|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - Дух и буква.
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - Дух и буква.Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Дух и буква. Я смотрел на восемь цилиндров, «упакованных» в компактный алюминиевый блок, я не мог отвести глаз от нового фольксвагеновского мотора. Уникальная конструкция. Тем более что расположение цилиндров в точности повторяет логотип марки Volkswagen! Это не простое совпадение. И не только удобная возможность без серьезных доработок разместить под капотом седанов и универсалов VW Passat четырехлитровый двигатель мощностью 275 л.с. ... — ЧЬЯ это была идея — создать W-образный двигатель? Конечно, доктора Пиха! Когда инженер-двигателист из Вольфсбурга упоминает имя главы концерна VW Фердинанда Пиха, в его голосе звучит гордость и симпатия. — Вы не представляете, как приятно работать в компании, глава которой — талантливый автомобильный инженер. У нас регулярные встречи, интереснейшие обсуждения новых конструкций. А идею создания W-образных моторов доктор Пих выдвинул еще в середине 90-х годов... На самом деле работу над смещенно-рядными двигателями в Вольфсбурге начали еще в 70-х. Помните знаменитый мотор VR6 образца 1991 года — V-образную «шестерку» с очень малым углом развала блока, всего в 15°? «Шахматное» расположение цилиндров позволяло поместить «шестерку» объемом 2,8 л в Golf и Passat, которые тогда оба имели поперечное расположение силового агрегата. Под капотом нынешнего Пассата двигатели стоят уже продольно, как на Audi A4 или A6. Поэтому угол развала блока здесь уже большого значения не имеет — до недавнего времени самый мощный Passat обходился обычной V-образной «шестеркой» мощностью около 200 л.с. Но разместить в подкапотном пространстве без существенных переделок «восьмерку», как на Audi A6, не получилось бы из-за ограниченной длины моторного отсека. Да и мог ли кто-нибудь раньше предположить, что скромный трудяга Passat вообще нуждается в восьмицилиндровом моторе? Скромный трудяга. Кто — этот сверкающий хромом красавец? «Народный ваген» с четырехлитровым двигателем? Везет же тому народу... Надписи W8 и 4Motion на крышке багажника, великолепные 17-дюймовые колеса — вот и все внешние отличия от обычного Пассата. Впрочем, сквозь спицы колес легко заметить огромные передние тормозные диски с мощнейшими суппортами. Даже задние диски здесь вентилируемые. Кстати, под стеклянной поверхностью люка видна необычная сетка. Это... солнечные батареи! Когда Passat стоит на солнцепеке с выключенным двигателем, 28 фотоэлементов питают мотор вентилятора системы микроклимата, и из дефлекторов дует слабый ветерок забортного воздуха. Не панацея от жары, но все-таки легче. Правда, стоит такой люк ох как недешево... Двигатель запускается бесшумно. Вибраций никаких (балансирные валы!). Пятиступенчатый «автомат» Tiptronic с возможностью ручного последовательного переключения передач, увы, настроен точно так же, как на Audi A6. Спокойный, не слишком расторопный при переключениях, он настраивает на размеренное движение. Даже при 140 км/ч в салон извне проникает лишь легкий шелест ветра. Ни двигателя, ни шин не слышно. Очень комфортабельный автомобиль! И, конечно, очень быстрый. Но то, что под капотом четырехлитровая «восьмерка», а не обычный двигатель V6, особо не чувствуется. Может быть, это «автомат» демпфирует мощь W-образного сердца? Шестиступенчатая «механика» позволяет намного острее ощутить характер мотора. Вся его жизненная сила сконцентрирована в зоне средних оборотов. После 2500 об/мин — взрыв энергии! Из четырех хромированных патрубков системы выпуска в это время доносится великолепный звук — он будоражит кровь, но при этом негромок, как и положено солидному автомобилю. Правда, на «низах» фольксвагеновский мотор W8 тяговит, но не слишком — даже шестиступенчатая коробка заставляет довольно часто переключаться на пониженную передачу. Заглохнуть при старте, конечно, надо постараться — даже при длинноходных педалях сцепления и акселератора. А крутить двигатель до максимальных 6300 об/мин особого смысла нет — на средних оборотах его отдача выше. Все в полном соответствии с кривой крутящего момента, у которой есть ярко выраженный «горб» на 2700 об/мин! Подвеска великолепна. Она жестче, чем у обычных Пассатов, но до дискомфорта дело не доходит. Зато даже когда под колесами извилистая неровная дорожка с бугристым асфальтом, на высокой скорости у машины ни раскачки, ни пробоев. А в поворотах Passat на сверхнизкопрофильных шинах Michelin Pilot Primacy так цепко держится за дорогу, так весело слушается руля и столь четко прописывает траекторию, что сердце прибавляет обороты. Это уже настоящий driver’s car, черт возьми! Настройка управляемости фольксвагеновцам удалась. Такое ощущение, что чем круче поворот, тем лучше едет автомобиль! Правда, в отличие от дорогих версий Audi A6, Passat W8 оснащается обычным гидроусилителем, без переменного усилия в зависимости от скорости. И при низкоскоростных маневрах руль тяжеловат. На прямой немного не хватает «прозрачности» в малых углах... Но зато в виражах баранка достаточно легкая и весьма информативная. И очень понравилось, что и седан, и универсал Passat W8 Variant близки по характеру. Универсал чуть-чуть потяжелее на ходу, не столь легок в виражах. Но различия — на уровне нюансов! А что касается двигателя... Да, по нынешним меркам двигатель W8 не относится к самым высокофорсированным и явно уступает, к примеру, моторам BMW. Но для Пассата такая разгонная динамика, особенно с «механикой» — это ураган! И при этом восьмицилиндровый Passat стоит заметно дешевле, нежели Audi, BMW и Mercedes с восьмицилиндровыми моторами. Цены для рынка России пока не известны (российский дебют версии W8 пройдет на Московском автосалоне, а продажи начнутся ближе к зиме). Но в Европе Passat W8 стоит около 000. За такие деньги в России предлагается переднеприводный Audi А6 с трехлитровым мотором V6. А ведь Passat W8 «в стандарте» имеет и полноприводную трансмиссию, и отличное оснащение... Конечно, есть еще и вопрос престижа. Станут ли покупать Volkswagen те, кто без проблем может выбрать любую из элитных марок? Не беспокойтесь, доктор Пих все рассчитал. Во-первых, Volkswagen имеет нейтральный имидж, не отягощенный никакими социальными предрассудками. Во-вторых, многие «технари» захотят купить автомобиль именно из-за уникального двигателя — машины с мотором W8 больше нет ни у кого! А в-третьих, эмблема с буквой W означает уже иной уровень, нежели десять лет назад. В Америке и Японии автомобили Volkswagen — среди престижного «импорта», и ровно половина всего 10000-го годового выпуска версий W8 должна быть продана именно за океаном. В Европе... «Наши клиенты в Европе — это дети беби-бумеров, первым автомобилем которых пятнадцать лет назад был подержанный Golf. С тех пор они выросли, добились успеха в обществе. И мы будем расти вместе с ними, предоставляя им возможность выбирать престижный и дорогой Volkswagen...» Passat W8 — это только начало. В ближайшие годы мы с вами увидим эту W-образную «восьмерку» и на большом седане Volkswagen D1, который будет конкурировать с Мерседесом S-класса и BMW седьмой серии, и на внедорожнике Kolodado, и даже на «суперспорт-каре»! Так что, замышляя в середине 90-х двигатель с расположением цилиндров в виде буквы W, доктор Пих заглядывал очень далеко... Леонид Голованов Источник: Газета «Авторевю» [№13/2001] Другие тест-драйвы Volkswagen Passat: В погоне за бизнес-классом Журнал "Купи Авто" [23/2006] Моцион по снегу Газета «Авторевю» [№04/2006] Если есть что возить… Журнал "Колеса" [№100/2006] PASSAT СМЕШИВАЕТ КАРТЫ Журнал "5 Колесо" [06/2005] Ветер в алмазах Журнал "5 Колесо" [12/2000] Шестой пошел Журнал "МКмобиль" [08.08.2005] Это Variant Газета "Авторевю" [№15/2005] Атмосферный фронт Журнал "Колёса" [08/05] Он из сытых Журнал "Купи Авто" [13/05] Сердцеед из Вольфсбурга Журнал "Лимузин" [01/03] "Имя Нарицательное" Журнал "Автомобили" [06/2005] Против ветра Газета «Авторевю» [№7/2005] Магия чисел Автогазета / N 6(352) от 20.02.02 Предвестник эпохи Автогазета / N 20(323) от 27.06.01 Нового века Passat Автогазета / N 3(306) от 07.02.01 Вторые руки. Газета «Авторевю» [№19/2001] Дух и буква. Газета «Авторевю» [№13/2001] Ураган? Пассат... Газета «Авторевю» [№24/1998] Чип не спешит на помощь? Газета «Авторевю» [№10/2000] Volkswagen Passat 1.8 T: первые 30 тысяч километров. Газета «Авторевю» [№24/1998] Особенности немецкой рыбалки. Газета «Авторевю» [№21/2000] БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. Газета «Авторевю» [№23/2001] Черный дрозд. Журнал "Мотор" [№8/1997] Есть Variant. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002] «Пассат» с запасом прочности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Passat
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееKia Clarus Kia Clarus был выпущен в 1996 году. Как и многие другие автомобили марки Киа автомобиль создавался в сотрудничестве с компанией Mazda. Качество отделочных материалов в салоне не вызывает восторг. В салоне просторно, сдесь без труда может расположиться 5 человек, а задние пассажиры могут взять себе на колени ребенка. Подробнее... Volkswagen Phaeton Весной 2002 года на автосалоне в Женеве Volkswagen представил Phaeton - новый представителский седан класса "люкс", созданный на базе концепт-кара D1, представленного еще в 1999 году. Для производства Phaeton концерн Фольксваген построил новую Стеклянную Фабрику в Дрездене, который в день выпускает 150 машин. На материалах, используемых в Phaeton, не экономили – только самое лучшее и только самая качественная обработка и отделка. Кузов Phaeton частично выполнен из алюминия: двери, капот и крышка багажника. Было решено использовать в качестве основного материала высоколегированную оцинкованную сталь. Зачем? Чтобы обеспечить высочайшую звуко- и виброизоляцию на скоростях до 300 км/час, на которые рассчитаны все узлы конструкции. В отделке салона широко применяется кожа и дерево ценных пород. Phaeton может быть изготовлен в 4-х и 5-местном исполнении. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
