|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Попытка номер пять.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Попытка номер пять.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Попытка номер пять. Родоначальник целого класса автомобилей – Volkswagen Golf – хорошо знаком российским автолюбителям. По нашим дорогам колесят десятки тысяч этих машин. Ценят Golf в первую очередь за надежность, неприхотливость и приемлемую цену. Пятое, и, похоже, самое дорогое поколение «народного автомобиля» на тест-драйве «Газеты.Ru». – Во! А это у тебя новый Golf, какой он там по счету, пятый что ли? – сказали мужики на моей автостоянке. – Да, пятый, – отвечаю. – И как он тебе? – Да нормально, Golf как Golf... – А сколько стоит? – продолжали наседать мужики. Пришлось «колоться» – 27 с лишним тысяч долларов. Надо заметить, что народ у нас собирается не бедный, все передвигаются на «свежих» иномарках. При этом истинных интеллигентов, которые стесняются в применении крепких идиоматических выражений, среди них не оказалось. – Да у меня Toyota Camry так стоит, а это автомобиль чуть ли не в два раза больше, – горячился один из автолюбителей. – У него что – клапана золотые? Остальные комментарии, пожалуй, приводить не стоит. Действительно, за такие деньги выбор уже вполне достаточный. Помимо уже упомянутой Camry, можно приобрести и Nissan Primera или Opel Vectra. Кстати, VW Passat можно купить еще дешевле – за 25 тысяч долларов. Об этом, слегка скривившись, мне рассказал менеджер салона, где я брал Golf… А уж в родном для Golf С-классе с такими деньгами и вовсе раздолье. Конечно, мерить удава в попугаях мы не будем – человеку, который собрался купить иномарку, не нужен даже табун «Жигулей». Но все равно арифметика получается явно не в пользу «народного вагена» – за эти деньги получится взять по полтора Ford Focus, Renault Megane II, Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer. Не говоря уж о том, что альтернативой одному Golf также могут стать два с половиной Hyundai Accent или Kia Rio. Причем все эти машины будут в комплектации ничуть не хуже, чем Golf в варианте Comfort (климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений и велюровый салон). Прo клапана я, кстати, в автосалоне переспросил – не золотые. Но все-таки интересно, за что же просят такие деньги. Различить двух предшественников – Golf III с Golf IV – было достаточно сложно, причем как снаружи, так и внутри. С «пятым» легче – он получил вполне выразительную внешность. Яркой ее не назовешь, но дизайн нового Golf вполне приятный, к тому же сразу видны фамильные черты машины. По габаритам «пятый» стал куда более солидным – округлился, раздался во все стороны. Вот салон остался тем же – это царство консерватизма. В лучшем смысле этого слова. Все привычно, даже описывать не хочется – суровая немецкая простота. Кто хоть раз сидел в автомобиле четвертого или третьего семейства, может легко представить себе салон Golf V. Регулировки всех сидений Golf – механические. «Электрика» – только в качестве опции, за дополнительные 9. Самое интересное, что за эту сумму сервоприводами оснащается только водительское место. Причем такая «скромность» присутствует и в «топовых» версиях стоимостью тыс., где отсутствие такого удобства просто поражает. Конечно, я тщательно обследовал салон: подвигал кресла, сложил задние спинки, снова их поднял, сидел подолгу на всех пяти местах, раздумывая о справедливости ценовой политики VW. Конечно, места на пассажирских сиденьях прибавилось, там стало совсем просторно, почти как в машине классом выше. А вот багажник, если и вырос по объему, то совсем немного. Трогаюсь с места, но моторчик что-то не хочет тянуть. Газую сильнее – есть контакт. Быстро выясняется, что двигатель нормально тянет только в очень узком диапазоне оборотов – от 3800 до 5000. Ниже или выше – реакция на педаль акселератора вялая, будто коробка и мотор – друг другу не пара. Теорию «классовой несовместимости» подтвердило и то, что красная зона тахометра начинается на 7 тыс., а отсечка ограничителя оборотов в «мозгах» машины срабатывает уже на 6500. Вроде как этой коробке положен другой мотор, хотя поддерживать обороты в «тяговом» диапазоне несложно. Правда, акустически комфорт в салоне при этом уже оставляет желать лучшего. Впрочем, в представительстве VW мою теорию полностью опровергли. Там не стали отрицать, что характеристики 102-сильного мотора не выдающиеся, но именно такой КПП и будут комплектовать Golf V с этим двигателем. Новая же коробка, шестиступенчатая, предназначенная для двигателя с непосредственным впрыском 1,6 FSI, который сейчас проходит сертификацию. Он действительно более мощный (115 л. с.), да и крутящий момент у него приличнее, а главное – в более широком диапазоне оборотов. Он и должен исправить «тупость» машины с шильдиком «1,6». Разгон – торможение. Ой, а тормоза «кусачие»! В городе это доставляет мало удовольствия – дозировать усилие на педали нужно просто филигранно, иначе «зарывание» в асфальт гарантировано. Но даже если давить по минимуму, кивок носом обеспечен. Быть может, любителям гонок от светофора до светофора такие ощущения и доставят радость. Мне это не понравилось. Уточню – не понравилось для городских условий. А вот на трассе это то что надо. Машину элементарно остановить с любой скорости. Получается, Golf V – типичный автомобиль для автобанов, почти что драйверс-кар. Только вот в моем случае с недостаточно мощным двигателем. За выходные мы с «Гольфом» накатали около 500 километров – поторчали в московских пробках, погоняли по загородным шоссе. Разогнать «гибрид» удалось только до 160 км/ч – быстрее ехать он отказался. Объехали дорожный затор по условно асфальтированным проселкам и даже покатались по полям. К подвеске претензий нет никаких – это твердая «пятерка». В меру упругая, в меру мягкая, в общем комфортная даже на разбитом асфальте. Единственный момент, когда пружины и амортизаторы спасовали – несколько крупных пологих волн. Есть в моем районе улица, которую можно использовать как испытательный полигон... Так вот, на третьей волне при скорости под 70 км Golf прыгнул. Правда, несильно. Но обвинять конструкторов я не буду – на этом месте не прыгают только тяжелые седаны представительского класса, а машина с достаточно короткой базой просто обречена на полет. Так что это – уже экстрим. А в целом за курсовую устойчивость, ровно как и за маневренность, оценка тоже «отлично». Стемнело, включаем освещение. Вполне европейского вида фары светят хорошо, а дальний свет вообще сравним по яркости с ксеноном. Да, кстати, «родной» ксенон в опциях тоже имеется… за 10. Подсветка салона и приборной панели не претерпели существенных изменений – все как обычно, по-фольксвагеновски. Уютно и привычно. Практически все полтысячи километров тестового пробега я проехал на один день, вылезая из-за руля, только чтобы сделать фотографии. И ни капельки не устал – к эргономике водительского места и креслам претензий нет никаких. И напоследок хочется немного пофилософствовать. Здесь было упомянуто слово консерватизм, который я назвал здоровым. Действительно, зачастую бывает обидно, когда выпуск хорошей и привычной вещи прекращается и на смену ей приходит более «продвинутая», современная. Но уже не та… Так вот, в случае с Volkswagen Golf такие страхи неуместны – это автомобиль для тех, кто ценит солидность, неизменность. Правда, изначально семейный автомобиль постепенно эволюционирует в сторону уличной «пулялки»… Тем не менее по всем остальным параметрам, и прежде всего по экстерьеру и интерьеру, это проверенная годами машинка. Очень узнаваемая, любимая. А вот цена… Сейчас, например, нигде не купишь джинсы Montana с орлом на заднем кармане. Хорошие были штаны, красивые и крепкие. Вот бы сейчас снова такие! Только сколько людей будут готовы заплатить за них, к примеру, 0? Да, кто-то купит, и возможно, таких наберется немало. Однако все равно они не станут массовым товаром. То же самое, наверное, можно сказать и про Golf V – компактный автомобиль, который «в базе» стоит 600, вряд ли начнет расходиться в России тысячными тиражами. Так что посмотрим, какой получится «попытка номер пять» у немецкого, в прошлом народного, концерна. ОЦЕНКА "За": Комфортная подвеска, хорошая управляемость, низкий расход топлива, классический дизайн салона. "Против": Подвеска работает слишком мягко. Высокая цена, несогласованность двигателя и КПП, очень резкие тормоза, малый объем багажника. РЕЗЮМЕ «Мало» машины за «много» денег. Текст: Нильс Иогансен Источник: Газета.Ru Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSkoda Felicia В начале 90-х проблемы заставили Skoda искать иностранного партнера. И вот 16 апреля 1991 года было подписано соглашение с концерном Volkswagen. Выпустить хорошую машину сразу не получилось, поэтому и было решено модернизировать модель Favorit, которая выпускалась с 1988 по 1995, и выпускать его до тех пор, пока Volkswagen, на заводе Skoda, не создан автомобиль, который сможет составить серьезную конкуренцию автомобилям гольф-класса. Немцы очень сильно изменили конструкцию автомобиля, тем самым повысив надежность, в конструкцию Favorit было внесено много изменений. Прежними остались только двигатель и трансмиссия, все остальное было новым. Результат модернизации модели Favorit представили осенью 1994 года - это была Skoda Felicia. Пятидверный автомобиль с кузовом хэтчбек. Подробнее... Opel Agila Впервые Opel Agila продемонстрировали на международном автошоу в Женеве. Автомобильчик был создан не только специалистами Opel, но и специалистами Suzuki. 4-местная Агила предназначена для езды по городу, благодаря маленьким размерам очень удобно парковаться и ездить в пробках. Размерам автомобиля и соответствуют двигатели, которые на него устанавливают. На Agila устанавливают один из двух бензиновых двигателей – литровый 58-сильный и 1,2-литровый мощностью 75 лошадиных сил. Либо один из двух дизельных агрегатов, мощность которых составляет 70 и 150 «лошадок». На автомобиль устанавливают только 5-ступенчатую механическую коробку передач. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
