|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen Xsara - Ситроен Ксара - Время, вперёд!
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Citroen Xsara - Ситроен Ксара - Время, вперёд!Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Время, вперёд! Со времени выхода в свет первого Golf минуло 27 лет. И никого уже не удивляет, что из множества автомобильных классов только один носит имя собственное — Golf-класс. Но время не стоит на месте, и в прошлом году Peugeot, отправив на заслуженный отдых «306-ю», выстрелила из нового «оружия массового поражения» P-307. «Пежоны» попали в яблочко — их творение удостоилось звания «Автомобиль 2002 года». Естественно, встреча француза с немцем на «поле для Гольфа» напрашивалась сама собой. А в компанию к ним мы взяли не менее достойного соперника — Citroen Xsara. Александр Бочкарев. «Отцы» «307-го» явно читали Дейла Карнеги и кое-что из него усвоили: как бы широко «львенок» ни улыбался, сожрать своих конкурентов «за милую душу» он готов всегда и уже заметно в этом преуспел. Оно и не мудрено. Ведь и в дизайнерском, и в компоновочном плане «Пыж» — машина XXI века, а Golf и Citroen (даже с учетом удачного рестайлинга последнего в 2001 г.) остаются автомобилями пятилетней давности. Тяготеющий к однообъемности «307-й» разительно отличается от классического по своему облику Golf и стремительной Xsara. Понравилось, что «лицом» он здорово смахивает на флагманский «607-й». Интересно, что благодаря высокому кузову Peugeot в 5-дверном варианте смотрится привлекательнее своего 3-дверного собрата. На фоне соотечественника Xsara демонстрирует большую приверженность канонам французского дизайна. Несмотря на возраст, машина все еще очень элегантна, а свежий макияж вполне позволяет ей пофлиртовать — эта модель по-прежнему способна очаровать даже искушенного водителя... Но обо всем по порядку, ведь рядышком насупился «классик жанра». Образцовый, плотно сбитый немец — четкие, правильные линии, продуманность и выверенность каждой внешней детали. Его дизайн вряд ли устареет в ближайшем будущем, да и оскомину он в общем-то не набивает до сих пор... Но от Golf, даже потрясающего красного цвета и на «юбилейных» 16-дюймовых дисках, веет каким-то если не холодом, то уж очень непробиваемым спокойствием. Кстати, не удивляйтесь, встретив совершенно новые машины без пробега из партии, выпущенной к 25-летию Golf, — на тест к нам попал именно такой экземпляр. Помимо вышеупомянутых дисков, Volkswagen щеголяет спортивными сиденьями Recaro, превзойти которые по удобству посадки могут разве что изделия, сделанные по индивидуальному заказу, и потрясающе удобным кожаным трехспицевым рулем. А на удобно ложащемся в руку шарике рычага коробки передач гордо красуется юбилейная надпись: «25 Anniversary». В остальном же салон какой-то «голый». Прямые, как по лекалу, линии хороши, но глаз реагирует разве что на ярко-фиолетовую подсветку приборов, которая, наверное, особенно эффектно смотрится ночью с заднего сиденья, но однозначно действует на нервы водителю. По качеству же материалов отделки салона в этом классе создатели «народного автомобиля», как всегда, впереди любого конкурента. Поэтому неудивительно, что именно немецкие стандарты приняли для себя и авторы Peugeot 307. Честно говоря, долго не мог привыкнуть к мысли, что сижу во французском автомобиле. Если не брать во внимание сомнительное сочетание серого пластика, отделки «под дерево» и «под металл», то «307-й» внутри мало чем выдает свое галльское происхождение. Обращает на себя внимание «всеvolkswagenовская» приборная панель. Впрочем, хотим мы этого или нет, за подобными простыми и функциональными решениями будущее. Отмечу и особенно ярко проявившуюся у Peugeot общемировую тенденцию к максимальному увеличению внутреннего объема автомобиля в рамках заданных габаритов. В этом отношении «Пыжик» вне классовой конкуренции. Архитектура салона напоминает минивэновскую, особенно если поднять сиденье в верхнее положение и откинуть подлокотники. Где-то далеко уходит ввысь лобовое стекло, а обзор, благодаря огромным дворникам с очень удобным автоматическим режимом (частота взмахов зависит от скорости движения и интенсивности осадков), прекрасен даже в неожиданный февральский дождь. Выигрывает Peugeot и по количеству разнообразных опций типа охлаждающегося «бардачка» и очечника в потолке. А еще в «307-м» самое просторное заднее сиденье — при своих «стандартных» 180 см я, сидя «сам за собой», даже не касался коленями передней спинки. После всего этого великолепия отделочных материалов Citroen должен был показаться не столь привлекательным. Однако, несмотря на серый недорогой пластик и отвалившуюся за 14 тысяч пробега крышку предохранителей (чья-то заботливая рука уже примотала туда кусок скотча), салончик Xsara вполне уютен. Вообще, внутри Citroen уступает конкурентам только по качеству пластика. Ключ на старт. Ой, это «львенок» так зарычал? Да вроде бы нет... Это просто Volkswagen «поигрывает мышцами» перед французами. Мы-то знаем, что у него «всего» 102 «лошадки» против 109 у «пехоты PSA», да и динамика «по цифрам» чуточку хуже. Но звук, глубокий и басовитый, впечатляет. Он возрастает по мере раскрутки одинаково ровно во всем диапазоне оборотов, так что в голове вырисовываются такие же пологие и плавные кривые момента и мощности. Хороший подхват с самого низа, бодрые верхи — в итоге управлять разгоном удобно и приятно. Хулиганить в пробках — если не считать сожженного бензина и нервов — одно удовольствие. Столь же бодро в городском потоке чувствует себя и Xsara, при условии, что вам не нужно плестись в пробке. Вообще, стихия Citroen — полеты по относительно свободным пространствам. Хотя и Xsara, и «307-й» получали свои двигатели «из одного окошка» на складе PSA, настройки их трансмиссий совершенно разные. Если «Пыж» по характеру стоит ближе к Golf, то Xsara больше радует «крутильностью» и возможностью чаще пользоваться отточенным механизмом переключения передач. «Снизу» мотора в городском режиме не хватает. Но вырываясь на оперативный простор, Xsara легко позволяет добираться стрелке тахометра до ограничителя и везет с удовольствием. В итоге Citroen не только воспринимается как более быстрый автомобиль, но и действительно является таковым. Похожая ситуация и с управляемостью. Golf — очень «правильный» и понятный автомобиль, который порадует водителя прогнозируемыми реакциями. В «307-м» все тоже здорово. Особенно хорош электроусилитель руля, позволяющий сохранить почти прозрачное взаимопонимание с передними колесами. Правда, поклонники марки наверняка вспомнят старину «405-го» и вздохнут о былой изысканности поведения французов по сравнению с немцами... Не грустите, а лучше сядьте в Xsara и рваните куда-нибудь по ночной Москве, как это сделал ваш покорный слуга. Насладитесь любимым блюдом французов — задней подвеской с выверенной эластокинематикой, послушайте, как поет двигатель на 6 тысячах оборотов... Эх, нам бы еще дорог нормальных... Хотя и с теми, что имеются, все три автомобиля справляются без нареканий — из всех колдобисто-ухабистых провокаций удалось выйти с честью. Да и тормоза хороши у всей тройки, хотя по «контролю за замедлением» Peugeot здесь самую малость выигрывает у конкурентов. Подведем итоги. Время не стоит на месте, а «307-й» выигрывает именно в четвертом — временном — измерении пространства. За идеями и конструкторскими решениями, заложенными в Peugeot, — будущее. Все-таки титул «Автомобиль 2002 года» многого стоит. Golf пока остается Классиком. Этот автомобиль всегда будет узнаваемым и для многих желанным. К тому же грядет пятое поколение, и тогда снова не поздоровится многим «игрокам в Golf». А Citroen идеально подойдет любому, кто хочет обладать настоящей француженкой — обольстительной и зажигательной. Технические характеристики (данные производителей) Модель: Citroen Xsara 1.6 / Peugeot 307 1.6 / Volkswagen Golf 1.6 Двигатель : R4 1.6 16V / R4 1.6 16V / R4 1.6 16V Максимальная мощность, л.с. при мин-1 : 109/5750 : 109/5750 : 102/5600 Максимальный крутящий момент, Нм при мин-1 : 147/4000 : 147/3900 : 148/3800 Тип привода : передний / передний / передний Максимальная скорость, км/ч : 195 / 190 / 185 Время разгона 0-100 км/ч, с : 10,9 / 11,6 / 12,7 Снаряженная/полная масса, кг : 1135/1695 : 1175/1675 : 1140/1730 Колесная база, мм : 2540 / 2610 / 2515 Дорожный просвет, см : 11 / 12 / 13 Объем багажника, л : 440/1190 : 340/1330 : 330/1185 Диаметр разворота, м : 10,7 / 11,1 / 10,9 Расход топлива, EU л/100 км : 5,5/6,9/9,3 : 5,8/7,2/9,5 : 6,2/8/11,2 Цена испытанной машины, у.е. : 15 990 / 17 100 / 17 950 Цена в Москве (мин./макс.), у.е. : 13 990—19 990 / 12 927—19 207 / 14 300—20 300 КАК ОНИ ВЫГЛЯДЯТ Никита Розанов Снаружи: Стиль этих трех пятидверных хэтчбеков вполне можно объединить одним словом — «эволюция». Действительно, в последнее время и Citroen, и Peugeot, и в особенности VW демонстрируют эволюционное развитие своего фирменного стиля и дизайна. Постепенная, но последовательная эволюция Golf происходит уже в четвертом поколении, а «307-я» и Xsara демонстрируют поэтапное развитие единого и характерного стиля, что нынче очень модно, внутри своей «семьи». Поэтому с узнаваемостью тут все в порядке, в особенности — с «лица», где стилисты каждый по-своему обыгрывают фирменную эмблему и присущие каждой данной модели формы светотехники. За исключением Xsara, который может быть принят и за спортивно ориентированный седанчик, силуэты автомобилей по-хэтчбековски типичны, но индивидуальны, поскольку Peugeot демонстрирует склонность к монообъемности, а Golf — верность классическому немецкому функционализму и идеям рационализма. Сзади Xsara и вовсе выглядит седаном, а Golf и «307-й» демонстрируют опасное сходство рисунка и композиции, и кажется, что от путаницы выручают только эмблемы. Итоги: Citroen Xsara — несмотря на незатейливость, дизайн очень характерный, а с отдельных ракурсов автомобиль даже симпатичен, что для небольшого семейного хэтчбека совсем неплохо. Peugeot 307 — дизайн автомобиля, несмотря на всю свою оригинальность, вместе с тем очень точно указывает на принадлежность к семье Peugeot и причастность к современной автомобильной моде. Volkswagen Golf — дизайн очень добротен и функционален, но время берет свое, и поэтому в стиле начинают проявляться отголоски вчерашнего дня — особенно в сравнении с дизайном более юных конкурентов. Внутри: Время создания дизайна еще более ощутимо внутри автомобилей. И хотя панели приборов всех трех участников теста по своей композиции Т-образны, их рисунок и пластика — совершенно различны. Наиболее стильно и цельно решен дизайн панелей у Peugeot и VW, но дизайну Golf — пять лет, и на это указывают и засилье прямых линий, и уж очень «правильная» и безэмоциональная композиция центральной консоли. Как сегодня можно обращаться с лекальными линиями, блистательно показывают стилисты Peugeot. У Xsara, на первый взгляд, все так же, но рисунок линий какой-то надуманный, а композиция не блещет чистотой построения и даже перегружена разномастными деталями. Неожиданно самый стильный руль оказался у «ветерана» Golf, вот к нему бы новую панель! Обивка дверных панелей наиболее стильна и согласована по пластике с панелью приборов опять же у VW и «307-й», но немец вновь проигрывает в отделке. Из украшений — всего лишь серебристая эмблемка на подушке руля и «юбилейное» колечко с надписью «Anniversаry» на рукоятке КП. А вот у Xsara и «307-й» используются и деревянный шпон, и серебристый металл, а на отдельных модификациях — даже имитация кевлара. Итоги: Citroen Xsara — достаточно современный дизайн, качество которого снижено невыразительной пластикой панели и такими устаревшими решениями, как, например, блок управления климат-контролем или рулевыми клавишами управления магнитолой. Peugeot 307 — стиль автомобильного интерьера начала ХХI века лучше всего иллюстрирует именно Peugeot. Кроме того, этот стиль в меру строг и в меру соответствует характеру истинного француза. Volkswagen Golf — очень цельный и высококачественный дизайн, а также прекрасная отделка всего интерьера. Но время идет, поэтому подводит уж очень выхолощенный (в сравнении с конкурентами) стиль, который не допускает даже и мысли об отклонении от правил, которые иногда все же нужно корректировать. Фото: Александр Ноздрин Источник: Журнал "Автомобили" [3/2002] Другие тест-драйвы Citroen Xsara, Peugeot 307, Volkswagen Golf: Приятное исключение Журнал "5 Колесо" [04/2001] РАСТУЩИЙ КЛАСС Журнал "Автомобили" [08/2005] Citroen, Picasso и Diesel: в компании оригиналов Автогазета / N 3(395) от 29.01.03 ОЧаровательнаЯ "Ксара" Автогазета / N 4(443) от 10.02.04 Холодная истина. Газета «Авторевю» [№4/1999] Гольф-класс. Лидер прежний? Газета «Авторевю» [№4/1998] Объять однообъемное. Газета «Авторевю» [№9/2000] Франция. Газета «Авторевю» [№1/2002] В созвездии Льва. Газета «Авторевю» [№12/2000] Bonjour, Madame. Газета «Авторевю» [№12/2002] Ксара, дочь Ксантии. Газета «Авторевю» [№17/2002] Игрушка-2. Журнал "Мотор" [№3/1998] Искусство трансформации... Газета «Автомобильные Известия» [№13 (37), 2003] Время, вперёд! Журнал "Автомобили" [3/2002] Операция «Свободные руки». Газета.Ru Последние объявления по продаже Citroen Xsara, Peugeot 307, Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Citroen Xsara - Ситроен Ксара 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееVolkswagen Phaeton Весной 2002 года на автосалоне в Женеве Volkswagen представил Phaeton - новый представителский седан класса "люкс", созданный на базе концепт-кара D1, представленного еще в 1999 году. Для производства Phaeton концерн Фольксваген построил новую Стеклянную Фабрику в Дрездене, который в день выпускает 150 машин. На материалах, используемых в Phaeton, не экономили – только самое лучшее и только самая качественная обработка и отделка. Кузов Phaeton частично выполнен из алюминия: двери, капот и крышка багажника. Было решено использовать в качестве основного материала высоколегированную оцинкованную сталь. Зачем? Чтобы обеспечить высочайшую звуко- и виброизоляцию на скоростях до 300 км/час, на которые рассчитаны все узлы конструкции. В отделке салона широко применяется кожа и дерево ценных пород. Phaeton может быть изготовлен в 4-х и 5-местном исполнении. Подробнее... Opel Signum Изначально, когда Opel Signum продемонстрировали впервые (случилось это в 1997 году на Женевском автошоу), никто и не думал о запуске автомобиля в «серию». Автомобиль создали лишь для того, чтобы опробовать все новейшие решения для их дальнейшего применения в серийных моделях. Второе пришествие Opel Signum случилось в 2001 году. И опять это был подопытный автомобиль, на котором решили опробовать новейшие технологии и разработки. И о серийном выпуске автомобиля не шло и речи. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
