|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА.
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА.Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. «День жестянщика» подкрался незаметно. Голый лед, снежный накат с проплешинами асфальта, глубокие колеи во дворах и тягучая утренняя темень... Но мы встретили черный день автомобильного календаря во всеоружии — на новых полноприводных седанах Volvo S60 AWD и Volkswagen Passat V6 4Motion. Внешне ни Volvo, ни Volkswagen никак не демонстрируют свое превосходство перед моноприводными собратьями. Где мощные неокрашенные бамперы, где расширенные колесные арки, «безразмерные» колеса? Ничего этого нет. С виду — самые обычные седаны. А на глазок едва ли можно различить, что клиренс Volvo S60 AWD увеличен до 160 мм против 147 мм у переднеприводной версии. Этих бойцов невидимого фронта выдают лишь «погоны» на крышках багажников, причем шильдики AWD и 4Motion отражают разный подход к постройке полноприводных трансмиссий. После долгих экспериментов с вискомуфтами на полноприводных универсалах Volvo V70 инженеры из Гетеборга обратили взоры на многодисковую муфту Haldex, которая отличается более высоким быстродействием. Сам Бог велел: ведь фирма Haldex — тоже шведская и, кстати, уже давно снабжает своими изделиями концерн Volkswagen. Как работает Haldex на Volvo S60 AWD? При нормальных условиях движения 90% крутящего момента передается на передние колеса и лишь 10% — на задние. То есть в обычных условиях это практически переднеприводный автомобиль. И лишь при пробуксовке передних колес муфта частично или полностью замыкается, в пределе распределяя крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Пока Volvo S60 AWD предлагается только с 200-сильным пятицилиндровым турбомотором и только с автоматической коробкой GearTronic. У фольксвагеновцев опыта побольше — они выпускают легковые полноприводные автомобили с 1979 года. Но если на прежних Пассатах с поперечным расположением мотора тоже использовалась вискомуфта, то новый Passat с продольным расположением силового агрегата оснащен межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который давно применяется на автомобилях Audi Quattro. Torsen распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами, то есть обеспечивает действительно постоянный полный привод. При пробуксовке этот дифференциал перераспределяет крутящий момент между осями в соотношении от 25:75 до 75:25 — в зависимости от условий сцепления с дорогой передних и задних колес. Мы выбрали полноприводный Passat с самым мощным 200-сильным мотором V6 и секвентальным «автоматом» Tiptronic. О преимуществах полного привода сказано много. Уверенное трогание на скользком покрытии, подъем в гору, преодоление легких препятствий, буксировка прицепа... Но вице-президент Volvo по исследованиям и разработкам Ханс Густавссон напоминает, что «владелец спортивного седана использует полный привод ради повышения курсовой устойчивости и стабильного поведения на любой дороге, а не ради проходимости». Проверим? «Низкий» старт на раскатанной до льда дороге Volvo S60 AWD взял очень уверенно, почти без пробуксовки, сделав едва заметный «реверанс» кормой. Динамично, красиво, даже с огоньком. А ведь наша «шестидесятка» не оснащена системой стабилизации — водителю помогает только traction control. Passat с системой ESP не уступает конкуренту по динамике разгона и уходит вперед еще ровнее, как по струнке. А если без электронного поводыря? Отключаем ESP. Темп набора скорости по-прежнему хорош, но теперь от водителя требуется более аккуратная дозировка тяги и постоянная коррекция рулем — иначе Passat виляет хвостом, как убегающая ящерица, а интенсивность ускорения снижается. Размечаем на огромной площадке крутую дугу поворота. Volvo, немного упираясь, входит в поворот, задние колеса теряют надежное сцепление, и машина уходит в легкий занос. Все происходит плавно, понятно и, как показалось, предсказуемо. Столь спокойное развитие событий притупляет бдительность. Водитель плавно корректирует занос: руль в сторону заноса, немножко газку... Поздно! К этому моменту занос уже достиг критического угла, и шансы «вытащить» машину свелись к нулю. А если и удается побороть глубокий занос, то следует вторая фаза: резкое, «хлыстом», колебание в противоположную сторону. Вероятность успешной коррекции еще меньше. Капкан! А если действовать с опережением? Второй заход. Машина эффектно проходит весь вираж веером. Отлично! Еще одна попытка. И вновь «вылет». Надо было чуть раньше... Сейчас пострадали только разметочные конуса. Но если владелец Volvo окажется в подобной ситуации на обычной дороге, то ему придется изменить маршрут: теперь — прямиком в цех кузовного ремонта. Как же здесь не хватает системы стабилизации! Увы, устанавливать ее начнут чуть позже, причем лишь в качестве дополнительного оборудования. Такие машины поступят к дилерам только весной. Passat оказался в более сложной ситуации: после заездов на Volvo снежный поворот стал ледяным. Рискнем? Никакого риска! Водитель легко гасит занос и не дает развиться второму колебанию. Реакции машины адекватны и понятны. Система ESP работает очень деликатно, почти не выдавая себя рывками и подергиваниями. Высший класс! Кроме того, критический угол заноса, когда у водителя еще есть шанс избежать разворота, у Пассата гораздо больше. Даже с отключенной системой ESP полноприводный Passat управляется столь надежно, что эти испытания можно было проводить не на летном поле аэродрома, а на любой дороге! Для верности мы повторили эксперимент на высокой скорости, имитируя типичные ошибки неопытных водителей. Результат тот же: даже при отключенной системе ESP «проспать» занос на Пассате почти невозможно. А мягкие реакции Volvo таят опасность: прозевал критический момент — и разворот. На скользкой трассе Volkswagen безопасней. Сказались ли на управляемости машин разные типы приводов? Наверняка. Ведь Volvo очень резко меняет свой характер, превращаясь из переднеприводного в полноприводный автомобиль. Не исключено, что именно здесь кроется причина неадекватного поведения в заносе. А Passat 4Motion остается полноприводным всегда и более однозначно реагирует на действия водителя. А тормоза? Тут стоит еще раз напомнить об опасности, которая подстерегает водителей полноприводных машин. Особенно новичков. Ведь такой автомобиль разгоняется на скользком покрытии с удвоенной энергией. И это создает иллюзию, что и замедляться он будет столь же активно. А тормозит-то он точно так же, как и моноприводные машины! Очевидно, что при торможении на зимней дороге решающее слово будет за шинами. Но при прочих равных условиях Passat все же предпочтительнее: управлять замедлением легче, а рысканий при торможении меньше. И все же не снегом единым покрыты наши дороги. Даже зимой есть магистрали с мокрым или почти сухим асфальтом, а через полгода, глядишь, и лето настанет. На асфальт! За рулем Пассата даже не думаешь о высоких автомобильных материях — избыточной или недостаточной поворачиваемости, кренах, запаздываниях. Подобно тому, как здоровый человек не задумывается о том, где у него почки, печень и поджелудочная железа. Автомобиль просто едет туда, куда его направил водитель. По благородству, с которым Passat летит на высокой скорости по прямой, откликается на повороты руля, проходит виражи и преодолевает разбитые участки дороги, его впору сравнивать с такими машинами, как Mercedes C-класса и «трешка» BMW. Попенять можно лишь на лишенный огонька мотор и на порой довольно задумчивый «автомат». Passat разгоняется, словно скростной лифт: предельно мягко стартует и плавно, хотя и напористо, набирает скорость. Полноприводная «шестидесятка» тоже хороша, но здоровье ее пошаливает. Инженерам пока что не удалось вылечить одну болячку, хотя диагноз был поставлен уже давно: пустой в околонулевой зоне руль. Поэтому при перестроениях из ряда в ряд водитель теряет чувство уверенности. Крены кузова могли бы быть поменьше, а реакции на повороты руля — поточнее. Не хватает подвеске угловой жесткости. А вот жесткости на кочках уже достаточно: Volvo, пусть чуть-чуть, но все же уступает Пассату по плавности хода. Зато сердце работает как часы! Двухсотсильный турбомотор способен доставить настоящее удоvolvствие! Он весьма тяговит «внизу», а с 3000 об/мин в нем зажигается огонек азарта, который не угасает вплоть до 5000 об/мин. Но и здесь есть свое «но». Пытаясь придать поведению дорогой машины солидности, шведы, вероятно, предельно задемпфировали отклик мотора на перемещение педали акселератора. Чтобы немного ускориться, плавно продавливаешь «газ», — реакции никакой, скорость прежняя. Давишь еще сильнее — и вдруг рывок! Да еще «автомат» переключился на ступеньку вниз. В «рваном» городском потоке не едешь, а прыгаешь. Итак, в большинстве ездовых номинаций впереди оказался Passat. Игра в одни ворота? Ни в коем случае! Volvo берет другим. В первую очередь — свежим, очень динамичным дизайном. Стильный автомобиль! Правда, радикальный черный — пожалуй, не лучший цвет. А интерьер? Яркие, не замыленные линии, образцовая эргономика, качественные материалы отделки. Passat, конечно, тоже хорош, а комфорт задних пассажиров даже выше. Но после жизнерадостного салона Volvo возвращаться в строгий, немного надменный Volkswagen не хочется. Может быть, потому, что поднадоел за шесть лет? Неплохо оснащенный шестицилиндровый Passat 4Motion предлагается за 000, а версии с менее мощными моторами гораздо доступнее. Volvo S60 AWD дороже. Причем существенно: за упакованную полноприводную «шестидесятку» просят 000. Дорого? Но ведь покупатели Volvo руководствуются не только рациональными соображениями. Volvo — это еще и престиж. А за него нужно платить. Но главное, что скользкая дорога и полноприводные автомобили словно созданы друг для друга. Здесь полный привод — это разгон аки посуху, это лучшая проходимость, большая надежность и удобство езды зимой. А еще — радость, которую эти машины способны подарить горячему наезднику. И умелому — в особенности, если речь идет о Volvo S60 AWD. Александр ДИВАКОВ, Максим КАДАКОВ Фото Максима Кадакова Кстати... В новом седане Volvo S60 AWD крутящий момент на задние колеса передает сблокированная с главной передачей многодисковая гидравлическая муфта Haldex с электронным управлением. Ее разработала и выпускает одноименная шведская фирма. С 1998 года Haldex устанавливается на автомобили гольф-класса концерна Volkswagen Group, а в марте этого года был подписан контракт с фирмой Volvo на поставку муфт для Volvo S60 AWD. На сухом асфальте на передние колеса передается 90% крутящего момента, а на задние — всего лишь 10%. Муфта блокируется частично или полностью при пробуксовке передних колес — для этого достаточно, чтобы выходной вал муфты отстал от входного всего на 45 градусов. Время срабатывания муфты составляет около 0,2 секунды — заметно меньше, чем у вискомуфт. Команду на полное или частичное замыкание фрикциона дает электронный управляющий блок, который анализирует показания датчиков скорости, оборотов двигателя, подачи топлива и скоростей вращения колес. В качестве исполнительного механизма выступает гидравлическая система, через нажимное устройство блокирующая диски муфты. Как только пробуксовка колес прекращается, давление в системе падает, и Haldex отключается. Другое преимущество муфты Haldex перед вискомуфтой — возможность легкой настройки по степени блокировки для разных моделей автомобилей. Поэтому в скором времени все полноприводные автомобили Volvo перейдут с вискомуфт на Haldex. Принцип работы механического самоблокирующегося дифференциала Torsen был запатентован в 1958 году инженером Верном Глезманом. В 1982 году патент выкупила фирма Gleason Corporation, которая наладила серийное производство дифференциалов. Torsen (от английского torque sensing — «чувствительный к крутящему моменту») представляет собой «набор» из зубчатых колес с винтовым зубом, которые блокируются при изменении крутящих моментов на валах. Впервые дифференциал Torsen был применен в 1983 году на автомобиле AM General HMMWV (Hummer). С 1986 года его начали устанавливать на Audi Quattro, затем — на Audi Quattro четвертой, шестой и восьмой серий, а с 1997 года — и на Volkswagen Passat. Установленный на Пассате межосевой дифференциал Torsen плавно изменяет соотношение моментов между валами от 50/50 до 75/25 или, наоборот, 25/75 — в зависимости от того, какие колеса (передние или задние) имеют лучшее сцепление. Комментарии к фотоматериалам: 1. Полноприводная трансмиссия Пассата с межосевым дифференциалом Torsen обеспечивает однозначные реакции на управление, что позволяет точно рассчитывать скольжения в повороте. 2. Volvo с муфтой Haldex ведет себя по-другому. Поначалу автомобиль неохотно, как истинный «переднеприводник», заходит в поворот. Затем, после срабатывания муфты, «шестидесятка» уходит в занос, требуя от водителя точных опережающих действий для сохранения устойчивости 3. Заднее сиденье: хороший профиль, замшевые вставки и огромный запас пространства для ног. Жаль только, что спинка не складывается. 4. Наконец-то фольксвагеновцы прислушались к советам журналистов и перенесли блок управления климат-контролем в верхнюю часть центральной консоли! Правда, сам блок по-прежнему оставляет желать лучшего... 5. «Классические» приборы портят очень «тесная» круглобокая оцифровка и утомляющая в темное время суток ярко-синяя подсветка. 6. Приятно быть «прокладкой» между грамотно спрофилированным кожаным сиденьем с «цепкими» замшевыми вставками и классным трехспицевым «бубликом»! Источник: Газета «Авторевю» [№23/2001] Другие тест-драйвы Volkswagen Passat, Volvo S60: В погоне за бизнес-классом Журнал "Купи Авто" [23/2006] Моцион по снегу Газета «Авторевю» [№04/2006] Если есть что возить… Журнал "Колеса" [№100/2006] PASSAT СМЕШИВАЕТ КАРТЫ Журнал "5 Колесо" [06/2005] Ветер в алмазах Журнал "5 Колесо" [12/2000] Шестой пошел Журнал "МКмобиль" [08.08.2005] Это Variant Газета "Авторевю" [№15/2005] Атмосферный фронт Журнал "Колёса" [08/05] Он из сытых Журнал "Купи Авто" [13/05] Сердцеед из Вольфсбурга Журнал "Лимузин" [01/03] "Имя Нарицательное" Журнал "Автомобили" [06/2005] Против ветра Газета «Авторевю» [№7/2005] Магия чисел Автогазета / N 6(352) от 20.02.02 Предвестник эпохи Автогазета / N 20(323) от 27.06.01 Нового века Passat Автогазета / N 3(306) от 07.02.01 Вторые руки. Газета «Авторевю» [№19/2001] Дух и буква. Газета «Авторевю» [№13/2001] Ураган? Пассат... Газета «Авторевю» [№24/1998] Чип не спешит на помощь? Газета «Авторевю» [№10/2000] Volkswagen Passat 1.8 T: первые 30 тысяч километров. Газета «Авторевю» [№24/1998] Особенности немецкой рыбалки. Газета «Авторевю» [№21/2000] БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. Газета «Авторевю» [№23/2001] Черный дрозд. Журнал "Мотор" [№8/1997] Есть Variant. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002] «Пассат» с запасом прочности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Passat, Volvo S60
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSkoda 100 (1976 - 1984) Дебют очередного поколения Ауди 100 состоялся в июне 1976 года. Первое время автомобиль выпускался только в кузове седан, но со временем, в 1977 году, появился и более практичный кузов универсал. Новый автомобиль был очень схож с Ауди 80 как внешне так и внутри. Подробнее... SEAT Toledo Автомобиль был показан публике в 1999 году, в том же тоду Toledo начал выпускаться. Toledo очень похож на Leon, можно даже сказать, что Toledo это тот же Leon, но в кузове седан или наоборот. Автомобили имеют не только схожий дизайн, но и на них используются одни и те же агрегаты. Впрочем, Seat Toledo созданный на платформе VW Bora взял всё лучшее от своего брата. Несмотря на это, сходство этих двух моделей абсолютно не бросается в глаза. Толедо имеет свой собственный дизайн и у него есть одно неоспоримое преимущество - качество сборки, отделки салона и цена. Сев в салон можно заметить сходство по структуре передней панели с Фольксвагеновским братом - Bora, хотя не смотря на это, дизайнерам удалось влепить здесь множество чисто «Сеатовских» деталей. В салоне трудно придраться к качеству подгонки материалов, оно практически идеальное. Такой тщательности в сборке раньше не было, судя по всему качество улучшилось с приходом сотрудников из Volkswagen. Разработки специалистов Volkswagen очень помогли испанцам при создании модели. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
