|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Volkswagen Golf: лучше, но дешевле?
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Volkswagen Golf: лучше, но дешевле?Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? С тех пор, как в 1974 году появился Volkswagen Golf первого поколения, с конвейеров нескольких заводов по всему миру сошло более 17 миллионов Гольфов трех поколений. Volkswagen Golf, трижды завоевывая звание Автомобиль года, стал заправилой в своем секторе рынка, который все чаще называют Гольф-классом. Golf четвертого поколения только что дебютировал на автосалоне во Франкфурте (см. АР № 18, 1997), и в Германии уже появились первые обладатели этих машин. Создатели Гольфа в очередной раз предпочли эволюцию ("умеренный прогресс в рамках законности!"), так что иной неискушенный в автомобильном деле человек с первого взгляда и не отличит новый Golf от старого. Между тем команде дизайнеров под руководством Хартмурта Варткуса удалось и без кардинальных перемен придать машине современный вид. В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары.Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Сохранив общие пропорции, новый Golf стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина — до 1735 мм (+30 мм), а база — до 2511 мм (+39 мм). Как водится, подросшая колесная база позволила увеличить простор для задних пассажиров. МЫ МОЖЕМ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ОЖИДАЕТЕ Руководитель проекта "Платформа А" (на которой созданы VW Golf, Audi A3 и Skoda Octavia) Хорнст Кениг сказал о планах фирмы так: "Мы покажем клиентам, что можем гораздо больше, чем от нас ожидают". Конструкторы отнеслись с повышенным вниманием ко всем агрегатам и узлам нового автомобиля. Взять хотя бы звукоизоляцию салона. Для снижения уровня внутреннего шума (а Golf и без того был одним из самых тихих автомобилей в своем классе) применили новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Салон машины сделан в стиле модели Passat. О старшем брате напоминает панель приборов с двумя крупными циферблатами (спидометр и тахометр) и двумя маленькими — точно такое же решение использовано на хэтчбеках Audi A3 и Skoda Octavia. Причем некоторые детали отделки салона заимствованы прямиком с модели Passat. Для Гольфа предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на автомобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя. Можно установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем на центральной консоли. Очень внушительным выглядит список стандартного оснащения: фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, АБС, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, атермальные стекла, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида. Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л. с. Любителей темпераментных моторов, пожалуй, заинтересует новый 5-цилиндровый двигатель V5 рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 150 л. с. А самый мощный мотор — модернизированный 180-сильный VR6 — рассчитан на полноприводную версию машины Golf Syncro, которая появится в конце следующего года. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — полунезависимая, на поперечной балке (аналогичная схема применена на ВАЗ-2108) и пружинах. На автосалоне во Франкфурте представили 3- и 5-дверные хэтчбеки. Первой в продажу поступит 5-дверная версия. В следующем году появятся 3-дверный хэтчбек и универсал Golf Variant. Годом позже начнет продаваться седан VW Vento (внешне очень похожий на модель Passat) и кабриолет Golf Convertible, сборкой которого, как и раньше, займется кузовная фирма Karmann. Тогда же на рынок должен выйти однообъемный автомобиль, который составит конкуренцию таким машинам, как Renault Scenic, Opel Zafira (см. АР № 13—14, 1997), Fiat Multipla (см. АР № 1, 1997) и однообъемнику Ford Escort (см. АР № 2, 1997).Поговаривают, что немцы разрабатывают на этой же платформе купе, которое станет заменой для снятой с производства модели Corrado. ЛУЧШЕ ПОЗЖЕ, ДА ЛУЧШЕ Кузов сварен из оцинкованных стальных листов, что позволило дать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Технологам удалось добиться равномерного 3,5-миллиметрового зазора между панелями во всех дверных проемах. У других машин такого типа эта величина составляет около 5 мм. Кроме того, удалось увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение, что повысит долговечность машины и благотворно скажется на управляемости и устойчивости. Улучшить качество помогла и модульная сборка, когда на конвейер поступают предварительно подсобранные крупные элементы и узлы. Время на сборку каждой машины сокращено на 30%. Например, базовая модификация с 75-сильным мотором движется по конвейеру (включая сварку кузова и окраску) всего 12 часов. Если к этому прибавить время подсборки отдельных узлов (дверей, передней панели и т. д.), то в сумме выходит 23,5 часа против 30 часов, которые уходили на изготовление Гольфа предыдущего поколения. Однако внедрение новых технологий потребовало чуть больше времени, чем ожидалось. Глава концерна Фердинанд Пих официально объявил, что серийное производство машин задержано и начато только в 6.30 утра 8 сентября. Это означает не только отсрочку поставок автомобилей заказчикам. Из-за задержки поставок машины на главные европейские рынки, Golf чуть не лишился права участвовать в конкурсе Автомобиль года-98. И только накануне сдачи этого материала в печать из Европы пришла весть о том, что Golf все-таки будет оспаривать победу в престижном конкурсе. То же самое можно сказать о регулируемых по высоте рулевой колонке и водительском сиденье. Цена дополнительного оборудования тоже снижена. Например, кондиционер обойдется в DM1990, а раньше за него платили DM2375. И страховые компании готовы снизить цены за страховку этих машин! Отчасти это связано с модульным принципом сборки: ремонт автомобиля при небольших повреждениях обойдется теперь дешевле, чем раньше.Обнародованный прейскурант на новый Golf стал плохой новостью не только для традиционных конкурентов. За голову схватились даже на фирме Mercedes-Benz! Ведь при проектировании А-класса менеджерами из Штутгарта в качестве основного конкурента рассматривался именно Golf. Вероятно, мерседесовцы рассчитывали, что Golf будет продаваться за DM28000—30000, и плясали от этой цифры. Но вышло по-другому: самый дешевый А-класс, включая 15-процентный налог, стоит DM28700, а Golf — DM25700. Правда, на фирме Mercedes-Benz говорят по этому поводу так: независимо от цены Мерседес остается Мерседесом, и 30% его будущих покупателей — это те, кто сейчас ездит на Гольфах. У фольксвагеновца Хорста Кенига другое мнение: "А-класс — неинтересный конкурент для нового Гольфа". Уже сейчас на новый Golf принято около 60 тысяч заказов. Если так пойдет и дальше, то может повториться история с Пассатом: спрос намного превысит предложение. Предполагается, что уже через несколько месяцев ежедневно будет выпускаться 3300 Гольфов на заводах в Вольфсбурге, Брюсселе, Братиславе и Мозеле. Это значит, что за год с конвейеров сойдет около 700000 машин. Позже развернут производство в Азии, Мексике и Южной Африке — там, где пока делают старую модель. На презентацию новой машины (реклама, участие на выставках и т. д.) Volkswagen тратит бешеные деньги. Только участие в автосалоне во Франкфурте (см. АР № 18, 1997) обошлось концерну в 40 миллионов марок. Кстати, у рекламной компании есть одна особенность. Делается ставка на то, что Golf — "бесклассовый" автомобиль. В том смысле, что у него нет четко очерченной категории покупателей. В рекламных роликах действуют до 15 "социальных" персонажей: медитирующего хиппи сменяет супружеская пара преклонных лет, следом появляется молодой бизнесмен — и каждый объясняет, почему он выбрал именно Golf. Маркетинговые стратеги планируют вернуть Гольфу звание Автомобиль номер один в Европе. Ведь если последние два года Golf был самым продаваемым автомобилем в Старом Свете (в 1995 году продано 661000 машин, а в 1996 году 63700), то сейчас в лидеры выбился Fiat Punto: по итогам первых восьми месяцев этого года владельцами Punto стали 412777 человек. За это же время реализовано "всего" 386200 Гольфов. Так что в Турине нынче праздник. Веселье в Вольфсбурге еще впереди. М. КАДАКОВ Комментарии к фотоматериалам: 1. Конструкция передней подвески принципиально не изменилась: стойки McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости и подрамник. 2. Модернизированная подвеска задних колес с разнесенными пружинами и амортизаторами позволила увеличить емкость и ширину багажного отсека. 3. Передняя панель решена в стиле модели Passat. Обращают на себя внимание голубая подсветка панели приборов и огромный экран навигационной системы. Источник: Газета «Авторевю» [№19/1997] Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееOpel Corsa Первое поколение появилось в 1983 году. Выпуск первого поколения продолжался 10 лет. На протяжении этого внушительного срока, автомобиль успели модернизировать два раза. Первый раз в 1987 году, а второй – 1990 году. Первое поколение выпускалось в большом количестве кузовов. Были 2- и 4-дверные седаны, 3- и 5-дверные хетчбеки, а универсал был только 3-дверный. Автомобиль комплектовался одним из пяти бензиновых или одним из двух дизельных двигателей. Выпуск продолжился до 1993 года. Подробнее... Volkswagen Iltis Многоцелевой внедорожник Iltis (нем. "хорек") был создан в 1979 году по заказу командования немецкой армии. Техническим заданием, составленным в ноябре 1975 года, был оговорен ряд параметров: грузопордъемность не меньше 500 кг, максимальная скорость не меньше 100 км/ч, способность преодолевать уклоны не менее 60 градусо и водные преграды не менее 50 сантиметров. Конструкторы Volkswagen, опираясь на накопленный опыт по созданию военных автомобилей времен Второй Мировой войны, а также при разработке выпускавшегося в пятидесятые годы фирмой DKW внедорожника Munga, внесли свои корректировки в техническое задание: подвеска будущего автомобиля должна быть независимой, автомобиль должен быть максимально унифицирован с существующими автомобилями, а сама конструкция должна быть максимально надежна. Новый автомобиль получил название Iltis (нем. "хорек") и вышел практически таким, каким его хотели увидеть военные. Передний и задний мосты конструктивно были практически одинаковыми - колеса подвешены на треугольных рычагах, а в качестве упругих элементов использованы рессоры. Раздаточная коробка, традиционная для всех внедорожников, у Iltis отсутствовала, а понижающая передача была в самой КПП. Постоянный привод осуществлялся на передний мост, задний же был подключаемым, при этом дифференциал сделали блокируемым. У автомобиля было рамное шасси и достаточно герметичный кузов, что позволяло Iltis немного плавать. Надежность конструкции обеспечивали в том числе бампера из металлического швеллера, обычный брезентовый тент с застежками-"молниями", отсутствие какой-либо обивки салона и приборная панель с одним единственным прибором - спидометром. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
