|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Солярка с привкусом бензина.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Солярка с привкусом бензина.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Солярка с привкусом бензина. ХЭТЧБЕК ВО ДВОРЯНСТВЕ Александр Диваков, которому, в основном, предстоят разъезды за рулем этого автомобиля, находит сине-фиолетовый цвет кузова уж слишком ярким и вызывающим, но под слоем грязи — невыразительным. А вот Леониду Голованову этот цвет очень нравится — интенсивный, глубокий и современный. Но в чем мнения обоих соавторов безусловно сходятся — это в том, что автомобиль породист, даже аристократичен. Этот пятидверный хэтчбек заслужил титул предводителя гольф-класса в четвертом поколении не только по праву рождения — эта машина успела выиграть уже не один десяток сравнительных журналистских тестов, в том числе и наш (см. АР № 4, 1998). Чем берет за душу Golf IV? Почти каждой деталью. На боковинах широких, с ярко выраженной боковой поддержкой спортивных кресел — тисненые ярлыки airbag, свидетельствующие о стандартных для VW Golf боковых надувных подушках. Маленькая, но массивная баранка с удобным кожаным ободом регулируется в двух направлениях — тоже в "стандарте". А педали? Насколько хорошо сбалансированы их форма, ходы и усилия нажатия! И даже относительно длинноходная педаль сцепления на этой машине не мешает и вскоре кажется совершенно естественной вещью, как на автомобилях BMW. Кстати, форма и материал передней панели ставят Golf в один ряд с лучшими немецкими собратьями. И вообще, буквально все органы управления, все мелочи сделаны качественно и продуманно. Крючки в багажнике (увы, небольшом), подлокотник и подголовники в спинке заднего сиденья (правда, сидеть сзади тесно, на что мы уже жаловались). А как поддемпфированы откидные потолочные ручки для пассажиров или поворотные дефлекторы воздуховодов на передней панели! Но и этот дворянин, увы, не без изъянов. Передние кресла хороши, но наклон подушки мог бы быть побольше. В грязную погоду быстро забрызгивается заднее стекло хэтчбека. А сектор очистки заднего "дворника" маловат, и при движении задним ходом приходится сверяться с разновеликими, но удобными наружными зеркалами. Кстати, они затонированы, а внутрисалонное зеркало при освещении автоматически затеняется. Что еще? Плохо чистят щетки Bosch (может, уже успели износиться?). Не работает омыватель заднего стекла — визит на СТО придется совершить, не дожидаясь положенного межсервисного пробега в 15000 км. А вот работа автоматического режима передних стеклоочистителей просто восхищает. Встречный автомобиль выплеснул на стекло грязную лужу, водитель только тянется к подрулевому переключателю, а датчик дождя уже дал команду "дворникам", и те успели совершить пару взмахов! Но струйные омыватели фар, которые эффектно выезжают из переднего бампера, на деле справиться с чуть подсохшей грязе-солевой пленкой на фарах не могут. А вот обдать брызгами случившихся рядом пешеходов — легко. Огорчают еще три вещи. Первая — сильная вибрация на педали сцепления в такт оборотам мотора. Вторая неприятность — это большой ход и неважная информативность привода переключения передач. С работой остальных органов управления это не вяжется никак. А вот третья — гораздо серьезней. То, что неудобно оперировать кнопками системы управления микроклиматом, — это еще полбеды. Но чтобы разобрать символы на узком и низко расположенном неярком жидкокристаллическом дисплее, приходится отрывать взгляд от дороги на несколько секунд! Это никуда не годится. Фольксвагеновцам стоило бы подумать о переносе панели или хотя бы о том, чтобы символ и значение регулируемого в данный момент параметра дублировались на огромном матричном дисплее бортового компьютера в центре комбинации приборов. Кстати, сильные нарекания вызывает и сама комбинация. Конечно, когда удобной и традиционной вращающейся рукояткой слева от руля включаешь освещение, и приборные шкалы и дисплеи вспыхивают сине-фиолетовым светом точь-в-точь под цвет кузова — это просто восхищает. Это красота! Особенно в сочетании с ярко-красными стрелками. Но, во-первых, краска на кузове может быть другой, а подсветка комбинации — только такой, фиолетово-красной. А чтобы считывать показания столь пестро расцвеченных приборов, оторванному от дороги взгляду приходится адаптироваться опять-таки не менее 1,5—2 секунд. В предыдущем тесте мы поругивали новый Golf за плавность хода — и жесткий он был, и кренистый. Но наш автомобиль с подвеской в спортивной версии GTI оказался совсем другим! Видимо, на дорогах со средним и хорошим качеством покрытия наш Golf будет просто великолепен. Но российский асфальт по весне напоминает спецдорогу для ускоренных ресурсных испытаний подвески, и перед крупными ямами снижать скорость приходится чаще обычного. На автомобилях с более высокопрофильными колесами, чем наши шины 205/55 R16 с роскошными дисками BBS, на таких рытвинах осторожничаешь меньше. Но если дорога сносная, то Golf по ней словно стелется. Великолепно проглатывает всю мелочь, умеренно повторяя профиль покрытия и просто образцово пролетая пологие волны. Реактивное действие на руле ненавязчивое, но внятное. Чувствительность рулевого привода, в городе явно низковатая, на высокой скорости превращается в идеальную. К нежной педали тормоза быстро привыкаешь и начинаешь получать удовольствие от того, как чутко и верно автомобиль отзывается замедлением требуемой интенсивности. И высокочастотная АБС последнего поколения работает великолепно. Хорошая картина? А теперь прибавьте сюда умеренную недостаточную поворачиваемость и мгновенную реакцию на сброс газа — и вы получите образец того, как должен вести себя истинный GTI! Если вы уверены в покрытии и в своих "переднеприводных" навыках, смело направьте Golf в напряженный поворот, на входе чуть сбросьте газ — и машина тотчас начнет ввинчиваться внутрь виража, а задние колеса поплывут в легко контролируемом заносе. Но если уверенности нет, то не беда — притормозите перед виражом и пройдите его под тягой. Все равно это будет в кайф! "А что же турбодизель? — предвидим вопросы нетерпеливых читателей. — Разочаровал, обрадовал?" Турбодизель, говорите... О нем — разговор особый. ДВУЛИЧНЫЙ МОТОР Нас удивило многое. Во-первых, звук. Дизельный он только снаружи, особенно спереди, — там характерное постукивание прослушивается довольно отчетливо. Но внутри... Добрая половина бензиновых двигателей шумит больше, чем этот дизель! Во-вторых, тяговые возможности. Они просто великолепны. Мотор неплохо тянет до 1500 об/мин, но стоит стрелке тахометра перевалить за 2000 об/мин, и за нажатием педали газа следует ускорение — мягкое, как пуховая подушка, но напористое, как теплый весенний ветер. Мощное ускорение опьяняет и заставляет крутить мотор дальше и дальше. И забываешь, что в очереди на АЗС недавно стоял в одном ряду с дизельными грузовиками. Но после 4500 об/мин интенсивность разгона вдруг стихает, и турбодизель, словно поперхнувшись соляркой, "утыкается". Его еще можно докрутить до 5000 об/мин, но теперь набор оборотов будет происходить слишком вяло. Значит, нужно раньше переключаться — сразу после того, как стрелка тахометра минует 4-тысячную отметку. И тогда, приноровившись к характеру этого двигателя, на дороге можно чувствовать себя хозяином любой ситуации! Меж тем трогаться с места на этом двигателе не очень удобно — за "бензиновый" темперамент приходится расплачиваться нехваткой крутящего момента на самых-самых низких оборотах. ПЕРВЫЕ ПОДСЧЕТЫ Так зачем нужен такой "полудизельный" мотор — не лучше ли выбрать бензиновый? Ответ не заставляет себя долго ждать. Когда счетчик суточного пробега отсчитывал 583-й километр, звуковой сигнал в салоне и надпись Bitte Tanken напомнили нам о том, что пора искать ближайшую заправку с дизельным топливом. В бак, пенясь, вошло 46 литров солярки по рубль шестьдесят. Реальный средний расход топлива вполне сходится с подсчитанным педантичным бортовым компьютером — 7,9 л/100 км. Если учесть, что средний расход бензинового мотора с аналогичными тяговыми характеристиками при столь динамичном стиле езды вряд ли опустится ниже 10 л/100 км и топливо при этом потребуется с октановым числом не менее 95, то наш шустрый Golf TDI пока обходится нам как минимум вдвое дешевле! Правда, к уже упомянутым неудобствам турбодизеля добавляются еще два, а то и три. Во-первых, приходится менять не только тактику переключения передач, но и выбор АЗС — оказывается, не так-то много в Москве заправок с соляркой! Во-вторых, колонку надо искать с тонким "клювом" — топливо из толстого пистолета "грузовых" заправок моментально вспенивается и отрубает подачу. А в-третьих, на самом донышке души все еще плещется застарелый осадок опасения — как бы какой гадостью не заправили. КамАЗу-то оно, может, и ничего, а вот современнейшей топливной аппаратуре непосредственного впрыска... Может, дополнительный фильтр поставить? Итак, на излете холодной зимы 1998 года соль русских дорог легла на соль немецкой земли — на гальванизированный металл новейшего VW Golf TDI четвертого поколения. Запущен обратный отсчет 12-летнему гарантийному сроку от сквозной коррозии кузова. Сколько лет из этой дюжины проведет в редакционных разъездах сине-фиолетовый Golf? Загадывать сложно. Но после первых недель общения с этой машиной можно сказать одно — надеемся, что она задержится у нас подольше. А. ДИВАКОВ Л. ГОЛОВАНОВ Фото Л. Голованова Комментарии к фотоматериалам: 1. На легкосплавных дисках BBS, на кожухе 110-сильного турбодизеля — везде эмблема VW. Словно знак качества... 2. Когда в цвет кузова попадают не только спортивные кресла, но и подсветка приборов — это высший класс! 3. Эх, поменять бы функциями бесполезный экран навигации и узенький климатический дисплей... 4. Вверху — козырьки с зеркалами и подсветкой (плюс маленький козырек над зеркалом), блок ламп и прозрачный люк в крыше. 5. На пятой двери — удобная ручка. А внутри, для закрывания, — две не менее продуманные выемки. Источник: Газета «Авторевю» [№7/1998] Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAlfa Romeo 145 Трехдверный хэтчбек Alfa Romeo 145 был впервые представлен в июле 1994 года, 5-дверная версия 146 - шесть месяцев спустя. Изготовлен на базе хэтчбеков Bravo/Brava головного предприятия FIAT. Эти автомобили, согласно новой политике общих платформ концерна FIAT, контролирующего итальянскую компанию, пришли на смену популярной "Альфа-Ромео 33". Автомобиль для повседневной активной жизни: поездок на работу, дачу, по делам. Является самой популярной и востребованной моделью фирмы. Переднеприводной хэтчбек нижнего среднего класса (Golf-class). Двигатель - бензиновый. Установлено по 2 свечи на цилиндр. 5-ступенчатая механическая коробка передач. Независимая подвеска всех колес. Коробка передач - механическая. Подробнее... Alfa Romeo 147 На Туринском автосалоне 2000 года состоялся мировой дебют автомобиля Alfa Romeo 147, который сменил на конвейре хэтчбеки Alfa Romeo 145/146. По сравнению с ними новый 3-дверный хэтчбек немного прибавил в размерах. Его длина - 4160 мм, что превышает показатель предшественника на 65 мм. Автомобиль выглядит более солидно, не потеряв при этом главную фамильную особенность - спортивность. Сначала 147-я выпускалась только с трехдверным кузовом, производство пятидверного хэтчбека Alfa Romeo 147 стартовало в 2001 году. Дизайн кузова автомобиля выполнен в лучших традициях Alfa Romeo: капот с V-образной подштамповкой, округлые фары, вытянутая вертикально решетка радиатора, большие легкосплавные диски с характерными отверстиями. Ручки задних дверей на 5-дверной 147-й замаскированы в углах стекол, как на седанах Alfa Romeo 156. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
