|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Бизнесс-гольф-класс.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Бизнесс-гольф-класс.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Бизнесс-гольф-класс. Volkswagen Golf V – пока новичок на российских дорогах. Многие наши соотечественники считают, что за такие деньги – больше 20 тысяч долларов за простую версию – можно подобрать более внушительный автомобиль, пусть даже не столь престижного бренда. Но мы решили выбить клин клином и покатать самый заряженный «Гольф» с новейшим двухлитровым турбодизелем, многочисленными опциями и кожаным салоном. Цена такой версии более 000. Стоит ли рассматривать такой «люкс»-Golf для себя? Первое впечатление от «пятого» «Гольфа» – необыкновенный простор внутри. Салон последнего поколения «раздули» так, что сравнивать его с типичным классом С просто некорректно. До «торпедо» далеко, до лобового стекла и вовсе не дотянуться. Зазора между потолком и головой даже у нашего двухметрового фотографа Ноздрина хватит если не для котелка, то для шляпы-канотье точно. Места для ног во втором ряду впервые за всю тридцатилетнюю «гольфовскую» биографию стало предельно достаточно. И при этом никакой революции – все на своем месте. Ручки-крутилки предельно наглядны и выводят на маленькие дисплейчики показатели заданной температуры отдельно для водителя и пассажира. Встроенная СD-магнитола тоже органична и не перегружена хитроумными опциями. Акустика также на высшем уровне – даже радио воспроизводится чисто, сочно, прозрачно. Как ни странно, на более дорогих аудиосистемах этой легкости звучания зачастую не хватает... Совершенно беспроблемно устраиваешься и за рулем – он двигается в обеих плоскостях и не перекрывает показателей на «приборке», хотя скользкий и твердый деревянный обод ладоней не ласкает. Жесткие кожаные кресла имеют выраженный, «правильный» рельеф, правда, несколько скользковаты. А из мелких «приятностей» – подлокотник между сиденьями. Во-первых, он ненавязчивый – не мешает ходу руки при переключениях, во-вторых, легко выдвигается вперед и меняет угол. А под ним СD-чейнджер! Но пора за дело. Быстрый, легкий запуск, и дизелек застрекотал своим характерным голосом. Он не шумен и не тих – к бензиновой колонке по забывчивости не подрулишь, но и раздражать тарахтеньем мотор не станет. Даже, пожалуй, и хорошо, что двигатель не выпадает из цепи «водитель-автомобиль-дорога». А то на современных бензиновых машинах с «автоматом», электронной педалью газа и почти глухой звукоизоляцией нет отчетливого ощущения: открыл ты «дырку» пошире или же сбросил газ – воспринимается все с запозданием, лишь по обратным реакциям автомобиля. На «Гольфе» же все ощущения честные, однозначные, не затуманенные лишним посредничеством. Рычаг «шестиступки» в первую – короткий бросок вперед, а после четырех тысяч уменьшение ускорения. Вторая: поперли, так поперли – как будто в спину дохнуло ураганом. Диапазон от 2500 до 3500 преодолевается в плотнейшем контакте со спинкой сиденья. Вот «вставляет»! Третья так же, только быстрее. Улет просто аттракционный! И на четвертой, и на пятой «полет Шмуля» продолжается, только уже несколько подольше. Лишь на шестой, уже около 200 км/ч, я успокоился, и пульс мой почти пришел в норму. Оттормозившись, первым делом смотрю в техпаспорт и перепроверяю по инструкции – сколько сил? 140?! С двух литров?! И это дизельные, более «правильные» силы. В сравнении с такими же бензиновыми, они позволяют быстрее набирать темп – и даже не в абсолюте, а на среднем диапазоне оборотов. С самых низов мотор раскручивается неохотно, но уже с 2200 об./мин, после включения турбины, ездоки Golf моментально погружаются в эйфорию. Чтобы продлить это чувство, не стоит слишком затягивать с переключениями на каждой передаче. Полезнее перейти на следующую уже при 3500 об./мин. И тогда ручное переключение не покажется вам лишней обузой, а игра рычагом на 2–3–4 передачах будет сплошным праздником. Вернее, была бы. Если бы не малая избирательность ходов кулисы КП. Особенно часто, вследствие чересчур близкого расположения, путаются 3-я и 5-я. Причем понять ошибку получается не сразу – настолько эластичен и всепрощающ мотор. Но придется привыкнуть к точным движениям – как говорится, следите за рукой. А в остальном «Гольф» сам помогает вам следить за собой. Например, в тормозной системе (а кто на согласен, что это главная система в современном динамичном автомобиле?) стоит Dual Brake Assist. Электронный «ассистент» понимает уже через сотые доли секунды, что торможение применяется вынужденное, экстренное, и, не раздумывая, сводит тормозные колодки до максимума, отпущенного АBS. Поначалу, в первые минуты движения, меня поразило – до чего же на руле четко выражены «ноль» и обратная реакция. Отпускаешь баранку, и она быстро возвращается в исходное положение и там фиксируется, и очень способствует правильному, оптимальному выходу из поворота. А вот усилитель вроде как слабоват, хотя мне и по вкусу подобный алгоритм. Но непривычно. А ларчик, оказывается, просто открывается. У электромеханического усилителя существует 13 установленных заводом градаций. Стандартное положение – так нам понравившееся Ь 3 – довольно жесткое. Следующие 10 ступеней «распускания» доводят по-спортивному точный в управлении Golf до состояния сонной аморфности. Но при желании на сервисе вам без проблем поменяют установки, ими можно «поиграться», чтобы найти оптимум. А быстрому возврату в «ноль» оказывается способствует новая система Асtive Return. Нет, похоже, не зря за «Гольф 5» берут такие деньги – он рулится, как маленький автомобиль премиум-класса. Широко расставленные по углам колеса и горизонтально расположенные элементы задней подвески не только помогли выиграть во внутреннем пространстве, но и обеспечили ездокам комфорт и покой. Этому же способствуют и раздельное крепление амортизаторов и пружин в передней подвеске в сочетании с самым жестким кузовом в классе. А совокупность этих факторов позволяет совершенно забыть, что находишься в довольно компактном автомобиле «класса имени себя» и чувствуешь, что взял машину с куда большими претензиями. А за такое сочетание качеств и денег не жалко! Vоlkswagen Golf V Двигатель Рабочий объем, см3: 1968 Степень сжатия: 18,5 Макс. мощность, л. с. при об./мин: 140/4000 Макс. момент,Нм при об./мин: 320/1750 Динамика Максимальная скорость, км/ч: 203 Разгон 0–100 км/ч, с: 9,3 Общие данные Расход топлива (EPA), л/100 км: 4,5/7,1 Объем топливного бака, л: 55 Колесная база, мм: 2580 Длина, мм: 4205 Ширина, мм: 1760 Высота, мм: 1485 Диаметр разворота, м: 10,9 Масса снаряж./полн., кг: 1280/1910 Цена испытанного автомобиля, $ $ 33 000 ТЕКСТ: ВЛАДИМИР СМИРНОВ ФОТО: АЛЕКСАНДР НОЗДРИН Источник: Журнал "Автомобили" [10/2004] Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAlfa Romeo 166 Alfa Romeo 166 - комфортабельный переднеприводный седан спортивного стиля высшего среднего класса с поперечным расположением двигателя, преемница модели 164. Премьера 166 модели состоялась осенью 1998 года. Дизайн разработан центром Alfa Romeo Centro Stile под руководством шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Внешнее оформление автомобиля выполнено в том же стиле, что и Alfa Romeo 156 - задняя часть автомобиля почти полностью копирует таковую у 156 модели. Однако Alfa Romeo 166 значительно больше, передняя часть кузова приопущена, что придает машине спортивный имидж. Так же выделяются большие выштамповки по правому и левому бортам кузова, а модифицированное решение передка - фирменный треугольник - соседствует с "крылышками" фальшрешетки, дополняющими передние фары. Размеры кузова остались почти такими же как и у предшественницы - Alfa 164 - длина 4,7 м., ширина - 1,8 м. Подробнее... Alfa Romeo 33 В мае 1983 года, на смену довольно удачной "южной Альфе" - Alfasud и провальной итало-японской Arna, вышел новый лифтбэк Alfa Romeo - Alfa 33. Новая модель получила свое имя в честь Tipo 33, гордости Alfa Romeo, чемпиона мира 70-х годов. В августе 1983 года началось серийное производство новинки. Механическая часть 33-й вначале оставалась почти идентичной Alfasud (вместо дисковых тормозов сзади стояли барабанные), различие было в основном в кузовах. Также как и Alfasud, Alfa 33 полностью собиралась на заводе Помильано д`Арко. Наряду с 33-й, продолжался выпуск купе Sprint на базе Alfasud, с двигателями 1286 (75 л.с.) и 1490 (84 л.с.), производство которого было начато в 1976 году. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
