. разгоняется за 14,2 секунды, в то время как такой же автомобиль, но с "механикой", проделывает это заметно быстрее - за 10,9 секунды. Разница, конечно, впечатляющая, но ради удобства управления любители "автоматом" готовы и не на такие жертвы. Тем более - женщины, большинство из которых просто ненавидят "механику"... Впрочем, несмотря на кажущуюся медлительность, "Ксара" с автоматической трансмиссией нам понравилась: едет она вполне бодро. Да, на стрит-рэйсинг на такой машине не поедешь, но в городе мало кто может так быстро "выстрелить" с места до 60 км/ч. И в переходных режимах, когда скорость то падает, то увеличивается, 1,6-литровый мотор с "автоматом" ведет себя неплохо. Ведь пик крутящего момента приходится на 4000 об/мин, поэтому при любом ускорении, благодаря пробуксовке гидромуфты, стрелка тахометра оказывается как раз "на пике". Есть и другие особенности "автоматической" Xsara. К примеру, "автомат" показался нам излишне "боевым": при отпускании педали газа он как-то слишком рьяно начинал подтормаживать двигателем. Может, это особенность именно этого автомобиля, потому что АКПП именно на французских моделях всегда отличались высокой плавностью работы. Тем не менее именно это, способность переключаться быстро, пусть даже и в ущерб плавности хода, в "автомате" нам и понравилось. Хотя бы потому, что даже при резких ускорениях "автомат" не допускал задержек в переключении. В общем, как мы поняли после теста, Citroёn Xsara 2004-го модельного года - это действительно неплохой вариант для покупки. Недорогая, хорошо укомплектованная машина с весьма приятным дизайном и достаточно мощным мотором. Впрочем, здесь у вас имеется возможность выбора: либо бензиновая с "механикой", либо бензиновая с "автоматом", либо вообще 2-литровый турбодизель. Павел КОЗЛОВСКИЙ Фото автора Источник: Автогазета / N 4(443) от 10.02.04 Другие тест-драйвы Citroen Xsara: Приятное исключение Журнал "5 Колесо" [04/2001] РАСТУЩИЙ КЛАСС Журнал "Автомобили" [08/2005] Citroen, Picasso и Diesel: в компании оригиналов Автогазета / N 3(395) от 29.01.03 ОЧаровательнаЯ "Ксара" Автогазета / N 4(443) от 10.02.04 Холодная истина. Газета «Авторевю» [№4/1999] Гольф-класс. Лидер прежний? Газета «Авторевю» [№4/1998] Объять однообъемное. Газета «Авторевю» [№9/2000] Франция. Газета «Авторевю» [№1/2002] В созвездии Льва. Газета «Авторевю» [№12/2000] Bonjour, Madame. Газета «Авторевю» [№12/2002] Ксара, дочь Ксантии. Газета «Авторевю» [№17/2002] Игрушка-2. Журнал "Мотор" [№3/1998] Искусство трансформации... Газета «Автомобильные Известия» [№13 (37), 2003] Время, вперёд! Журнал "Автомобили" [3/2002] Операция «Свободные руки». Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen Xsara
Тест драйв автомобиля Citroen Xsara - Ситроен Ксара 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееKia Pride Kia Pride появился, когда уже почти у каждого производителя был свой малолитражный автомобиль. Kia Pride (также как и модель Авелла) обязана модели Mazda 121, но только Прайд - полная копия. После того как компания Mazda сняла с производства модель 121, Киа взяла ее производство в свои руки. Дизайн автомобиля был очень устаревшим (даже на то время). Но в остальном это полноценный, на совесть сделанный автомобиль. Как для автомобиля такого малого класса, салон достаточно большой, простора добавляет высокий потолок. В салоне все на своих местах, все под рукой. В салоне тихо, звук мотора почти не слышен. Подробнее... Mercedes B-klasse Новый Mercedes В-класса – это первая серийная версия нового проекта Sports Tourer, разработанного Mercedes-Benz и объединившего в себе преимущества различных автомобильных концепций. В результате получился автомобиль с оригинальным и независимым характером: В-класс демонстрирует такие качества как большая вместимость, исключительный комфорт, оптимальная функциональность, элегантный дизайн и высочайшее удовольствие от вождения. Иными словами: В-класс – это Mercedes в новом измерении. Технология «сэндвич», позволяющая разместить двигатель и коробку передач в пространстве перед салоном и под ним, обеспечивает новому Mercedes В-классу вместительный и просторный салон на уровне седана или универсала при компактных внешних габаритах. Длина кузова составляет 4270 мм, что соответствует размерам автомобилей компактного класса. При этом новая модель Mercedes превосходит сопоставимые по размерам легковые модели по всем существенным для комфорта внутренним габаритам, таким как внутренняя ширина кузова на уровне плеч пассажиров, пространство для ног и расстояние от головы до обивки крыши кузова. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
