|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - Особенности немецкой рыбалки.
Подать объявление | Новых за сегодня: 55
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - Особенности немецкой рыбалки.Подать объявление | Новых за сегодня: 55 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Особенности немецкой рыбалки. Когда я увидел обновленный Volkswagen Passat, то очень удивился: спереди он стал поразительно похожим на Аudi! Неужели в Вольфсбурге таким вот образом решили подстегнуть и без того весьма напряженную внутреннюю конкуренцию между собственными марками? Глава концерна Фердинанд Пих отвечает на подобные вопросы иносказательно: «Рыбак, имеющий две удочки, наловит рыбы больше, чем тот, у кого удочка одна». В подобного рода «рыбалке» мудрый Пих толк знает. И удочек у него всегда вдвое больше, чем у других, и наживки обновляются еще до того, как публика-рыбка успеет охладеть к предыдущим. Ведь VW Passat и до нынешнего рестайлинга был европейским бестселлером. Да что Европа — Passat охотно покупают и в Америке, и в Японии! Даже в Китае ежегодно собирают 30000 адаптированных Пассатов. А теперь, когда Passat с обновленным передком стал еще солиднее, на имидж фольксвагеновского флагмана заработает и «политика второй удочки». Не по карману дорогой и престижный Audi A6? Покупай Passat! Ведь эти автомобили роднят не только общие черты стиля, но и агрегатная база: продольное расположение силовых агрегатов, многорычажная передняя подвеска, полноприводные версии с межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen... Однако несмотря на большой объем рестайлинговых работ (изменены все кузовные панели, кроме крыши и дверей), Passat сохранил индивидуальность. А поиск новых деталей в интерьере напоминает тест на внимательность «Найдите десять отличий». Центральная консоль осталась прежней, но в комбинации приборов появилась серебристая окантовка всех циферблатов. Не изменилась и фирменная «цветовая схема» освещения: фиолетовые шкалы плюс алые стрелки. Нижнюю часть центральной консоли занимает знакомая владельцам многих автомобилей Volkswagen узкая панель системы Climatronic, нашпигованная мелкими, неудобными кнопками. Не изменилась и эргономика. Педальный узел, удобное водительское сиденье, массивный «шарик» рычага коробки передач по-прежнему хороши. Избирательные движения рычага весьма велики, как и на прежнем Пассате, но к этому быстро привыкаешь. А вот откидывающийся подлокотник, к сожалению, исчез — теперь место между передними креслами занимает стационарный бокс. Но его крышка сделана подвижной. На трассе этот «подлокотник» можно сдвинуть вперед, ближе к рычагу коробки, и расслабиться, положив на него правую руку. А в городской суете крышку бокса лучше вернуть на место. Что еще из новенького? На туннеле между передними сиденьями, рядом с рычагом стояночного тормоза, появились два подстаканника. Причем каждый из них снабжен четырьмя подвижными лепестками, помогающими зафиксировать стаканы или бутылки. Изменился ли «ездовой» характер Пассата? Пожалуй, нет. Мне удалось прокатиться на двух седанах с бензиновыми моторами и на дизельном универсале. О двигателях чуть позже: это самое интересное. А что касается управляемости, то все очень и очень хорошо. На скоростной прямой Passat стоит как влитой, практически не реагируя на воздушные хлопки от встречных грузовиков. Медленные извивы горного серпантина машина проходит четко. Информативности рулевого управления хватает, а быстрое вращение руля на большие углы проходит без «затыков» — гидроусилитель работает на пять баллов. Шумоизоляция тоже отменная: лишь после 130 км/ч пассажиров Пассата начинает беспокоить легкое аэродинамическое посвистывание. Но вот что интересно. На фоне приятной тишины в салоне теперь отчетливо слышно, как работают в напряженном повороте шины Michelin Pilot HS. Сразу после поворота руля на входе в скоростную пологую дугу салон наполняется мерным гулом. Стоит сбросить скорость или «распустить» руль, как гул исчезает. Ну а если серьезно переборщить со скоростью, то шины, как и положено, начнут повизгивать. Плавность хода? То, что подвеска без проблем «глотает» мелкие неровности, я отметил сразу. Но и на крупных колдобинах Passat не пасует. Во всяком случае, когда я не стал сбрасывать скорость перед железнодорожным переездом, новый Passat отреагировал на это лишь очень легкой встряской. А что касается двигателей, то самое яркое впечатление произвела не V-образная бензиновая «шестерка» объемом 2,8 л, а турбодизель 1.9 TDI. Этот дизельный двигатель — прямой потомок того 110-сильного силового агрегата объемом 1,9 л, которым оснащен редакционный VW Golf TDI. Несколько лет назад этот турбодизель произвел настоящую революцию: непосредственный впрыск и турбокомпрессор с изменяемой геометрией позволили добиться очень высокой литровой мощности, до тех пор характерной только для бензиновых моторов. Потом инженеры решили перейти на непосредственный впрыск с помощью индивидуальных насос-форсунок для каждого цилиндра, что позволило еще сильнее повысить давление впрыска и поднять степень форсировки. Так появилась 115-сильная версия, которая устанавливалась и на предыдущий Passat. А теперь немцы заменили турбокомпрессор на более мощный, подняли давление наддува, и... Угадайте, какую мощность они сняли менее чем с двух литров «дизельного» рабочего объема? Феноменальные 130 л.с.! После поворота ключа зажигания VW Passat 1.9 TDI наполняется мерным дизельным рокотом. Выжимаю педаль сцепления — и сразу отмечаю, как мелкая дрожь охватывает левую ногу. «Зудит» под рукой и рычаг коробки передач. Увы, более жесткое сгорание, присущее «насос-форсуночным» дизелям со столь высоким давлением впрыска, приводит к росту вибронагруженности. Пытаюсь тронуться и... чуть было не глушу мотор. Ох уж эти новомодные дизели! Так, поаккуратнее с длинноходной педалью сцепления, чуть больше газа... Агрессивно порыкивая, турбодизельный Passat срывается с места как пришпоренный. Динамика разгона невероятная! Причем мощное турбоускорение вжимает в спинку кресла не при 1900 об/мин, как на прежних турбодизелях, а уже при 1400 об/мин. Да, при общении с такими моторами надо перестраивать водительскую психологию. Это, кстати, в свое время отмечал Диваков, который ездит на 110-сильном дизельном Гольфе. Но уж если приспособиться к характеру такого турбодизеля, то пересаживаться обратно на «эти вялые бензиновые кочегарки» уже не захочется. Преувеличение? Ничуть не бывало. Возьмите Passat с бензиновым двухлитровым мотором. С большего рабочего объема (2,0 л против 1,9 у турбодизеля) сняли всего 115 л.с. А крутящий момент бензинового мотора почти вдвое меньше — 170 Нм против 310 Нм у дизеля! Прибавьте к этому достаточно «растянутую» трансмиссию — и получите весьма флегматичный Volkswagen Passat 2.0. Даже 193-сильный полноприводный Volkswagen Passat 4Motion V6 после дизельной машины произвел не столь сильное впечатление. Да, на первой передаче самый мощный Passat выстреливает как из пушки. Но стоит переключиться на вторую, третью передачу, как темп набора скорости заметно снижается. Ведь крутящий момент здесь все же ниже, чем у дизеля рабочим объемом всего 1,9 л. Кстати, коробка передач у самого мощного бензинового Пассата оказалась пятиступенчатой и тоже с весьма «длинными» передаточными числами. А вот 130-сильный Passat TDI был оснащен шестиступенчатой коробкой! Эх, жаль, что не удалось прокатиться на автомобиле с самым мощным 150-сильным турбодизелем — это V-образная «шестерка» рабочим объемом 2,5 литра, знакомая по автомобилям Audi. Машины с этими дизелями моментально расхватали западноевропейские журналисты. Для них столь аппетитная «наживка» слаще пряника. Ведь новейшие высокофорсированные фольксвагеновские турбодизели наделяют обновленный Passat не только потрясающей разгонной динамикой, но и отменной экономичностью. Например, 130-сильный Passat 1.9 TDI может проехать на одной заправке 62-литрового бака более 1000 километров. Для Европы, которую нынче скрутило в судорогах топливного кризиса, это очень актуально! Словом, за улов со «второй удочки» Пиху можно не опасаться — все 440000 обновленных Пассатов, которые Volkswagen планирует выпустить в 2001 году, найдут своих покупателей. Кстати, в России автомобили появятся в декабре этого года. Но покупатели должны быть готовы к подорожанию: обновленный Passat с мотором 1.6 будет стоить столько же, сколько «дореформенный» Passat 1.8T со 150-сильным турбомотором. Учитывая, что революционных улучшений в конструкции и потребительских качествах «бензиновых» машин не произошло, столь большая разница настораживает. Или, чтобы завоевать рынок, прежние машины продавали ниже реальной стоимости, а теперь Фердинанд Пих и впрямь решил подвинуть вторую удочку поближе к первой, ингольштадтской? Д. ШЕВЦОВ Комментарии к фотоматериалам: Интерьер Пассата практически не изменился. Привлекают внимание лишь серебристые окантовки циферблатов на панели приборов. Источник: Газета «Авторевю» [№21/2000] Другие тест-драйвы Volkswagen Passat: В погоне за бизнес-классом Журнал "Купи Авто" [23/2006] Моцион по снегу Газета «Авторевю» [№04/2006] Если есть что возить… Журнал "Колеса" [№100/2006] PASSAT СМЕШИВАЕТ КАРТЫ Журнал "5 Колесо" [06/2005] Ветер в алмазах Журнал "5 Колесо" [12/2000] Шестой пошел Журнал "МКмобиль" [08.08.2005] Это Variant Газета "Авторевю" [№15/2005] Атмосферный фронт Журнал "Колёса" [08/05] Он из сытых Журнал "Купи Авто" [13/05] Сердцеед из Вольфсбурга Журнал "Лимузин" [01/03] "Имя Нарицательное" Журнал "Автомобили" [06/2005] Против ветра Газета «Авторевю» [№7/2005] Магия чисел Автогазета / N 6(352) от 20.02.02 Предвестник эпохи Автогазета / N 20(323) от 27.06.01 Нового века Passat Автогазета / N 3(306) от 07.02.01 Вторые руки. Газета «Авторевю» [№19/2001] Дух и буква. Газета «Авторевю» [№13/2001] Ураган? Пассат... Газета «Авторевю» [№24/1998] Чип не спешит на помощь? Газета «Авторевю» [№10/2000] Volkswagen Passat 1.8 T: первые 30 тысяч километров. Газета «Авторевю» [№24/1998] Особенности немецкой рыбалки. Газета «Авторевю» [№21/2000] БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. Газета «Авторевю» [№23/2001] Черный дрозд. Журнал "Мотор" [№8/1997] Есть Variant. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002] «Пассат» с запасом прочности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Passat
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееSEAT Toledo Автомобиль был показан публике в 1999 году, в том же тоду Toledo начал выпускаться. Toledo очень похож на Leon, можно даже сказать, что Toledo это тот же Leon, но в кузове седан или наоборот. Автомобили имеют не только схожий дизайн, но и на них используются одни и те же агрегаты. Впрочем, Seat Toledo созданный на платформе VW Bora взял всё лучшее от своего брата. Несмотря на это, сходство этих двух моделей абсолютно не бросается в глаза. Толедо имеет свой собственный дизайн и у него есть одно неоспоримое преимущество - качество сборки, отделки салона и цена. Сев в салон можно заметить сходство по структуре передней панели с Фольксвагеновским братом - Bora, хотя не смотря на это, дизайнерам удалось влепить здесь множество чисто «Сеатовских» деталей. В салоне трудно придраться к качеству подгонки материалов, оно практически идеальное. Такой тщательности в сборке раньше не было, судя по всему качество улучшилось с приходом сотрудников из Volkswagen. Разработки специалистов Volkswagen очень помогли испанцам при создании модели. Подробнее... Mercedes A-klasse Модельный ряд нового Mercedes A включает два варианта кузова, каждый из которых обладает самостоятельным характером: наряду с универсальной пятидверной моделью Mercedes впервые предлагает в этом модельном ряду трёхдверную версию, впечатляющую своим спортивным обликом и очарованием молодости. Благодаря этим качествам автомобиль Mercedes A зарекомендовал себя как идеальный партнер для активных людей, которые уделяют особое внимание практичности и безопасности автомобиля. Неважно, первая это машина или вторая, - для таких людей этот автомобиль всегда является не просто средством передвижения, а неотъемлемой частью повседневной жизни и отражением определенного стиля: прогрессивного, ориентированного на дизайн, качество и безопасность. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
