|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - "Имя Нарицательное"
Подать объявление | Новых за сегодня: 59
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - "Имя Нарицательное"Подать объявление | Новых за сегодня: 59 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - "Имя Нарицательное" Passat в России больше, чем Passat. В недавнем прошлом – самая популярная иномарка, «пришедшая на смену крестьянской лошадке», то есть отечественному металлолому. Даже сейчас «Пассат» третьего-четвертого поколений – один из самых популярных автомобилей на рынке секонд-хенда. И хоть «пятая» генерация не раскупалась у официальных дилеров в последние годы столь активно, но и ее можно отнести к несомненным успехам «Фольксвагена». Но и это теперь история. В производстве уже принципиально новая модель В6, которая к осени доберется и до российского рынка. Знакомьтесь. Первое впечатление – маленький Phaeton. Даже не слишком маленький, а лишь на полкласса ему уступающий. Поговаривают, перспективы «фольксвагеновского» флагмана не слишком радужные, и новый «Пассат» – досрочная реинкарнация «Фаэтона». Но видимо, чтобы не путать между собой два автомобиля, фарам и фонарям новинки придали непривычные для марки формы с полукругами, выпирающими за нижний габарит оптики. В голову даже приходит крамольная мысль – а не подсмотрены ли они на Востоке? Уже по силуэту машины заметно, что увеличению объема перевозимой поклажи было придано первостепенное внимание. А уж отварив зев багажника, можно лично убедиться – тут полно места, аж 90 литров прибавки к пятому семейству! Сваяли такую конфигурацию явно на потребу «основному заказчику» – янки. Многие другие качества и особенности автомобиля лишь подтвердили эту мимолетную гипотезу. Начать хотя бы с компоновки кузова – выраженное воплощение принципа cab-forward, то есть смещения обитаемой части кузова вперед. Зачем? А так проще закомпоновать просторный салон, «вытолкнутый» вперед объемным багажником. Передняя ось при этом как бы «подкатывается» под ноги переднему ряду кресел, а поперечно расположенный двигатель «висит» перед колесами. Постойте-постойте, последняя, самая долгоиграющая генерация Passat – В5, просуществовавшая на конвейере почти рекордные девять лет, с гордостью щеголяла «продольным» мотором. Ведь именно такая компоновка, пришедшая на «пятый «Пассат», помогает избавиться от дополнительных вибраций и уменьшить негативные проявления от недостаточной поворачиваемости! Да и первые два поколения модели (73-го и 81-го годов) имели продольно-моторную компоновку. Увы, исчезла теперь и знаменитая многорычажная подвеска, замененная более простым и типовым «МакФерсоном». А ведь «многорычажку», хоть и клеймили у нас за низкую ходимость элементов с запрессованными в них шарнирами, но по ровным-то дорогам бегала она безупречно, идеально «обтекая» профиль дороги. Но восемь рычагов не поместятся в передние колесные ниши, если поставить мотор поперек... Правда, все это голая теория, и подавляющее большинство пользователей, особенно за океаном, знать не знают о подобных нюансах. Но и они в силах подметить, что в ногах у пассажира не так ровно, как прежде, а справа здорово выпирает колесная арка – непосредственное следствие данной компоновки... А вот то, как решено водительское место – не может не понравиться. Здесь заметна рука дизайнеров, настойчиво искавших (и нашедших!) оптимум по удобству управления. Другим пример и наука, насколько выверенным и удобным получилось расположение всех органов управления – от рулевой баранки до ручек управления климатом или зеркалами. Да и чисто визуально компоновка торпедо не раздражает, создает впечатление, что попадаешь в давно знакомый интерьер. Еще больше новый Passat начинаешь ценить тогда, когда заводишь двигатель. Здесь больше нет традиционного замка зажигания, с торчащим аккурат напротив вашего колена ключом. Именно он во многих аварийных ситуациях дробит коленную чашечку, как качественное зубило, изготовленное фирмой «Золлинген». Пластмассовый брелок вставляется здесь правее и выше. Крутить его не надо. Нажал – и сразу запуск. Система зовется Kessy. Если, скажем, вы приблизились к машине и потянули за ручку запертой двери, в долю секунды замки разблокируются – если, конечно, ключ у вас в кармане! А мотор-то как работает – тихо-тихо, на слух почти не определяется! Да и на повышенных оборотах, на ходу, новый VW остается «молчуном». Но это, правда, смотря, где ехать, – по ровной дорожке он стелется тихо, а если «по кочкам, по кочкам и – бух в ямку», то звуки от покрытия очень даже слышны. Несмотря на заверения конструкторов из Вольфсбурга, которые обещали сравнять акустический комфорт «Пассата» с самим «Фаэтоном». Хоть и прикрепили здесь задние рычаги на отдельный подрамник, подвешенный через сайлент-блоки, но стуки и звуки передаются весьма выражено. А вот за дорогу задняя тележка и вправду цепляется здорово – сорвать с траектории нелегко. Да и точность исполнения маневра весьма высока, несмотря на выше раскритикованную нами переднюю подвеску: похоже практика все же бывает важней теории. Высота «Пассата» над дорогой приемлемая, но вот свесы великоваты. Немудрено – автомобиль в длине прибавил 62 мм, а в базе нет. Значит, свесы удлинились, да и визуально они снизились – потому и цепляем бамперами за бордюры. Существенная прибавка ширины – 74 мм – в большей степени отразилась на толщине дверей, чем на просторе в салоне. А значит – на повышении пассивной безопасности. Центральная стойка, изготовленная из особо прочной стали, разводит здесь энергию возможного удара на порог и раму крыши. А в дверях «уложены» мощные диагональные элементы, сберегающие ездоков от самых опасных – боковых ударов. Нет, внутри отнюдь не тесно, но сказать, что ощущаешь существенную прибавку объема по сравнению с прошлым поколением, не возьмусь. Простор в салоне и прежде был визитной карточкой «Пассата». Так, к моторам: бюджетный бензиновый 1,6/102 л. с. вряд ли будет удачно соответствовать анаболически раздувшемуся новичку. А дальше линейка высокотехнологичных FSI, весьма капризных по отношению к нашей ослиной моче, разбавленной бензином: 1,6/115 л. с., 2,0/150 л. с., 2,0Т/200 л. с. и, с конца года, топовый V6 3,2/250 л. с. Совершенно очевидно, на российском рынке самым распространенным окажется комбинация 150-сильного силового агрегата с 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Есть, конечно, надежда, что соотечественники наконец заметят великолепное семейство турбодизелей и тоже оценят их превосходство не только по экономии средств от заправки до заправки, но и их замечательную тягу. Тут три предложения: 1,9TD/105 л. с. и 2,0TD с вариантами 140 и 170 сил. Так вот, последний демонстрирует такие нереальные для «бензина» того же литража показатели: 223 км/ч «максималки», динамику 8,7 с до «сотки» и средний расход 6,1 л/100 км! Персонально рекомендую – ради одних только ощущений при наборе скорости стоит покататься. А вот бензиновые модификации, несмотря на вполне приличные цифры динамики, на деле показались более плавными, если не сказать вялыми. Но возможно, это иллюзии из-за хороших шумоизо- ляции и плавности хода. Прочитал я свой текст и подумал, не слишком ли я критичен к солидному и при этом не самому дорогому автомобилю? Прогресс налицо, смена моделей даже несколько запоздала. Вроде бы все в нем «на благо человека». Но ведь, с другой стороны, Passat традиционно претендует на роль эталона в своем классе семейных автомобилей – в сегменте D. И судить его будут строго. Надеюсь В6 выдержит экзамен жизни как минимум не хуже своих предшественников. И у него в запасе есть еще один козырь – новизна. Текст: Владимир Смирнов. Фото: Автора. Источник: Журнал "Автомобили" [06/2005] Другие тест-драйвы Volkswagen Passat: В погоне за бизнес-классом Журнал "Купи Авто" [23/2006] Моцион по снегу Газета «Авторевю» [№04/2006] Если есть что возить… Журнал "Колеса" [№100/2006] PASSAT СМЕШИВАЕТ КАРТЫ Журнал "5 Колесо" [06/2005] Ветер в алмазах Журнал "5 Колесо" [12/2000] Шестой пошел Журнал "МКмобиль" [08.08.2005] Это Variant Газета "Авторевю" [№15/2005] Атмосферный фронт Журнал "Колёса" [08/05] Он из сытых Журнал "Купи Авто" [13/05] Сердцеед из Вольфсбурга Журнал "Лимузин" [01/03] "Имя Нарицательное" Журнал "Автомобили" [06/2005] Против ветра Газета «Авторевю» [№7/2005] Магия чисел Автогазета / N 6(352) от 20.02.02 Предвестник эпохи Автогазета / N 20(323) от 27.06.01 Нового века Passat Автогазета / N 3(306) от 07.02.01 Вторые руки. Газета «Авторевю» [№19/2001] Дух и буква. Газета «Авторевю» [№13/2001] Ураган? Пассат... Газета «Авторевю» [№24/1998] Чип не спешит на помощь? Газета «Авторевю» [№10/2000] Volkswagen Passat 1.8 T: первые 30 тысяч километров. Газета «Авторевю» [№24/1998] Особенности немецкой рыбалки. Газета «Авторевю» [№21/2000] БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. Газета «Авторевю» [№23/2001] Черный дрозд. Журнал "Мотор" [№8/1997] Есть Variant. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002] «Пассат» с запасом прочности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Passat
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееOpel Astra Первое поколение Opel Astra появилось на свет в 1991 году под индексом F и пришло на смену Opel Kadett. Первое поколение Астры выпускалась практически во всех возможных кузовах: седан, универсал, коммерческая версия универсала, хетчбек с 5-ю или 3-мя дверьми, а спустя 2 года после выпуска появилась и версия кабриолет. Существовали так же и две спортивные модификации - GT и GSI.. Под капотом автомобиля скрывался один из множества двигателей. Бензиновые объемом от 1,4 литра и до 2-литрового. А также два дизельных двигателя, оба объемом 1,7 литра. Первый мощностью 60 л.с., а второй – турбированный мощностью 82 л.с. Чаще всего двигатели работали в паре с 5-ступенчатой «механикой», но можно встретить и 4-ступечатый «автомат» Подробнее... Opel Omega Когда в 1986 году пришел конец производству Opel Record, на смену ему пришла Opel Omega. Как первое поколение, Омега получила индекс А. Новинка выпускалась в кузовах седан и универсал. Большой багажник, огромный салон, отличная отделка ( как для тех времен), хорошая плавность хода, эргономика на нормальном уровне. Все эти качества сделали машину очень популярной среди автолюбителей. Возможно, благодаря этому автомобиль в 1987 году получил титул «Автомобиль года». Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
