|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - Ураган? Пассат...
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - Ураган? Пассат...Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Ураган? Пассат... Станут ли будущие владельцы полноприводных седанов и универсалов Volkswagen Passat W8 взахлеб рассказывать своим друзьям об особенностях «рядно-смещенной» архитектуры нового мотора W8? Вряд ли. Но наверняка, эдак невзначай, бросят, что этот Passat — единственный в своем классе восьмицилиндровый автомобиль и что выпускают таких машин не более 10 тысяч в год. Однако стоит ли ради этого отдавать за среднеразмерный автомобиль без малого 50 тысяч долларов? Тем более что «знаков отличия», прямо скажем, немного: составные 17-дюймовые колеса BBS, четыре хромированных патрубка системы выпуска да маленькие шильдики W8. Вот и все... Если, конечно, не брать в расчет то, как восьмицилиндровый Passat едет. Но именно это, поверьте, заслуживает отдельного разговора. Вспокойном режиме Passat W8 — само благородство. Оснащенная двумя балансирными валами «восьмерка» напоминает о себе лишь приятным приглушенным урчанием, а вибраций от мотора и вовсе нет. Но стоит чуть сильнее нажать на педаль — и автомобиль отзовется плавным, но при этом очень убедительным ускорением. А если еще сильнее? Может ли восьмицилиндровая батарея дать огня? Может. И все же такой мотор здесь вовсе не для того, чтобы превращать Пассат в Ураган. Даже при утопленной «в пол» педали разгон происходит очень плавно, словно автомобиль боится возмутить пассажиров... Но каков темп! «Автомат» мгновенно расстается с первой ступенью, тут же подхватывает вторая... Нет, не подхватывает: первая передача плавно перетекает во вторую и уверенно ведет стрелку спидометра к отметке 130 км/ч. Кажется, уже третья? А может, четвертая? Глядь — а на спидометре уже 220. И все-таки «автомат» не без недостатков. Чтобы обеспечить плавные переключения, сначала электроника «душит» мотор, и только после этого коробка переходит на высшую передачу. Поэтому при энергичном разгоне Passat немного «клюет носом» при переключениях. Но это бывает нечасто, ведь и в пределах одной ступени водитель получит ускорение, которого хватит в большинстве случаев. Но если вы поклонник агрессивного стиля, то... лучше сэкономить, отказавшись от «автомата» в пользу шестиступенчатой «механики», которая придаст машине более «жесткий» характер. Даже на скорости свыше 200 км/ч Passat W8 держится за трассу мертвой хваткой. Водитель прекрасно чувствует автомобиль, а автомобиль, в свою очередь, четко выполняет команды водителя. Командовать — одно удовольствие! Чувствительность рулевого управления на высокой скорости немного снижается, поэтому нет необходимости напрягаться и с высокой точностью выбирать углы поворота руля. Плавные перестроения из ряда в ряд даются одинаково легко и на 60, и на 160 км/ч. Passat точно следует за рулем, а великолепное реактивное действие на руле позволяет все время «быть на связи». Уверенности добавляет отменная работа тормозов, поддержанная высокими сцепными свойствами разлапистых шин Bridgestone 225/45 R17. Благородно ведет себя автомобиль и на крутых поворотах. Кинематика подвесок выверена идеально: несмотря на увеличение крена, автомобиль не меняет кривизны заданной траектории. В ответ на сброс или добавление газа машина плавно уменьшает или увеличивает радиус, не проявляя явных тенденций ни к сносу, ни к заносу. Высокий класс! На страже высоких отношений между водителем и автомобилем стоит еще и система стабилизации ESP, причем работает она весьма «интеллигентно». Типичная ситуация: поворот оказался круче, чем ожидалось. Доворачиваем руль. А ESP тут как тут: почувствовав проскальзывание передних колес, она с едва заметным стрекотом помогает «заправить» машину в поворот. Passat встал-таки на крутую дугу, но теперь уже задние колеса «поплыли» наружу виража. Плавно развивается занос... Но ESP молчит! Сломалась? Задумалась? Нет! Она по-прежнему начеку, но поскольку водитель не «просит помощи», электронный страж держится в стороне. Наконец нервы не выдерживают: водитель начинает поворачивать руль, корректируя занос. Только начинает! И вот тут ESP моментально реагирует на сигнал SOS: выборочно подтормаживая колеса, она вновь стабилизирует автомобиль. Нам понравилось. А больше всего понравилось то, что добиться отличной управляемости удалось не в ущерб комфорту. Мелких дорожных болячек Passat W8 не замечает вообще. Более крупные неровности отдаются лишь гулкими шлепками широченных шин. Волны асфальта растворяются в энергоемких амортизаторах. И лишь на откровенно разбитых участках машина немного переваливается с боку на бок. Теперь давайте заглянем в предыдущий номер Авторевю с рассказом о сравнительном тесте автомобилей Е-класса с шестицилиндровыми моторами. И обнаружим, что в разгонной динамике эти большие машины с трехлитровыми моторами практически не уступают четырехлитровому Пассату... Почему? Во-первых, потому, что полноприводный Passat W8 на 200 кг тяжелее, чем Mercedes E320 или BMW 530i. Кроме того, мотор W8 не такой уж и мощный: 275 л.с. — далеко не лучший показатель для четырех литров рабочего объема. Зато аппетит у Пассата отменный: заводская норма расхода в городском цикле — 19,4 л/100 км. Похоже на правду: чем дальше вправо уходит стрелка тахометра, тем стремительнее падает на левый бок стрелка топливомера. Восьмицилиндровый Audi A6 4.2 экономичнее... Из тех 10 тысяч седанов и универсалов Volkswagen Passat W8, что будут выпускаться каждый год, около половины уйдет в Северную Америку. Треть автомобилей будет продаваться в Германии, еще 500 — в Японии. Из оставшихся 1500 машин в Россию попадут единицы, преимущественно — седаны. Скорее всего, этого будет достаточно. Потому что с прагматической точки зрения покупка восьмицилиндрового Пассата едва ли оправданна. Ведь за 000—36000 можно купить хорошо оснащенный, тоже полноприводный Passat V6 4Motion с 200-сильным мотором. За 000 можно присмотреть Audi A6 3.0 quattro, а за 000 — уже Audi A8 2.8... Скорей всего, Passat W8 предпочтут либо верные поклонники марки Volkswagen, либо эстеты, способные в полной мере насладиться благородством стремительного разгона, отточенной управляемостью и техническим совершенством машины. Но и те, и другие должны быть весьма состоятельными людьми. Александр ДИВАКОВ Максим КАДАКОВ Volkswagen Passat W8 4motion (данные производителя) Тип кузова: 4-дверный седан Число мест: 5 Объем багажника, л: 400 Снаряженная масса, кг: 1870 Полная масса, кг: 2270 Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива Расположение: спереди, продольно Число и расположение цилиндров: 8, W-образно Рабочий объем, куб. см: 3999 Степень сжатия: 10,8 Число клапанов: 32 Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин: 275/202/6000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин: 370/2750 Коробка передач: автоматическая, 5-ступенчатая Передаточные числа I: 3,57 II: 2,00 III: 1,41 IV: 1,00 V: 0,74 задний ход: 4,10 главная передача: 3,09 Привод: постоянный, полный, с межосевым дифференциалом Torsen Передняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах и амортизаторных стойках Задняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Передние тормоза: дисковые, вентилируемые Задние тормоза: дисковые, вентилируемые Шины: 225/45 R17 Максимальная скорость, км/ч 250* Время разгона 0—100 км/ч, с: 7,8 Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км городской цикл: 19,4 загородный цикл: 9,5 смешанный цикл: 13,1 Розничная цена 900 * Oграничена электроникой. Источник: Газета «Авторевю» [№24/1998] Другие тест-драйвы Volkswagen Passat: В погоне за бизнес-классом Журнал "Купи Авто" [23/2006] Моцион по снегу Газета «Авторевю» [№04/2006] Если есть что возить… Журнал "Колеса" [№100/2006] PASSAT СМЕШИВАЕТ КАРТЫ Журнал "5 Колесо" [06/2005] Ветер в алмазах Журнал "5 Колесо" [12/2000] Шестой пошел Журнал "МКмобиль" [08.08.2005] Это Variant Газета "Авторевю" [№15/2005] Атмосферный фронт Журнал "Колёса" [08/05] Он из сытых Журнал "Купи Авто" [13/05] Сердцеед из Вольфсбурга Журнал "Лимузин" [01/03] "Имя Нарицательное" Журнал "Автомобили" [06/2005] Против ветра Газета «Авторевю» [№7/2005] Магия чисел Автогазета / N 6(352) от 20.02.02 Предвестник эпохи Автогазета / N 20(323) от 27.06.01 Нового века Passat Автогазета / N 3(306) от 07.02.01 Вторые руки. Газета «Авторевю» [№19/2001] Дух и буква. Газета «Авторевю» [№13/2001] Ураган? Пассат... Газета «Авторевю» [№24/1998] Чип не спешит на помощь? Газета «Авторевю» [№10/2000] Volkswagen Passat 1.8 T: первые 30 тысяч километров. Газета «Авторевю» [№24/1998] Особенности немецкой рыбалки. Газета «Авторевю» [№21/2000] БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. Газета «Авторевю» [№23/2001] Черный дрозд. Журнал "Мотор" [№8/1997] Есть Variant. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002] «Пассат» с запасом прочности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Passat
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееAlfa Romeo 156 ALFA ROMEO 156 - автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, преемница модели 155. Впервые модель была показана осенью 1997. С января 1999 автомобиль оборудуется коробкой передач 2,0 Selespeed с электрогидравлическим переключением передач, автоматической коробкой передач 2,5 Q-System. На автосалоне 2000 в Женеве был представлен спортивный универсал. Подробнее... Audi A4 Новую Audi A4 показали в октябре 1994 года. Кузов приобрел более стремительную форму с характерным для нового стиля Audi округлым профилем крыши. С этого момента Audi А4 стала полноценным конкурентом в кругу престижных компактных моделей BMW 3 серии и Mercedes-Benz C. Первоначально на автомобиль устанавливалось сему бензиновых двигателей: четырехцилиндровые - 1,6-л., мощноскью 101 лошадка, 1,8-литровый 20V (125 л.с.) и с турбонаддувом (150 или 180 л.с.); шестицилиндровые - 2,6-литровый (174 л.с.) и 2,8-литровый (174 л.с.). Все эти двигатели, кроме самого "слабого" 1,6-литрового, устанавливали и на полноприводную версию Quattro. Кроме бензиновых двигателей A4 поставлялась с не менее мощным 1,9-литровым турбодизелем 90-сильным и 110-сильным (который появился в 1995 году) с изменяемой геометрией турбонагнетателя, а также 1,9-литровый высокомоментный дизель в 115 л.с. На бензиновых моделях за дополнительную плату установливалась автоматическая трансмиссия Tiptronic, позволяющая переключать передачи в ручном режиме. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
