Сначала силуэт этой машины настораживает: крышу обычного трехдверного хэтчбека Peugeot 206 урезали так, словно хотели превратить его в некое подобие американского хот-рода! Но после близкого знакомства с купе-кабриолетом Peugeot 206 CC его незаурядной внешностью проникаешься настолько, что проезжающие мимо обычные 206-е уже не кажутся такими красивыми... И просыпается зависть к удачливым европейцам, которые совсем скоро смогут обладать этим маленьким сокровищем на легкосплавных 16-дюймовых колесах всего за 000...
Моя встреча с Peugeot 206 СС началась довольно буднично — надо было закинуть в багажник дорожный чемодан. Поместится ли? Машинка ведь и без того небольшая, а система складывающейся крыши, как правило, «съедает» львиную долю объема багажника...
Но багажник купе-кабриолета оказался заметно просторнее, чем у обычного хэтчбека Peugeot 206, — 410 литров вместо 250! Правда, это в версии «купе», с поднятой крышей. А если крышу сложить? Для этого надо завести двигатель, откинуть рукоятки двух замков-фиксаторов, «пристегивающих» крышу к стойкам лобового стекла, и надавить на клавишу между передними сиденьями.
В ответ — только недовольный писк зуммера. Что-то не так?
— Ну-ка, откройте багажник, — посоветовал француз, который наблюдал за моими попытками.
Вот в чем дело! Оказывается, на стенке багажного отделения предусмотрена вытягивающаяся горизонтальная шторка, которая отделяет верхний объем, необходимый для сложенной крыши. Пока шторка не натянута, гидравлика складной крыши не заработает. А под шторкой теперь остается только 150 литров полезного объема — можно горизонтально уложить разве что два чемоданчика вроде тех, что разрешено проносить на борт самолета в качестве ручной клади.
Теперь все заработало. Сперва уползли вниз боковые стекла — сначала дверные, а потом маленькие задние треугольнички. Затем негромко зажужжал насос, и пять гидроцилиндров откинули на задних петлях крышку багажника, а потом уложили под нее крышу. Вуаля! Не прошло и полминуты, а Peugeоt 206 CC превратился в настоящий кабриолет!
Удобно усевшись в спортивном кресле с развитой боковой поддержкой, я оглянулся назад. Батюшки, да о какой посадочной формуле «2+2» они говорят, когда между спинками передних сидений и подушками двух задних креслиц ладонь еле проходит! Если за рулем человек нормального роста, то за ним не втиснется даже самый худосочный дистрофик. Правда, правое кресло можно сдвинуть до упора вперед. И тогда за ним все-таки удастся разместить одного не слишком упитанного представителя рода двуногих. Так что для большинства владельцев купе-кабриолета посадочная формула будет другой — «2+1». А заявленные «2+2» — это только две миниатюрные дамы с двумя попутчиками.
Впрочем, и на том спасибо. Ведь Mercedes-Benz SLK, оснащенный аналогичной складывающейся жесткой крышей, — автомобиль вообще двухместный! А в Peugeot на задние сиденья можно хотя бы сумки бросить...
Ездить в кабриолете поздней осенью, даже по Лазурному берегу, — занятие для людей закаленных. Уже при 80 км/ч прохладный ветерок настойчиво ворошит шевелюру и норовит забраться за воротник. Но «кабриолетная» аэродинамика у Peugeot 206 CC неплохая — с поднятыми стеклами в салоне все же образуется свой микроклимат. А в качестве дополнительного оборудования к машине прилагается специальный аэродинамический экран, который нужно натягивать сразу за передними сиденьями. Автомобиль тогда превращается в строго двухместный, но и завихрений в салоне становится намного меньше.
А теперь — крышу на место. Кстати, для превращения автомобиля из купе в кабриолет и обратно не обязательно тормозить до полной остановки, а достаточно снизить скорость до 10 км/ч. Бесценное качество для тех, кто обожает публичное внимание! Представьте: вы медленно едете по людной улочке в красивом открытом автомобиле. И вдруг из багажника начинает выезжать некая складная конструкция, на ходу накрывая кабриолет металлической крышей. Полминуты — и вся улица провожает глазами уже настоящее закрытое купе!
А то, что купе именно «настоящее», можно почувствовать сразу после того, как щелкнешь двумя фиксаторами и «пристегнешь» крышу к рамке лобового стекла. Во-первых, уровень шума в салоне закрытого автомобиля не намного выше, чем в обычном хэтчбеке Peugeot 206. Основной источник «дополнительных» звуков — это безрамочные стыки дверных стекол и боковых «треугольников». Уже после 100 км/ч оттуда начинает просачиваться негромкий аэродинамический шум. Но с ростом скорости он почти не усиливается: основные «партии», как и в хэтчбеках, ведут мотор и шины. А стыки составной крыши звукоизолированы отлично.
ИЗ АРХИВА
Впервые купе-кабриолет был показан на Женевском автосалоне 1998 года, за несколько месяцев до начала серийного выпуска хэтчбеков Peugeot 206. Необычное название концепт-кара с индексом 200 содержало тонкую игру слов. По-французски слова «двадцать», vingt, и «сердце», coeur, вместе звучат как «вэнкёр» — vainqueur, «победитель». И Peugeot 206 действительно завоевал сердца покупателей — с июня 1998 года заводы концерна PSA уже успели выпустить почти полтора миллиона хэтчбеков! Серийный автомобиль с жесткой складывающейся крышей носит индекс Peugeot 206 CC — Coupe Cabriolet. Но и здесь французы не отказали себе в удовольствии пожонглировать словами родного языка и в вольной передаче расшифровывают аббревиатуру СС как Coup de Coeur — Стук Сердца.
А ведь были времена, когда купе-кабриолеты Peugeot носили звучное имя Eclipse и слыли первыми в мире автомобилями, оснащенными жесткой складывающейся крышей. Первый купе-кабриолет Peugeot 401 D Eclipse появился в 1934 году, а позже его сменил знаменитый Peugeot 402 Eclipse. Но производство купе-кабриолетов было свернуто в 1938 году. Всего успели сделать 680 машин...
Маркетологи фирмы Peugeot настолько уверены в коммерческом успехе купе-кабриолета, что не стали размещать производство в специализированном ателье, а решили собирать машины на заводе Peugeot в Мюлузе. Это один из крупнейших заводов концерна PSA, на котором в разное время выпускались в основном компактные хэтчбеки разных поколений — Peugeot 104, 205 и 106. Сейчас с двух ниток сборочного конвейера в Мюлузе ежедневно сходят 1800 обычных хэтчбеков Peugeot 206. Расчетный темп выпуска модели Peugeot 206 CC — 400 автомобилей в день. Это значит, что в год завод в Мюлузе должен производить более 130000 купе-кабриолетов! Так что модель 206 СС мелкосерийной никак не назовешь...
Купе-кабриолеты собирают на одной нитке конвейера с обычными 206-ми — это обеспечивается очень высокой степенью автоматизации сварочного производства. Впрочем, уже сейчас, на этапе пилотного выпуска купе-кабриолетов, для них выделяют отдельные участки. Например, все автомобили со складывающейся крышей после сборки проходят через специальную дождевальную установку для проверки герметичности уплотнений.
Во-вторых, нет проблем с обзорностью — заднее стекло здесь крупное и оснащено полноценным обогревом. А в-третьих, приятно порадовала высокая жесткость кузова с поднятой крышей. Во многом благодаря этому Peugeot 206 CC по плавности хода и по управляемости отличается от хэтчбека лишь нюансами. Причем нюансами по большей части приятными. Дело в том, что для купе-кабриолета за основу взяли ходовую часть «горячего хэтчбека» Peugeot 206 GTI с двухлитровым мотором. Но подвеску немного «разжали» и доработали. Результат получился великолепным. Маленькое купе охотно, словно играючи, слушается каждого поворота легкого, но информативного руля. Если сравнивать Peugeot 206 CC с обычными хэтчбеками, то у него меньше крены и четче реакции. Но при этом купе мягче, нежели Peugeot 206 GTI, преодолевает неровности и не столь нервно выполняет резкие маневры. Золотая середина!
Кстати, из двух двигателей, которыми оснащается Peugeot 206 CC, я предпочел бы не двухлитровый, а менее мощный новый шестнадцатиклапанный моторчик объемом 1,6 л. Характер у него весьма бодрый, особенно на «верхах», и развиваемых 110 л.с. в сочетании с «короткой» трансмиссией вполне хватает для динамичной езды. Конечно, двухлитровый 138-сильный двигатель позволяет разгоняться намного агрессивнее и реже переключать передачи. Но он заметно шумнее и при интенсивных ускорениях наполняет салон неприятным гулом.
К тому же купе-кабриолет настраивает на быструю, но в то же время плавную езду. Ведь машина на 100 кг тяжелее хэтчбека! Ровно 50 кг из этого центнера составляет вес металла, который пошел на усиление кузова. Иначе нельзя — ведь отсутствие жесткой крыши, которая превращает силовую структуру несущего кузова в замкнутую «клетку», сильно уменьшает жесткость всей конструкции. Согласно заводским данным, со сложенным верхом жесткость кузова купе-кабриолета на кручение падает почти в полтора раза! Разница в управляемости, к счастью, невелика — с открытым верхом Peugeot 206 CC начинает лишь немного подруливать после резких поворотов руля из-за запаздываний в работе задней подвески. Но когда под колесами автомобиля в режиме «кабриолет» окажется плохая дорога, то вибрации кузова заставляют ехать «шепотом» — жалко и автомобиль, и себя. Если крышу поднять, то те же самые колдобины Peugeot преодолевает уже без проблем! Так что российским владельцам купе-кабриолетов придется или старательно объезжать ямы, или ездить в закрытом автомобиле.
А годится ли вообще Peugeot 206 CC для России? Пока это вопрос умозрительный — купе-кабриолет доберется до нас нескоро. Но, судя по первым впечатлениям, серьезных минусов у машины два. Первый — жесткость кузова со сложенной крышей могла бы быть выше (чем, кстати, славятся мерседесовские открытые автомобили). Второй — отсутствие запасного колеса. В багажнике нет даже «докатки», а для экстренной ликвидации потери давления предназначены два аэрозольных баллончика, наполненные сжатым воздухом и антипрокольным гелем. В Европе этого достаточно, у нас — вряд ли.
Но зато Peugeot 206 CC почти в три раза дешевле, чем Mercedes SLK. И пока это единственная возможность за сумму порядка 000—20000 иметь автомобиль, который не только обладает редким «букетом» отменных ездовых свойств, но и способен на двойную игру — превращение из настоящего купе в кабриолет и обратно...
Л. ГОЛОВАНОВ
Комментарии к фотоматериалам:
1. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх купе-кабриолета — 0,35.
2. Передняя панель и спортивные кресла здесь точно такие же, как и в «горячем хэтчбеке» Peugeot 206 GTI. А вот на заднее креслице можно втиснуться, только если переднее сиденье отодвинуто вперед до упора.
3. По объему багажника Peugeot 206 CC выигрывает даже у родстера Mercedes SLK.
4. Крыша состоит из двух частей и укладывается под крышку багажника с помощью пяти гидроцилиндров. Давление в системе (до 130 бар) обеспечивает гидронасос, расположенный между задними креслами и заключенный в звукоизолирующую капсулу. Кстати, если электрогидравлика по каким-то причинам откажет, то крышу можно поднять вручную. Но для этого сперва надо стравить давление из гидросистемы с помощью специального ключа из набора инструментов.
