|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Хочешь сэкономить? Жми на газ!
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Хочешь сэкономить? Жми на газ!Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Хочешь сэкономить? Жми на газ! Оказавшиеся в моей машине друзья и коллеги удивляются: "Почему ты сразу после второй передачи включаешь пятую? На третьей и четвертой кончились синхронизаторы? Или тебя подбор передаточных чисел не устраивает? Все чудишь, старый..." Синхронизаторы, слава Богу, в порядке. И подбор передаточных чисел совсем не плох. Но я разгоняюсь именно так, причем на первой и второй передачах — газ в пол. Во-первых, это помогает мне вырваться из плотных рядов попутчиков. Теперь легко сделать любое перестроение и без лишних предосторожностей занять самую выгодную позицию на дороге: нет нужды следить за дистанцией и интервалами между моей и другими машинами. Во-вторых, вторая передача обеспечивает разгон до 60—80 км/ч (напомню, речь идет о турбодизеле), чего вполне достаточно, чтобы начала нормально работать пятая передача. Тем более, что двигатель этому совсем не противится. В-третьих, я не отвлекаюсь на дополнительные переключения. И наконец, в-четвертых. Я робко предположил, что таким образом мне удается еще и сэкономить топливо. Конечно, мгновенные расходы топлива при интенсивном разгоне, когда в полной мере используется мощность двигателя, весьма велики. Но ведь это происходит недолго. Зато я заметно быстрее, чем отставшие соседи по транспортному потоку, включаю пятую передачу и перехожу к установившемуся, наиболее экономичному режиму движения с постоянной скоростью. Вы можете возразить, справедливо заметив, что при плавном разгоне и добросовестном переключении передач с первой по пятую мгновенные расходы будут меньше. Это так. Но ведь и процесс разгона до выхода на стабильный режим занимает больше времени... Какая тактика лучше? Мы отправились на Дмитровский автополигон и смоделировали вполне реальную, часто встречающуюся городскую ситуацию. Стартовав на зеленый сигнал светофора, водитель проезжает 500 метров, а затем, увидев впереди желтый сигнал, останавливается. На торможение отводится еще 100 метров. А главная задача такова: вне зависимости от интенсивности подачи топлива и алгоритма переключения передач, этот 500-метровый участок должен быть пройден за одно и то же время, а именно — за 29,5 с. В нашем случае это будет означать, что экономия топлива была (или не была) достигнута "при прочих равных условиях", поскольку расстояние между пунктами А и В использующие разную тактику водители покрывают за одно и то же время. Между прочим, чтобы, уложившись в это время, добиться более-менее стабильных величин расходов, в общей сложности пришлось сделать около 200 заездов... О расходах топлива мы судили по показаниям штатного бортового компьютера (на дисплей можно вывести информацию как о моментальном, так и о среднем расходах топлива). И хотя абсолютные значения расходов могут вызывать сомнения (бортовой компьютер — это все-таки не прецизионный исследовательский прибор, к тому же, расход топлива он вычисляет опосредованно — анализируя информацию о расходе воздуха), мы решили, что для выяснения принципиальных зависимостей на эти данные можно опираться смело. В первом случае (первая передача, вторая, затем сразу пятая) происходило максимально интенсивное ускорение до 70 км/ч, после чего включалась пятая передача, и эта скорость поддерживалась вплоть до начала торможения. Во втором случае (последовательное включение всех передач) набор скорости проходил хоть и не столь быстро, но все же достаточно интенсивно. На первой передаче турбодизель раскручивался до 3500 об/мин, на второй, третьей и четвертой — до 2500—3000 об/мин. При этом, чтобы уложиться в отведенное время, пришлось разгоняться уже до 90 км/ч. А это, коль скоро мы говорим о городской езде, увеличивает шансы быть оштрафованным за превышение скорости, что будет вдвойне обидно: ведь тот водитель, который ехал по первому алгоритму ("1—2—5") и не разгонялся быстрее практически дозволенных 70 км/ч, добрался бы до следующего светофора за то же самое время! Мало того, он еще и выигрывает при торможении. Если в первом случае на отведенном для остановки 100-метровом участке нужно было останавливаться со скорости 70 км/ч, то во втором — уже с 90 км/ч. Средняя величина замедления увеличилась с 2,43 м/с2 до 3,33 м/с2, на 27%! А это значит, что во втором случае сильнее изнашиваются тормозные колодки и появляются дискомфортные ощущения (ведь гордо вскидывать голову при динамичном разгоне все же приятней, чем кланяться при резком торможении). И вот — главный результат. В режиме переключений "1—2—5" с максимальным ускорением на первой и второй передачах средний расход топлива на мерном участке составил 8,1 л/100 км, а при последовательном переключении — 10,5 л/100 км. То есть, экономия составила без малого 23%! Но, быть может, все это верно лишь для современного турбодизеля с его "моментной" характеристикой и соответствующим подбором передаточных чисел? И мы провели еще один цикл таких же испытаний, но на этот раз с более крупным автомобилем Volkswagen Passat 1.8Т, оснащенным 150-сильным 1,8-литровым бензиновым турбомотором. В целом, как и ожидалось, расходы топлива возросли. А разница их средних величин хоть и уменьшилась, однако составила более 13%, что, согласитесь, также можно считать очень хорошим результатом (в режиме "1—2—5" средний расход составил 13,0 л/100 км, а при последовательном переключении — 15,0 л/100 км). То есть закономерности сохранились. Но нужно иметь в виду, что и то, и другое испытания были проведены на относительно мощных автомобилях, двигатели которых безо всякого напряжения позволяют продолжать движение на пятой передаче не только на 70 км/ч, но и при меньших скоростях. Может быть, "малолитражные" моторы продемонстрируют совсем другие зависимости? На этот вопрос нам еще предстоит ответить, а пока — несколько соображений в связи с полученными результатами. Понятно, что реализовать описанную тактику разгона удастся далеко не всегда, и эффективна она будет лишь в том случае, когда есть надежда хоть сколько-нибудь длительное время проехать в стабильном режиме, с более-менее постоянной скоростью. Главное то, что чем быстрее, с полным газом, вы выйдете на этот стабильный режим, тем больше будет шансов достичь ощутимой экономии. (Не исключено, что в некоторых ситуациях, например, на загородном шоссе, оптимальным будет режим переключения не "1—2—5", а "1—2—3—5".) И еще. Несмотря на то, что в нашем эксперименте мы моделировали фрагмент городского движения (между двумя находящимися на расстоянии 600 метров светофорами), его результаты могут оказаться полезными и при дальних поездках, причем в этом случае уместно подумать не только о тактике разгонов, но и об обгонах. Вот типичная ситуация. Вы приближаетесь к "фуре". Места для обгона хватает для того, чтобы успешно его завершить, ускоряясь на пятой передаче. Но не лучше ли перейти на передачу, а то и на две пониже, резко ускориться, закончить обгон и вновь, как можно быстрее, перейти на стабильный режим движения? Так будет и экономичней, и безопасней. Ведь обгон "длинных" грузовиков, тем более в стесненных обстоятельствах, — маневр не самый приятный, и чем быстрее его завершить, тем лучше. С другой стороны, если комфорт ваших пассажиров заботит вас больше, чем расходы на топливо, то подобных резких ускорений, конечно, лучше избегать. А разговор этот мы продолжим... А. ДИВАКОВ Фото А. Воинова Источник: Газета «Авторевю» [№12/1999] Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSEAT Ibiza Второе поколение автомобиля Ibiza появилось в 1993 году, к тому же в этом году добавился седан - Cordoba, аналог Volkswagen Polo Classic. В те годы интерес к SEAT был определен тем же, что и в случае с Skoda - причастностью к Volkswagen Group. В случае же с первым поколением Ibiza, интерс базировался на том, что двигателем и разработкой подвески занималась Porsche, а дизайном кузова и интерьера занималась Ital Design. После покупки контрольного пакета акций и права на марку Seat, Volkswagen провел лишь основательный рестайлинг Ibiza, база же не потерпела основательных изменений. Салон Ibiza практически полностью похож на салон Polo. Отличий немного, среди них – разные цвета отделки и разные эмблемы в центре рулевого колеса. Ibiza – маленький автомобиль, в нем могут разместится с удобством только водитель и пассажир, задним же будет тесно даже вдвоем, им будут давить потолок и передние сиденья. На водительском месте тоже не ахти, с одной стороны кажется, что все нормально, но с другой чего-то водителю не хватает и это проблема эргономики. Подробнее... Volkswagen Phaeton Весной 2002 года на автосалоне в Женеве Volkswagen представил Phaeton - новый представителский седан класса "люкс", созданный на базе концепт-кара D1, представленного еще в 1999 году. Для производства Phaeton концерн Фольксваген построил новую Стеклянную Фабрику в Дрездене, который в день выпускает 150 машин. На материалах, используемых в Phaeton, не экономили – только самое лучшее и только самая качественная обработка и отделка. Кузов Phaeton частично выполнен из алюминия: двери, капот и крышка багажника. Было решено использовать в качестве основного материала высоколегированную оцинкованную сталь. Зачем? Чтобы обеспечить высочайшую звуко- и виброизоляцию на скоростях до 300 км/час, на которые рассчитаны все узлы конструкции. В отделке салона широко применяется кожа и дерево ценных пород. Phaeton может быть изготовлен в 4-х и 5-местном исполнении. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
