|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Skoda Superb - Шкода СуперБ - Skoda Superb: теперь и турбодизель
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Skoda Superb - Шкода СуперБ - Skoda Superb: теперь и турбодизельПодать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Skoda Superb: теперь и турбодизель Про новую флагманскую Skoda — модель Superb, находящуюся почти на одном уровне с представительскими автомобилями, мы уже рассказывали на страницах “АГ”. В одном из предыдущих номеров вы могли прочитать тест этого автомобиля — тогда мы катались на новейшем Skoda Superb с бензиновым шестицилиндровым мотором. Теперь у нас на тесте дизельная версия... Как и все модели автомобилей, выпускающиеся под “патронажем” концерна VW, Skoda Superb, помимо нескольких вариантов оснащения и длинного списка опций, имеет целую гамму силовых бензиновых и дизельных агрегатов — четырех- и шестицилиндровых, которые могут сочетаться как с “механикой”, так и с автоматической коробкой передач, в том числе и с “Типтроником”. К нам на тест попала практически флагманская версия — Skoda Superb с 2,5-литровым турбодизелем, которая во “внутреннем” табели о рангах стоит примерно на одном уровне с бензиновой топ-версией “2,8 V6”. Никаких визуальных различий у них нет: снаружи автомобили идентичны друг другу, хотя внутри кое-какие особенности были обнаружены. От протестированной нами ранее версии с 2,8-литровым бензиновым V6 дизельная отличается не только типом силового агрегата, но и комплектацией — в автомобиле было все, включая кожаный салон. Но ни цвет, ни комплектация, ни даже ходовые качества автомобиля нас не интересовали, потому что мы уже имели возможность убедиться в том, что в этой модели — все “о’кей”. Больше всего нас интересовало, как меняются ощущения от этого высококлассного автомобиля в зависимости от того, какой двигатель находится под капотом. Говоря иначе: есть ли смысл покупать турбодизельную версию вместо великолепной бензиновой? Ведь цена-то у обоих автомобилей практически одинаковая. Разница между бензиновой и турбодизельной модификациями в комплектации Comfort составляет менее тысячи евро. А ходовые качества, особенно динамика и экономичность, иногда у дизельной модификации получаются не намного хуже, чем у бензиновой... С этого, пожалуй, и начнем. Раз уж целью нашего теста было именно знакомство с турбодизелем, то и начинать следует с того, как он себя ведет. На холостом ходу 2,5-литровый турбодизель, уже хорошо знакомый нам по другим моделям концерна VW, работает тихо — по части шумоизоляции автомобиль с индексом TDI мало в чем уступает бензиновым версиям. Правда, вибрации присутствуют, особенно на руле и рычаге КПП — не сильно, но все же чувствуются. Но как только стрелка тахометра слегка “приподнимается” от зоны холостых оборотов, вибрации моментально исчезают, словно их и не было вовсе. Зато, будто взамен, “проявляется” звук мотора — “сытое” урчание шестицилиндрового мотора будет преследовать вас всю поездку, даже если вентилятор системы климат-контроля работает на высоких оборотах. И чем сильнее вы раскручиваете мотор, “загоняя” стрелку тахометра все выше и выше, тем чаще ловите себя на том, что звук мотора явно доминирует над всеми остальными звуками, слышимыми в салоне. Это можно было бы назвать мелким недостатком, если бы не одно “но”: двигатель не хочет ускоряться с низких оборотов, поэтому для активного “драйва” его постоянно приходится “выкручивать” до высоких оборотов. А это значит, что его басовитое “соло” вам придется слушать постоянно: и на разгоне, и на высокой скорости. Хотя, в принципе, эта не такая уж проблема. Даже при максимальных оборотах двигатель не подавляет своим шумом, он просто присутствует. Может быть, мы просто впечатлились бесшумным бензиновым “Супербом”... Зато по части тяговитости и динамики версия с турбодизелем мало в чем уступает бензиновым аналогам. Стоит только стрелке тахометра зайти за отметку “2000”, как сильное ускорение вдавливает вас в сиденье. Если своевременно переключать передачи, то упражнение “разгон с места до “сотни” займет у вас всего 9,5 секунды. Неплохой результат — о такой динамике лет пять назад мечтали обладатели шестицилиндровых бензиновых моделей. Правда, для того чтобы за рулем Superb 2.5 TDI на равных держаться с мощными “бензиновыми” автомобилями, придется часто обращаться к рычагу переключения передач, который, кстати, не отличается высокой четкостью работы. Для нормального и уверенного разгона лучше, чтобы двигатель постоянно работал в зоне средних оборотов, тогда на каждое касание педали газа машина отвечает моментальным ускорением. Но если обороты “потерять”, то динамика разгона из отличной моментально превращается в откровенно вялую до тех пор, пока двигатель не выйдет на вышеозначенный рубеж в 2000 об/мин. С этого момента в работу вступает турбина, которая и делает этот автомобиль стремительным. Этот недостаток тоже вроде бы можно назвать незначительным, но в реальной эксплуатации он будет слишком заметен на автомобиле с механической КПП: при каждом снижении скорости практически всегда придется включать более низкую передачу. Что в итоге? Хороший, “европейский” автомобиль престижной марки, с невероятно просторным салоном и богатым оборудованием. Цена? Более чем приемлемая. Ходовые качества? На уровне, причем даже те “особенности”, которые мы перечислили выше, не в состоянии испортить впечатления от этого автомобиля. Так что задавшись вопросом “Какой Superb выбрать: дизельный или бензиновый?”, вам придется самому выбирать, что для вас является наиболее приоритетным: абсолютна тишина в салоне и потрясающая динамика бензинового автомобиля с шестицилиндровым мотором или экономичность и “дальнобойность” дизельного... СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ: (+) Высокое качество сборки, “европейский” дизайн, просторный, особенно сзади, салон. (-) Звучание работающего двигателя в салоне, “невнятная” работа КПП, тяга на низких оборотах. Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ Фото автора Источник: Автогазета / N 26(372) от 17.07.02 Другие тест-драйвы Skoda Superb: Мясом наружу Газета.Ru [04.04.2007] Возвращение в класс Журнал "5 Колесо" [04/2002] Двухмоторный штурмовик Журнал "Колёса" [№97/2005] Герой нашего времени Журнал "Лимузин" [05/02] Skoda Superb: базовый элемент Автогазета / N 38(384) от 30.10.02 Skoda Superb: теперь и турбодизель Автогазета / N 26(372) от 17.07.02 Супер-Skoda Автогазета / N 17(363) от 10.05.02 Протянешь ноги... Газета «Авторевю» [№6/1997] Альтернатива. Журнал "Мотор" [№10/2002] Skoda во фраке. Газета «Автомобильные Известия» [№8 (11), 2002] Высший балл. Журнал "Автомобили" [5/2002] Последние объявления по продаже Skoda Superb
Тест драйв автомобиля Skoda Superb - Шкода СуперБ 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееKia Magentis Kia Magentis дебютировал на автосалоне в Париже, в 2001 году. Магентис создан на базе автомобиля Hyundai Sonata. Этот автомобиль - первый созданый совмесными усилиями компаний Kia и Hyundai. Существует только в кузове седан. Kia Magentis оснащается двумя силовыми агрегатами, оба - бензиновые: четырехцилиндровый объемом 2,0 литра, мощностью 136 л.с. и 2,5 литровый шестицилиндровый, мощностью 160 л.с. На автомобиль устанавливаются 5-ти ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат с возможностью переключения передач в ручном режиме. Подробнее... Audi A2 Впервые мир увидел Ауди А2 в 1997 году, серийное производство началось в 2000 г. Автомобиль отличается очень привлекательной внешностью и относительно высокой ценой, как для автомобиля такого маленького класса. Таким образом Audi заняла нишу класса В. Audi А2 просто радует глаз, этот автомобиль произвел фурор в дизайне автомобилей класса В. Кузов изготовлен полностью из алюминия, при изготовлении кузова, используются те же технологии, что и для модели А8. Использование таких технологий позволило снизить общий вес Audi A2 до 895 кг. Автомобиль очень качественный, как в плане сборки, так и в плане материалов, для того, чтобы ощутить это, достаточно заглянуть в салон. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
