|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Совершенно правильный
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф - Совершенно правильныйПодать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Совершенно правильный С каждой новой генерацией VW Golf становится все важнее и дороже. Если так пойдет и дальше, глядишь, к десятому поколению "народный" Golf начнет подсиживать флагмана марки - представительский Phaeton. При том что соотношение потребительских характеристик и общее качество исполнения Golf V можно признать эталонным, стоимость предводителя класса "имени себя" действительно озадачивает. За базовую модификацию с 1,6 л (не FSI) двигателем просят больше, чем за топовую Mazda3 Sport! А за сумму, в которую может обойтись азартный 180-сильный Citroen C4 VTS, выглядящий "на все деньги" снаружи и внутри, удастся приобрести лишь Golf 2.0 TDI, да и то без ряда важных опций, которые имела версия, побывавшая у нас на тесте. Внешность Golf не нуждается в пространных комментариях, тем более что машина продается уже второй год. "Пятый" на вид чуть динамичнее, чуть серьезнее, чуть больше и чуть дороже "четвертого". К очередной генерации Golf пришел по пути консервативного развития, и поэтому исходный материал опознает даже человек, не сильно разбирающийся в автомобилях. К тому же эмблемы VW теперь еще крупнее. Интерьер изменился существеннее. Форма передней панели получилась, правда, довольно тривиальной, зато выглядит добротно и монументально. И впрямь возникает ощущение, что находишься в машине классом выше, например, в VW Passat. Наверное, для этого здесь и деревянный руль - штука стильная, но все же немного чужеродная. Подгонка деталей и качество пластика отличное, слабых мест нет. Головка рычага КПП и ручка стояночного тормоза обшиты приятной руке кожей. Салон тоже кожаный. Имеется раздельный климат-контроль. Удивило, что в столь дорогой комплектации не нашлось места для электрических регулировок передних сидений (кроме поясничного подпора). Впрочем, и механических достаточно для того, чтобы быстро найти оптимальное сочетание настроек. Профиль кресел спортивный, с хорошей боковой поддержкой. Из трех автомобилей, которые участвовали в тесте, лучшие сиденья и эргономика - у Golf. Повторимся, это автомобиль, в котором все сделано правильно. За исключением, быть может, подсветки приборов - резко-синей. Однако вряд ли такой подход к проектированию транспортного средства предполагает получение его владельцем мощного эмоционального заряда. Салон хоть и качественный, но в целом скучный. Внешность породистая, но без души. Разве что модификация GTi производит впечатление более жизнерадостной, однако в России она не продается. Двигатель - новейший 16-клапанный дизель, оснащенный турбокомпрессором и системой питания common rail. Он слегка "мертвый" на низах - примерно до 1800 об./мин., однако затем демонстрирует свои лучшие качества вплоть до 4500 об./мин. Этот не самый легкий хэтчбэк демонстрирует ураганную (320 Нм) тягу на первых пяти передачах. Всего их шесть, что может озадачить: дизель - и 6-ступенчатая "механика"? Однако современные дизельные модели легко дадут фору многим бензиновым по динамике, не поступаясь свойственной дизелям экономичностью. Синяя ракета Golf V 2.0 TDI - тому доказательство. Когда в конце 2003 г. в продаже появилось нынешнее, пятое поколение VW Golf, ожидавшегося компанией наплыва покупателей не наблюдалось. Причин тому было несколько, одна из главных - высокая цена. В Германии за "голую" машину просили 15.220 евро (по сегодняшнему курсу это .950). В комплектации, которая по европейским меркам считается стандартной, цена возрастала до 17.100 евро (сравнимый Opel Astra стоил 15.200 евро). Экономная публика сочла, что цену накрутили не по чину, все-таки VW - не Mercedes. И планы продаж затрещали по швам. Компании пришлось пойти на некоторые уступки. Например, на немецком рынке в базовую комплектацию включили кондиционер, оставив цену прежней. Помогло, продажи пошли в гору. И по результатам 2004 г. VW Golf вернул себе звание самого популярного в Европе автомобиля. Немецкая аналитическая компания R.L. Polk Marketing Systems подсчитала, что с января по декабрь в Западной Европе продано 569.000 машин - это уже очень близко к первоначальным планам VW сбывать ежегодно по 600.000 автомобилей. При всей корректности внешнего облика (скромные 16-дюймовые колеса, никаких пластиковых псевдоспортивных атрибутов) характер этого автомобиля взрывной. Ускорение накатывает интенсивными волнами, на каждой передаче - мощный подхват. К этому надо привыкнуть, особенно в городе. Как и к сильно задемпфированной напольной педали газа. А вот к коробке переключения передач привыкать не придется: работает она, если сказать коротко, идеально. Комплектация Sportline, как сказали нам в представительстве Volkswagen, подразумевает установку пружин и амортизаторов с измененными характеристиками - более жесткий вариант. Одновременно обнаруживается "пакет для плохих дорог", внедрение которого выливается в увеличение клиренса. Это ходовых качеств машины улучшить не должно. Что ж, любопытно оценить, как скажется "борьба противоречий" в подвеске тестового Golf... Дверь захлопывается с благородным приглушенным звуком, в динамиках играет джаз (очень приличный звук!), автомобиль степенно трогается и отправляется на встречу с зимними московскими улицами. Сразу радует великолепная шумоизоляция - ни Citroen, ни Mazda не смогли предложить столь высокий уровень звукового комфорта. В движении автомобиль солиден и комфортабелен. Он очень уверенно держит прямую на высокой скорости, при перестроениях на МКАД никак не чувствовалось, что под одними колесами чистый асфальт, а под другими - укатанный снег! Хэтчбэк не сбивается с курса и не пугает водителя траекторными рысканиями. Так же надежно его поведение в поворотах - все делает правильно, плавно. Особенно приятно управлять машиной в скольжении. Мы специально выезжали на лед Гребного канала, чтобы попробовать Golf V в затяжных заносах, и он проявил себя с самой лучшей стороны - "выставляется" на раз, а в скольжении ведет себя предсказуемо и надежно, без задержек слушаясь руля и реагируя на изменения в подаче топлива. Система стабилизации настроена к водителю достаточно лояльно, плавно гасит скольжение лишь с определенного момента, не сразу. В немалой степени хорошая управляемость обеспечивается полностью независимой задней многорычажной подвеской (в четвертом поколении "многорычажкой" могли похвастаться исключительно полноприводные версии). А еще у "пятого" Golf на 90% повышена жесткость кузова на кручение. Очевидных отрицательных последствий увеличения клиренса обнаружить не удалось. Возможно, если бы на тест представили два идентичных автомобиля с разными настройками подвески, мы сумели бы выявить недостатки "приподнятого". Тем не менее сравнить было с чем - в нашем распоряжении были два конкурента с незаурядными ходовыми качествами, и на их фоне Golf выступил весьма веско. Кто-то, возможно, назовет ходовую часть автомобиля жестковатой, однако мы выбрали бы другие определения. Подвеска у машины упругая и энергоемкая. В частности, она не только хорошо подходит для спокойных ежедневных поездок по не очень хорошему покрытию, но и позволяет при необходимости ехать "на пределе". Минимальные крены, отсутствие клевков при резком разгоне и торможении - это все про Golf. Чувство единения с автомобилем тут не столь полное, как на С4 или Mazda, однако, смеем вас заверить, для ежедневной езды того, что есть, вполне хватает. Усилие на руле и обратная связь генерируются электроусилителем в зависимости от скорости движения, информативности достаточно. На прямой - четкий ноль и ни единого намека на нервозность. Тормозит машина также великолепно. Очень правильный автомобиль. Задний диван рассчитан на троих взрослых средней комплекции. Запаса для ног хватает - как показалось, прибавка в росте машины сделала посадку более вертикальной. Да и база подросла. Багажник огромный (350 л), спинки сидений складываются по частям. Похоже, на данный момент Golf предлагает максимальный набор предложений в своем сегменте, которые мы оценили по достоинству. Нам понравился этот механизм гольф-класса, бездушный в своем совершенстве. И понятно, что за это совершенство надо платить, с учетом чего ценовая планка не кажется задранной слишком уж высоко. Стоимость и комплектация автомобиля, побывавшего на тесте Синий Golf V 2.0 TDI обойдется покупателю примерно в .200. На машине (комплектация Sportline плюс дополнительное оборудование) установлены легкосплавные 16-дюймовые колесные диски с резиной 205/55R16; боковые и фронтальные подушки безопасности; система стабилизации ESP, усилитель экстренного торможения EBA, антиблокировочная и антипробуксовочная системы; спортивная подвеска; спортивные передние кресла с электрически регулируемым поясничным подпором и регулировкой по высоте; регулируемая рулевая колонка; электропривод задних и передних стеклоподъемников; зимний пакет (форсунки стеклоомывателей с подогревом, омыватель фар и обогрев передних сидений); автоматический раздельный климат-контроль для передних пассажиров, перчаточный ящик с охлаждением; датчик дождя, автоматически затемняющееся салонное зеркало, подсветка "ножного отсека" спереди, функция включения/выключения ближнего света на парковке; задний "парктроник" со звуковой индикацией; противотуманные фары; сигнализация с автономной сиреной, центральный замок. Цены и комплектация Volkswagen Golf V На российском рынке Golf V предлагается с тремя бензиновыми двигателями: 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (102 л.с.), 2,0 FSI (150 л.с.) и двумя дизельными: 1,9 л TDI (105 л.с.) и 2.0 л TDI (140 л.с.). Предусмотрены три вида комплектации (кондиционер для всех - опция). Trendline (АБС, четыре подушки безопасности, регулируемое по высоте сиденье водителя, иммобилайзер): стоимость автомобилей от .790 (1,4 л мотор и механическая 5-ступенчатая КПП) до .130 (2.0 TDI с коробкой DSG). Цены на комплектацию Comfortline (датчик дождя, круиз-контроль, функция задержки включения/выключения фар на парковке, легкосплавные диски) начинаются с отметки в .000 за машину с 1,4 л двигателем. За 1,6 л мотор придется доплатить 00. Топ-версия с бензиновым 2.0 FSI и коробкой DSG обойдется в .600. Модификация с дизеолем того же объема дороже на 00. Комплектация Sportline является спортивной версией Comfortline, и цены тут примерно одного порядка. Golf Sportline отличается выкрашенными в цвет автомобиля пластиковыми элементами кузова, более жесткой подвеской, спортивными сиденьями. Список опций обширен, и именно они формируют окончательную стоимость машины. Это кондиционер (от 14 до 15), би-ксеноновые фары (10), электронная система курсовой устойчивости (ESP), включая усилитель экстренного торможения (EBA), ABS, EDS и ASR (5), отделка кожей различных сортов и оттенков (от 94 до 33), противотуманные фары (4), люк (02), бортовой компьютер (0), CD-чейнджер на 6 компакт-дисков в нише в разделительном подлокотнике (6) и еще несколько позиций, делающих цену "народного автомобиля" совершенно ненародной. Текст: Леонтий Тютелев Фото: РУСЛАНА ЩЕГОЛЬКОВА. Источник: Журнал "Мотор" [№4/2005] Другие тест-драйвы Volkswagen Golf: Генная инженерия Журнал "Мотор" [март 2006] КАЧОК Журнал "5 Колесо" [03/2006] ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ Журнал "5 Колесо" [12/2003] Мечта таксиста Журнал "5 Колесо" [07/2001] Трое в лодке Журнал "Колеса" [№99/2006] Сложение достоинств Журнал "Купи Авто" [22/2005] На полтона выше Журнал "МКмобиль" [10.10.2005] Камо грядеши? Журнал "Лимузин" [06/04] Совершенно правильный Журнал "Мотор" [№4/2005] Volkswagen Golf IV от .000 Журнал "Автопанорама" Пятерка! Автогазета / N 12(451) от 06.04.04 Положительно Гольф Газета «Авторевю» [№04/2005] Три веселых буквы Газета «Авторевю» [№22/2004] Cемейный трансформер. Журнал "Колеса" [1/2005] Стиль и стилизация. Газета «Авторевю» [№16/2000] Volkswagen Golf: 50000 км. Газета «Авторевю» [№16/2000] Хочешь сэкономить? Жми на газ! Газета «Авторевю» [№12/1999] Солярка с привкусом бензина. Газета «Авторевю» [№7/1998] Golf стал взрослее. Газета «Авторевю» [№21/2000] Volkswagen Golf: лучше, но дешевле? Газета «Авторевю» [№19/1997] Бизнесс-гольф-класс. Журнал "Автомобили" [10/2004] Go, Golf, Go! Журнал "Мотор" [№10/1997] Улучшение хорошего. Журнал "Мотор" [№1/1999] Volkswagen Golf III. Журнал "Мотор" [№12/1997] Игры в гольф на Крестовском острове. Журнал "Мотор" [№12/1997] Нашествие. Журнал "Мотор" [№6/2001] Пятый. Газета «Автомобильные Известия» [№20 (43), 2003] Попытка номер пять. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Golf
Тест драйв автомобиля Volkswagen Golf - Фольцваген Гольф 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSEAT Leon Seat Leon первого поколения появился в 1999 году. Дизайн Leon весьма и весьма агрессивен, что в первую очередь сообщает о богатых гоночных возможностях. И правда смотря на это автомобиль, его можно представить себе только лишь гоночным и никаким иначе, а на самом деле он оказывается самым обычным хетчбеком, с неким замахом на спортивность, хотя концерн Volkswagen подает автомобиль, как дешевые спорт-кар на каждый день. Хетчбек Leon бывает только 5-тидверным. Сев за руль сразу понимаешь, что Leon создан в первую очередь только для водителя. Все приборы удобны и под рукой. Все приборы читаются абсолютно без проблем в любое время суток. Сиденье и руль обладают всеми необходимыми регулировками для того, чтобы водитель могу себе почувствовать комфортно. Материалы отделки особых нареканий не вызывают. Подробнее... Alfa Romeo Giulietta Выпуск Alfa Romeo Giulietta был начат в 1954 году. Giulietta по части техники может служить образцом для многих современных автомобилей. На базовую версию устанавливался двигатель с двумя верхнерасположенными распределительными валами (такая схема применятся с 1926 года практически на всех бензиновых двигателях Alfa Romeo) рабочим объемом 1290 куб.см и мощностью 54 л.с. Alfa Romeo Giulietta Sprint с кузовом типа купе производился с 1954 по 1968 год. Кузов для этом машины разработала фирма Carrozzeria Bertone. У этой модели 4-цилиндровый рядный двигатель, рабочим объемом 1290 см.к., максимамальная мощность 65 л.с. Максимальная скорость - 165 км.ч. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
