|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Volkswagen Golf: 50000 км.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Volkswagen Golf: 50000 км.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Volkswagen Golf: 50000 км. Редакционный VW Golf TDI преодолел половину 100-тысячного пробега длительных ресурсных испытаний Авторевю. К сожалению, радость от общения с прекрасным автомобилем все же омрачали неприятности. Я быстро сживаюсь с новым автомобилем. Но когда два с половиной года назад я сел в ярко-синий VW Golf, то долго не мог преодолеть барьер разобщенности. Этот автомобиль пришел в мою жизнь словно из другого мира. Меня шокировал его броский, сверкающий «неоновый» цвет, солидный и уверенный вид. Может быть, слишком велик был контраст со скромной малюткой Окой, на которой до этого я проездил три года? Зато как водитель, как испытатель, как любитель горячей, азартной езды я не мог не оценить его достоинств. Великолепна эргономика. Жесткие ковшеобразные сиденья Recaro, обтянутые тканью с высокими фрикционными свойствами и хорошей паровлагопроницаемостью, прекрасно распределяют нагрузку и удерживают тело в поворотах. Ладный кожаный руль, удобная рукоятка рычага коробки передач, хорошо расположенные педали. А как подобраны силовые характеристики органов управления! Более информативный руль трудно представить. Рычаг коробки, преодолев сопротивление синхронизаторов и фиксаторов, словно сам заскакивает в нужное положение. Понравились по-мужски тугая педаль акселератора и, наоборот, чуткая педаль тормоза. Очень четкие, выполненные в строгом стиле приборы радуют глаз. Правда, в темноте их эффектная (под цвет кузова!) синяя подсветка затрудняет восприятие информации — мне до сих пор частенько приходится менять регулировку яркости в зависимости от внешней освещенности. А неудобное управление климатической установкой до сих пор заставляет слишком надолго отвлекаться от дороги. Но это детали. А главное... Главное — это потрясающий турбодизель, который обеспечивает разгонную динамику покруче, чем у иных бензиновых моторов. Только до 2000 об/мин его характер зауряден. Потом — вихрь, ураган, затухающий только при 4500 об/мин! Эта, казалось бы, короткая рабочая зона в 2500 об/мин благодаря отлично подобранному ряду передаточных чисел обеспечивает сверхудобное управление тягой, особенно при городской езде. А в спокойном режиме, например, на трассе, можно и не выходить на «форсаж», удерживая стрелку тахометра до «турбозоны», — на V передаче это обеспечит скорость примерно в 100 км/ч. Кроме того, мотор поразил почти полным отсутствием обычных «дизельных» эффектов — шума и вибрации. Правда, с самого начала вибрировала педаль сцепления. Потом, к 25—30 тыс. км, пульс дизеля стал все явственнее ощущаться на полу и на рычаге коробки. Начал прослушиваться и дизельный стучок. Видимо, понемногу сдают свои позиции крепления силового агрегата, среди которых есть специальные виброизолирующие гидроопоры. Высокофорсированный турбодизель оказался крайне чувствительным к сорту используемого масла. Поначалу, обнаружив в «бардачке» этикетку «Mobil 1 5W50», я использовал именно это масло. И был удивлен высоким его расходом. Согласитесь, когда на новом двигателе приходится доливать литр масла каждые 2500 км пробега, это настораживает. К тому же, после длительной езды в форсированных режимах дизель на некоторое время несколько снижал свои характеристики и заметно чадил при резком старте. Потом, по рекомендациям сервисменов фирмы Яр, где иногда обслуживался наш Golf, мы перешли на Castrol Racing Syntec 10W60. Явное улучшение! Масло по-прежнему приходилось доливать, но заметно реже — примерно 1 л на 5000 км. Двигатель стал работать мягче, не дымил. Но когда во время ТО-3 при пробеге 45000 км было залито масло Elf 5W50, все вернулось на круги своя — дизелек стал работать жестче, а угар масла снова вырос. Очень чувствителен двигатель и к загрязнению воздушного фильтра. Летом 1999 года мотор просто напугал потерей тяги. А дело было в том, что фильтр забился тополиным пухом! Сейчас, если фильтры чистые и масло вовремя заменено, дизель по-прежнему радует мощным ускорением, отменной эластичностью и отнюдь не перегружает шумами и вибрациями. Кстати, пусковые качества дизеля, вопреки нашим опасениям, оказались отличными. Мотор заводился без проблем даже в самые лютые морозы! Правда, при зимних запусках дизелю требуется полная отдача от аккумуляторной батареи мощностью 75 Ач. Но нынешним летом появились первые признаки нестабильности теплового режима — мотор стал перегреваться. Очевидно, пришла пора внепланового визита на сервис для очистки загрязненного радиатора. Но самой серьезной причиной для посещения СТО стала, увы, подвеска. Сначала Golf просто очаровывал сочетанием комфортной плавности хода и отточенной управляемости. Недостатком я считал лишь резкий, опасный занос в предельном повороте в ответ на сброс газа. Однако на пятой тысяче, после пробега по отечественным дорогам в Киев и обратно (мы ездили туда на любительское ралли журналистов, которое экипаж Авторевю выиграл именно на этой машине), выдохлись амортизаторы. Появились пробои, раскачка кузова и жесткие удары от трещин в асфальте. Следствием пробоев стала деформация металла верхних опор передних стоек, о чем красноречиво говорили кольцевые трещины краски. Так я доездил до первого ТО (16000 км), на котором по гарантии были заменены амортизаторы — только задние, поскольку передних на складе не оказалось. Раскачка уменьшилась, но передняя подвеска, естественно, продолжала постукивать на жестких неровностях. Тогда в том же сервис-центре пообещали подобрать специальный «подвесочный пакет» для плохих дорог, что заняло долгое время. Выбор оказался весьма своеобразным. Спереди на Golf поставили «родные» усиленные амортизаторы, а сзади — Monroe. Задние пружины оказались той же длины, что и штатные, но с прутком на 0,6 мм толще. А передние пружины, что очень странно, короче на 25 мм — правда, с большим на 1 мм диаметром прутка. Результат? Дорожный просвет спереди был и без того невелик, а теперь передок опустился еще ниже. Поэтому зимой я ободрал ненадежную грязезащиту моторного отсека, а передний фартук и вовсе отваливался, стоило лишь слегка зацепить им сугроб. Но зато ощутимо повысилась энергоемкость: пропали жесткие удары, и я перестал шарахаться от каждой ямки. Вместе с тем плавность хода ухудшилась, что наглядно демонстрируют результаты наших замеров вертикальных виброускорений до и после модернизации подвески. Кузов перестал плавно раскачиваться на неровностях, но начал подробно повторять профиль дороги. Топливная экономичность Пробег (км) / Средний расход топлива (л/100 км) 2000—10000 / 6,76 10000—20000 / 6,80 20000—30000 / 6,81 30000—40000 / 6,90 40000—50000 / 6,90 Изменилась и управляемость. Повысилась чувствительность к повороту руля, реактивное действие стало еще более конкретным в поворотах, но потеряло былую четкость на прямой. Пропала опасная склонность к заносу, на 2 км/ч выросла и без того высокая скорость выполнения экстремального маневра «переставка». Все эти изменения сказались и на манере езды. Появилось желание ездить более остро, агрессивно. Однако износ шин поубавил пыла. Глубина рисунка протектора широких низкопрофильных покрышек ContiSportContact размерности 205/55 R16 уменьшилась в среднем до 4—5 мм, и этого оказалось достаточно, чтобы ярко проявилось аквапланирование. И я поставил на Golf корейские шины Kumho размерности 195/70 R15. Выбор был продиктован лишь тем, что эти покрышки остались в наших запасниках после сравнительных испытаний шин. Конечно, их пришлось смонтировать не на штатные легкосплавные 16-дюймовые диски BBS, а на стальные 15-дюймовые, купленные для зимних покрышек. Но, представьте себе, о выборе я не пожалел — корейская «обувка» оказалась мягкой и тихой. Комфорт вырос, а управляемость ничуть не проиграла — лишь реакции немного смягчились. Правда, предел сцепных свойств снизился, о чем напоминает более ранний стрекот АБС при экстремальном торможении. А зимой Golf ездит на 15-дюймовых нешипованных покрышках Nokian Hakkapeliitta Q, которые мне очень по душе. Машина прекрасно управляется и на снегу, и на льду. А когда под колесами асфальт, сухой или мокрый, то Golf и в этой «обуви» не досаждает шумом и вибрациями от дороги, сохраняя в штатных режимах надежность управления. Последние тысячи пройденных километров снова заставили обратить внимание на подвеску. Работа амортизаторов, особенно задних, вновь ухудшилась — вернулась раскачка, жестче стали «проходить» на кузов выбоины. Появились стуки в подвеске, в рулевом механизме ощущается люфт... Управляемость хороша, но прежнего лоска, отточенности нет. Возможно, дело и в том, что «задышал» кузов, о чем постоянно напоминает прогрессирующий скрип дверей в проемах. А тут еще отказали стеклоочистители. Поводки двигались все медленнее и, наконец, остановились совсем. Разбирали механизм сами. Оказалось, что виноваты грязь и окислы, которые забились в валы поводков. Промыли, смазали, установили обратно — все работает. Не хотелось бы верить, что приближается срок мелких ремонтов. Вроде рановато... А. ДИВАКОВ Комментарии к фотоматериалам: Зимой один из выдвигающихся фароомывателей из-за обледенения не вернулся в гнездо и был немедленно отломан дворовыми вандалами Источник: Газета «Авторевю» [№16/2000] Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAudi TT Впервые мир смог увидеть Audi TT в 1995 году на Франкфуртском автосалоне. Спустя три года - в 1998 этот шедевр появился в продаже, годом позднее - в 1999 Audi TT обрела новый кузов - родстер. Audi TT имеет общую с Volkswagen Golf IV базу. Стоить отметить один интересный факт об этом автомобиле: он был создан Фриманом Томасом, который, кстати, принимал участие в разработке дизайна не менее популярного автомобиля - Volkswagen Beetle. Audi TT представляет из себя классический спортивный автомобиль. Автомобиль "смотрит" на Вас добрым и улыбаюшимся взглядом, ни каких намеков на агрессивность в дизайне нет. В Audi TT отсутствуют угловатые линии, задняя часть кузова имеет такой же плавный изгиб, что и передняя. В очень большом количестве присутствуют дутые формы. Подробнее... Opel Monterey Opel Monterey, дебютировавший в 1992 году, был вторым опытом производителя проявить себя в сегменте внедорожников. И снова не без участия ISUZU. А если выражаться точнее, то автомобиль был копией ISUZU Trooper. Как и брат по модельному ряду – Opel Frontera, новый Opel Monterey тоже выпускался в 3-х и 5-дверном варианте. В случае 5-дверного кузова, в Monterey за спинками второго ряда сидений, есть еще два раскидных. Такие образом получается, что автомобиль может быть 7-местным. Opel Monterey оснащали четырьмя мощными двигателями. Изначально были доступны 3,2-литровый бензиновый двигатель (177 л.с.) и 3,1-литровый дизельный (114 л.с.). После рестайлинга появились еще два – 3,5-литровый 215-сильный бензин и 3-литровый 159-сильный турбированный дизельный агрегат. После рестайлинга в 1996 году изменилась трансмиссия автомобиля, а также добавились два мотора. Внешне, угловатые формы попытались закруглить. В 1999 году автомобиль сняли с производства. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
