|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - В погоне за бизнес-классом
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат - В погоне за бизнес-классомПодать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - В погоне за бизнес-классом Будучи два поколения назад простым работягой, не требовавшим за труд баснословной оплаты, уже в следующем воплощении он стал визитной карточкой преуспевающих деловых людей. Аристократизм нового “Пассата” его создатели и вовсе подняли на заоблачную для среднего класса высоту. По дорогам... Началось оно с не очень приятного сюрприза. Дело в том, что стояночный тормоз на В6 автоматический. Еще один намек на желание казаться богаче. Управлять таким, безусловно, легче, чем дергать рычаг между креслами. Клик по кнопке слева от руля, и тормозные колодки распущены. Очень, на первый взгляд, удобно. Вот только припаркован “Пассат” был на небольшом подъеме. Итак, левой ногой выжимаю сцепление, а ступней правой приходится одновременно отпускать тормоз и прибавлять газ. Ведь отключить благородный “ручник” можно только при нажатой педали тормоза. Или смириться с тем, что машина неминуемо чуть откатится, пока вы будете перебрасывать ногу на акселератор. Хорошо, если впритык за вами не пристроилась другая машина... Избежать неприятных последствий можно. Функция автоматического удержания машины на уклоне не по-“фольксвагеновски” дешева – . Непонятно, правда, почему при такой настройке “ручника” она вообще попала в число опций. Второй сюрприз преподнес 140-сильный дизель. “Пассат-2,0TDi” с пробегом всего-то 34 тысячи километров оказался болен периодически появляющейся вибрацией на холостых. С нашей “соляркой” это, увы, довольно частая болячка. Справедливости ради замечу: неприятности на этом и кончились. Во всем остальном турбодизель – настоящая песня. Стоит стрелке тахометра миновать отметку 1500 об/мин, как неминуемо получаешь толчок под лопатки и дальнейший разгон превращается в молниеносный бросок вперед. На первых-то двух-трех передачах такого напора еще ожидаешь. Но самое удивительное – тот же темперамент сохраняется на четвертой и пятой, когда скорость уже перевалила за 140 км/ч! Передачи при этом можно передергивать с четкостью автоматного затвора. Словом, вполне гражданский седан вызывает те же эмоции, что дарят дорогущие представители “Гран Туризмо”. Больше того, даже в таком сверхазартном режиме мне так и не удалось заставить “Фольксваген” съесть больше 8,9 л дизтоплива на сотню. Браво! Найти хоть сколько-нибудь серьезный изъян в ходовых качествах машины и вовсе оказалось делом бесперспективным. Поощряемый небольшими кренами и точным рулем, легко позволяющим контролировать положение колес едва ли не с закрытыми глазами, я в каждом вираже прибавлял до тех пор, пока в дело не вмешивалась ESP. Она, кстати, не вступает в работу до последнего: “Пассат” надо спровоцировать к сносу. На прямых же автомобиль очень незаметно облизывает неровности, ничуть не досаждая при этом вертикальной раскачкой. При таком бойцовском характере на мелких выбоинах иные машины часто демонстрируют излишнюю жесткость. Это не про “Пассат”. Даже на брусчатке амортизаторы отрабатывают каждый булыжник, сообщая об этом в салон лишь звуком легких шлепков. Чуть лучше в этой дисциплине разве что большие седаны с настройками амортизаторов исключительно на комфорт. Эх, если бы еще гул шипованных “Нокиан-Хаккапелиитта-4” по асфальту был поменьше. Изоляция колесных арок “Пассата” все же попроще, чем на машинах бизнес-класса. Именно поэтому я немало обрадовался, когда на его 2-литровом бензиновом братишке зимние шины оказались нешипованными. Но комфортабельней на ходу такая машина была еще и благодаря заметно более тихому мотору. О двух сотнях скакунов под капотом до поры до времени не догадывался вовсе. Плавный старт, очень ровный набор оборотов и почти бесшумный полет в пространстве где-то до 2700–2800 об/мин по тахометру. А вот дальше 2,0TFSi сбрасывает маску. Запас тяги теперь почти такой же сумасшедший, как у дизеля. А предел комфортабельной скорости заметно выше: 180–190 км/ч для такой машины вполне обыденные режимы. После 200-сильного автомобиля я ждал, что с такой же “четверкой”, но без наддува “Пассат” поедет чуть медленнее. Не чуть! По ощущениям, даже в спортивном режиме АКП гора-а-аздо медленнее. Дорога в небольшой подъем, и я уже секунд десять заставляю мотор работать на высоких оборотах, однако мы еле отрываемся от шустрой вазовской “двенадцатой”. При попытке порезче ускориться со 140 км/ч “Пассат” и вовсе походит на мягкий прибрежный бриз, крайне неохотно соглашающийся дуть сильнее. Но жить и с ним душа в душу все же можно. Не требуйте от машины резких обгонов, и сразу найдется повод похвалить ее за комфорт и тишину в салоне на 140 км/ч. А отличная управляемость позволяет почти не сбрасывать на виражах и неровностях. В итоге получается – да, пусть размеренное, но ни в коем случае не тихоходное перемещение в пространстве. ...и без них А вот здесь хвастаться “Пассату” нечем. Мне пришлось аккуратничать на каждой парковке у тротуаров. Иначе длинный немецкий нос я то и дело надевал бы на бордюрные камни. Помните о всего лишь 14 см под пластиковой защитой картера и уйме алюминия в подвеске и будьте предельно осторожны на любой грунтовке. Даже думать не хочется, как несладко приходится тем, кто купил В6 до мая 2006-го. Тогда “Пассат” приходил к нам и вовсе с европейской, на 2 см более низкой подвеской. Зато и плюсы в сравнении с “Вектрой”, “Мондео” или “Авенсисом” у машины имеются. Первый – частичная блокировка дифференциала. С ней ускоряться на скользких дорогах заметно проще. Но настоящий бальзам на душу любителей зимнего темпераментного драйва – полноприводный В6. Благодаря электромагнитной муфте “Хальдекс” в случае проскальзывания передних колес до 70% крутящего момента получит задняя ось. Кстати, до недавнего времени “Пассат-4х4” мог быть 140-сильным дизельным или дорогущим 3,2FSi. Сейчас же фирменный “Фир-Моцион” предлагают и на оптимальные 150-сильные модификации. Грузим чемоданы Продолжая примерять на себя роль аристократа, я нажатием кнопки с пульта приказываю машине распахнуть крышку багажника. Тщетно. Так лишь разблокируется замок. Сделать это можно и нажатием кнопки на обивке двери или, как на многих современных “фольксвагенах”, поворотом ручки-эмблемы на корме машины вокруг горизонтальной оси. В последнем случае в непогоду неминуемо запачкаете руки. Зато даже если поклажу придется доставать из самой глубины гигантского 560-литрового трюма, брюки удастся сохранить чистыми. Для этого за предлагают сворачивающийся трубой чехол на бампер. Владелец же универсала и вовсе может не снимать белых перчаток. За пять бумажек с портретами Франклина “Пассат-Вариант” оснастят дистанционным открыванием пятой двери. Загрузку трюма на 1703 литра уж точно превратите в трюк не менее эффектный, чем на “Лексусе-RX”. Безопасность Будьте уверены – сегодня любая европейская машина среднего класса обеспечивает высокий уровень безопасности. “Пассат” в этой дисциплине особенно хорош. В тестах “ЕвроNCAP” он заработал 34 балла, уступив лишь “Ситроену-С5” и БМВ 3-й серии. Позади осталось не только подавляющее число более дешевых машин, но “Лексус-IS” и С-класс. Спасибо, прежде всего, шести подушкам и активным подголовникам – водитель и передний пассажир надежно защищены в любом “Пассате”. А вот о безопасности тех, кто поедет на диване, нужно позаботиться самому. За 5 лучше заказать ремни с преднатяжителями и надувные “занавески” безопасности. Если у вас есть дети, нелишним будет складное интегрированное в задний диван креслице. Стоит недешево – 2, зато его не нужно убирать в багажник, дабы не украли. Естественно, что спокойствия при путешествиях с ребенком добавят и такие штатные опции, как детская блокировка замков дверей и отключаемые электростеклоподъемники. Эксплуатация, сервис С этим придется смириться: в обслуживании В6 заметно дороже одноклассников подемократичнее. Причем в зависимости от дилерского центра суммы, оставленные на сервисе, заметно разнятся. Не обольщайтесь относительно невысокой стоимости работ. Первое же ТО – около 4000 рублей, даже если обойдетесь сменой моторного масла и диагностикой. К ТО2, когда список заменяемых фильтров и жидкостей увеличивается и, как правило, подходит срок замены колодок, затраты становятся весьма ощутимыми – от 9 до 15 тысяч рублей. Дабы сохранить 2-летнюю гарантию, ездить к дилеру придется каждые 15 тысяч, но не реже одного раза в год. Если не понравится, как работают в одном официальном сервис-центре, без каких-либо штрафных санкций можно уйти в другой. Благо их 12 в Москве и 4 в Санкт-Петербурге. Немалую статью расходов составит и страховка – средняя ставка КАСКО по Москве 7,2–9,6 процента. Мы решили: “Пассат” замечательно подчеркнет вашу респектабельность. В любом оснащении он понравится просторным салоном, сочетанием отменной управляемости и энергоемкой подвески. Однако будет по-настоящему хорош лишь начиная с дорогой версии “Хайлайн-2,0FSi”. Комментарии к фотоматериалам Фото 2 и 3. ОХЛАЖДАЕМЫЙ бокс между креслами и ящички для мелочевки появляются начиная с “Комфорта” Фото 4. ОЧЕЧНИК есть на всех “пассатах”, а за самозатемняющееся зеркало придется доплатить Фото 8. Над небольшим тайником слева от руля КНОПКА управления стояночным тормозом и рукоятки наружного освещения Фото 9. ДЛЯ ЗАПУСКА МОТОРА достаточно немного надавить на ключ-брелок Фото 10. Изнутри перчаточный ящик отделан бархатом. Для инструкции есть ВЫДВИЖНАЯ ПОЛКА Фото 11. В ЕМКОМ ПОДЛОКОТНИКЕ можно хранить небольшие книги Фото 12. К услугам задних пассажиров воздуховоды системы вентиляции и РОЗЕТКА Фото 13. Органы управления. 1. Блок кнопок электростеклоподъемников. 2. Джойстик регулировки зеркал. 3. Кнопка стояночного тормоза. 4. Рукоятка управления наружным светом. 5. Рычаг круиз-контроля. 6. Кнопка аварийной сигнализации. 7. Стереосистема. 8. Блок климат-контроля. 9. Кнопка отключения ESP. Фото 14. Приборная панель. 1. Дисплей борткомпьютера. 2. Тахометр. 3. Спидометр. 4. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 5. Указатель уровня топлива. 6. Установка часов. 7. Управление одометром. Фото 17. Двигатель. 1. Аккумуляторная батарея. 2. Масляный щуп двигателя. 3. Пробка маслозаливной горловины. 4. Расширительный бачок системы охлаждения. 5. Крышка бачка стеклоомывателя. 6. Бачок главного тормозного цилиндра. 7. Корпус воздушного фильтра. Фото 18. Ширина в 1045 мм, высота 520 мм и НЕМНУЩИЕ ПОКЛАЖИ петли позволяют возить до трех больших чемоданов Фото 19. Благодаря СКЛАДНОЙ РАЗРЕЗНОЙ СПИНКЕ здесь можно перевозить длинномеры до 183 см, сохраняя одно-два места на диване Фото 20. С обеих сторон в багажнике предусмотрены ВМЕСТИТЕЛЬНЫЕ ниши Фото 21. Чтобы из обычного дивана сделать детское кресло, нужно всего НЕСКОЛЬКО СЕКУНД Фото 22. Четкость работы 6-ступенчатой МКП Фото 23. Благородная отделка версии “Хайлайн” и очень удобные кресла Фото 24. Впечатляющая экономичность и тяговитость 2-литрового дизеля Фото 25. Заметная вибрация дизельного мотора с незначительным пробегом Фото 26. Дешево выглядящий стандартный руль Фото 27. Длинный передний свес Текст: Алексей Сергеев Фото: Максим Гончаров Источник: Журнал "Купи Авто" [23/2006] Другие тест-драйвы Volkswagen Passat: В погоне за бизнес-классом Журнал "Купи Авто" [23/2006] Моцион по снегу Газета «Авторевю» [№04/2006] Если есть что возить… Журнал "Колеса" [№100/2006] PASSAT СМЕШИВАЕТ КАРТЫ Журнал "5 Колесо" [06/2005] Ветер в алмазах Журнал "5 Колесо" [12/2000] Шестой пошел Журнал "МКмобиль" [08.08.2005] Это Variant Газета "Авторевю" [№15/2005] Атмосферный фронт Журнал "Колёса" [08/05] Он из сытых Журнал "Купи Авто" [13/05] Сердцеед из Вольфсбурга Журнал "Лимузин" [01/03] "Имя Нарицательное" Журнал "Автомобили" [06/2005] Против ветра Газета «Авторевю» [№7/2005] Магия чисел Автогазета / N 6(352) от 20.02.02 Предвестник эпохи Автогазета / N 20(323) от 27.06.01 Нового века Passat Автогазета / N 3(306) от 07.02.01 Вторые руки. Газета «Авторевю» [№19/2001] Дух и буква. Газета «Авторевю» [№13/2001] Ураган? Пассат... Газета «Авторевю» [№24/1998] Чип не спешит на помощь? Газета «Авторевю» [№10/2000] Volkswagen Passat 1.8 T: первые 30 тысяч километров. Газета «Авторевю» [№24/1998] Особенности немецкой рыбалки. Газета «Авторевю» [№21/2000] БОЙЦЫ невидимого ФРОНТА. Газета «Авторевю» [№23/2001] Черный дрозд. Журнал "Мотор" [№8/1997] Есть Variant. Газета «Автомобильные Известия» [№4 (7), 2002] «Пассат» с запасом прочности. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Passat
Тест драйв автомобиля Volkswagen Passat - Фольцваген Пассат 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееVolkswagen Scirocco Спортивное трехдверное купе Scirocco I, занявшее место элегантного VW Karmann Ghia, базировавшего на платформе знаменитого Жука, было впервые представлено общественности в 1974 году на Женевском автосалоне. Дизайн автомобиля создан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из Ital Design - это был первый опыт сотрудничества Volkswagen с этим дизайнером, работавшим также над созданием первых поколений Passat и Golf и, по сути, создавшим новый фирменный стиль автомобилей Volkswagen. Кстати, первоначально название Scirocco планировалось дать автомобилю, который впоследствии стал известен под именем Golf (Scirocco при этом должно было называться просто Scirocco Coupe), однако в самый последний момент планы Volkswagen изменились и Scirocco был выпущен как самостоятельное семейство. Производство осуществляла фирма "Karmann" в городе Оснабрюк (Osnabrueck), славившаяся своими разработками кузовов "кабриолет" для известных моделей автомобилей, а также интересными разработками для машин с "нормальными" кузовами. Подробнее... Alfa Romeo Giulietta Выпуск Alfa Romeo Giulietta был начат в 1954 году. Giulietta по части техники может служить образцом для многих современных автомобилей. На базовую версию устанавливался двигатель с двумя верхнерасположенными распределительными валами (такая схема применятся с 1926 года практически на всех бензиновых двигателях Alfa Romeo) рабочим объемом 1290 куб.см и мощностью 54 л.с. Alfa Romeo Giulietta Sprint с кузовом типа купе производился с 1954 по 1968 год. Кузов для этом машины разработала фирма Carrozzeria Bertone. У этой модели 4-цилиндровый рядный двигатель, рабочим объемом 1290 см.к., максимамальная мощность 65 л.с. Максимальная скорость - 165 км.ч. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
