|
|
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Touareg - Фольцваген Таурег - Рекордный «дубль-вэ»
Подать объявление | Новых за сегодня: 56
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
|
|
Тест драйв автомобиля Volkswagen Touareg - Фольцваген Таурег - Рекордный «дубль-вэ»Подать объявление | Новых за сегодня: 56 |
|||||
|
|||||||
|
|
|
Автобазар - Рекордный «дубль-вэ» За 5,99 секунды до 100 км/ч — это рекорд! И хотя на наших испытаниях побывало немало автомобилей, способных набрать «сотню» быстрее, это все равно рекорд — для внедорожников, прошедших наши тесты! И установил его Volkswagen Touareg W12 с шестилитровым двигателем мощностью 450 л.с. Причем расхождение результатов наших измерений с паспортными данными составило всего 0,09 секунды, и это тоже отличный результат: случалось, что «теория» опережала «практику» на секунду и более… В тот же день был побит еще один рекорд для внедорожников: Volkswagen Touareg W12 разогнался до 250 км/ч и, если бы не электронный ограничитель, поехал бы быстрее. До этого «внедорожный» рекорд динамометрической дороги полигона оставался за BMW X5 4,8iS: 239 км/ч. А сильно ли отстает от рекордного Туарега тот же автомобиль, но с 10-цилиндровым дизельным мотором — Touareg V10 TDI? Это мы тоже проверили. Разгонная динамика 12-цилиндрового Туарега пьянит. Махина массой 2,5 тонны срывается, как пушечное ядро, причем без ударов в трансмиссии и истеричного писка колес. И даже нерасторопный шестиступенчатый «автомат» картины не портит: бешеного крутящего момента хватает, чтобы в большинстве ситуаций приступить к интенсивному разгону без помощи пониженных передач, используя лишь треть хода педали газа. Но если резко утопить педаль в пол, то «автомат» все же «опускается» сначала на одну, потом на две, а то и на три ступени. Неужели нельзя было настроить электронные мозги коробки так, чтобы они заставляли ее сразу, а не поэтапно переходить на нужную передачу? Впрочем, грех роптать: последующее ускорение с лихвой компенсирует все задержки. А если «паразитные» переключения все же раздражают, можно перевести селектор в режим Sport: скачков станет меньше, и при этом коробка «забудет» о существовании шестой ступени. Есть еще и ручной режим — передачи можно выбирать, не снимая рук с руля. Но, поверьте, это не самое приятное занятие: мотор так быстро набирает обороты, что работать «лепестками» придется чуть ли не каждую секунду. Не то чтобы утомляет, но отвлекает. А дизель? По предельным возможностям Touareg V10 TDI лишь немного уступает версии W12! Например, на разгон до «сотни» дизельный автомобиль тратит лишь на полторы секунды больше. А по впечатлениям — тот же ураган: огромный крутящий момент (750 Нм против 600 Нм у W12) обеспечивает великолепную тяговитость на средних оборотах. Иногда дизельный Touareg реагирует на газ даже резвее бензинового, ведь дизелю с его резервом крутящего момента нет нужды «заставлять» коробку переходить на пониженную ступень. А если брать в расчет расход топлива, то преимущества дизеля уже бесспорны. Отправляясь на полигон, мы «обнулили» расходомеры обеих машин. Ехали быстро, не стеснялись. И добравшись до полигона, обнаружили, что расход дизтоплива составил 16 л на 100 км, а бензина АИ-98 — 28 л на 100 км. Еще раз: двадцать восемь литров на каждую сотню километров! В таком режиме 100-литрового бака хватит всего на 360 км. Нехитрые подсчеты показывают, что владелец дизельного Туарега потратит на топливо ровно в два раза меньше, чем обладатель рекордной машины с бензиновым мотором W12. Правда, производитель допускает применение не столь дорогого бензина АИ-95. Впрочем, к такому соотношению затрат на топливо мы были готовы. А вот то, что дизельный Touareg порадует комфортом, стало сюрпризом. Когда прислушиваешься к обеим машинам снаружи, сомнений нет: дизель, как ему и положено, тарахтит, а бензиновый мотор — едва заметно шуршит. Зато в салоне дизельной машины —тишь да гладь, нет ни стуков, ни вибраций. В целом же по уровню виброакустического комфорта между двумя машинами паритет. Отличие лишь в том, что на высоких оборотах бензиновый мотор радует сочным баритоном настроенного выпуска. Не выявили мы принципиальной разницы и в тормозной динамике — достойный уровень замедления. И огрехи в работе АБС те же: при торможении «в пол» колеса на мгновение блокируются, а потом, словно спохватившись, АБС «отпускает» тормоза. Но подвески настроены по-разному. Дизельный Touareg идет мягче. Как и в любом Туареге с подвесками на пневмоэлементах (это входит в стандартное оснащение версий V10 и W12), здесь предусмотрена регулировка сопротивления амортизаторов. Так вот, при самом «жестком» режиме (Sport) дизельный Touareg обеспечивает тот же уровень комфорта, что и бензиновый, но уже в самом «мягком» режиме (Comfort). Впрочем, вне зависимости от этих нюансов оба автомобиля отлично подходят для наших ухабистых дорог: на любом из них можно смело отправляться за тридевять земель. Машины отменно держат прямую и отличаются низкой чувствительностью к поворотам руля, что позволит, не утомляясь, покрывать сотни километров. Но на извилистых участках ленивые реакции на повороты руля обернутся сомнительным удовольствием, тем более — при недостаточно внятной обратной связи. И если дизельной машине это еще можно простить, по старинке считая дизель уделом тихоходов, то для темпераментного, ориентированного на динамичную езду 450-сильного автомобиля подобная размазанность реакций и отсутствие надежной обратной связи — уже прокол. Для оценки управляемости мы перебрались с Дмитровского полигона на кольцевую трассу в Мячкове. И после короткой тренировки выяснили, что круг длиной 2400 м бензиновый Touareg проходит на три секунды быстрее дизельного. Причем не только благодаря более мощному мотору! Бензиновый автомобиль меньше кренится и демонстрирует нейтральную поворачиваемость, почти равномерно скользя всеми четырьмя колесами. Если бы еще не этот пустой руль… Дизельный автомобиль сбалансирован хуже. Он сильнее «упирается» при входе в поворот, соскальзывая с траектории передними колесами, а на дуге может провалиться в занос. Но, вне зависимости от этих штрихов, управляемость обеих версий можно смело признать надежной. А что до проходимости, то в бойцовских качествах Туарегов с их изменяемым дорожным просветом и «честной» трансмиссией (блокировки межосевого и заднего дифференциалов) мы уже убеждались не раз: равных Туарегу «проходимцев» в наших тестах не было! Впрочем, эти ли нюансы всерьез беспокоят человека, готового выложить за 12-цилиндровый внедорожник 6500? Скорее всего, он озадачен другим: не стыдно ли будет припарковаться рядом с такими монстрами, как Porsche Cayenne Turbo или Mercedes G55 AMG? Отвечаем: не стыдно. И никто из числа тех, кому это важно, не подумает, что у вас «просто» Touareg. Помимо шильдика W12, автомобиль выделяется эффектным обвесом кузова с расширителями колесных арок. Под стать и салон: кожа, алюминиевые вставки, спортивные сиденья. Кстати, тот автомобиль, что побывал на нашем тесте, еще дороже — 2980. Цифровой телевизионный тюнер, система спутниковой навигации, DVD-проигрыватель, мониторинг давления в шинах... На этом фоне дизельный Touareg V10 кажется вполне доступным транспортным средством: всего-то 737 за автомобиль в базовой, но отнюдь не бедной комплектации. Если попытаться взглянуть на обе машины глазами прагматика (что, согласитесь, нелегко!), то предпочтительней, конечно же, дизельный Touareg. Особенно после недавно проведенных нами исследований качества дизельного топлива (см. АР №21, 2005), показавших, что в Москве и других крупных городах можно купить дизтопливо европейского уровня, соответствующее нормам Euro 4. Комментарии к фотоматериалам Фото 2. Салон дизельного Туарега отделан натуральным шпоном Фото 3. Шильдик на селекторе напоминает, что под капотом — V10 Фото 4. Салон версии W12 щедро украшен алюминием Фото 5. Пневмоподвеска с регулируемым сопротивлением амортизаторов — стандартное оборудование для версий V10 и W12 Фото 6. Комбинация приборов — как у «обычных» Туарегов. А вот значение среднего расхода топлива отличается заметно Фото 7. Передачи можно переключать вручную — дергая за «лепестки» под рулем Фото 8. В стандартное оснащение версии W12 входит и ТВ-приемник, и четырехзонный климат-контроль Фото 9. «Спортивные» сиденья отличаются от обычных развитыми валиками боковой поддержки Фото 10. К услугам задних пассажиров — откидной подлокотник и свой климат-контроль Фото 11. За доплату — DVD-плейер Фото 12. Дизельный мотор V10 обладает сумасшедшим крутящим моментом — 750 Нм уже при 2000 об/мин Фото 13. Двигатель W12 «склеен» из двух компактных «шестерок» VR6. На выходе — 450 л.с. и 600 Нм Фото 14. В повороте флагман W12 меньше кренится и лучше держит траекторию, чем дизельный Touareg Фото 15. Прибор, которым мы оснастили Touareg W12 для измерения динамических качеств, не врет: до 100 км/ч автомобиль разогнался за 5,99 с, а максимальная скорость — 250,3 км/ч Текст: Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ Фото: Степан Шумахер Источник: Газета "Авторевю" [22/2005] Другие тест-драйвы Volkswagen Touareg: Коррекция фигуры Журнал "5 Колесо" [26.03.2007] ЗЛОЖНИК ОБСТОЯТЕЛЬСТВ Журнал "5 Колесо" [05/2006] ПОКОРЯЯ ВЕРШИНЫ Журнал 4х4 [Март/2006] Великий эконом Журнал "5 Колесо" [07/2003] Прирожденный кочевник Журнал "5 Колесо" [03/2003] Рекордный «дубль-вэ» Газета "Авторевю" [22/2005] Прости, майор Газета.Ru [09.11.2005] VW Touareg R5: в ожидании чуда Автогазета / N 19(458) от 25.05.04 Volkswagen влез в off-road. Газета.Ru Последние объявления по продаже Volkswagen Touareg
Тест драйв автомобиля Volkswagen Touareg - Фольцваген Таурег 
|
|
Nissan 370Z - ждать уже не долго 
Совсем скоро должна состояться презентация нового автомобиля Nissan 370Z, провести которую планируют на предстоящем автошоу в городе Лос-Анджелесе. Но уже сегодня компания Nissan представила на всеобщее обозрение первые официальные фотографии новинки. ПодробнееСкоро мы увидим новый флагман Nissan 
Сегодня были получены первые изображения, которые помогут сделать предположения о том, как будет выглядеть новинка - флагманский супер-кар от Nissan. Концерн пока что не высказал свое мнение о названии нового автомобиля, но уже сделаны предположения, что имя его будет – SLD. ПодробнееFord представил 4 модификации F-150 
Сегодня была получена информация о том, что компания Ford собирается представить четыре специальных проекта пикапа (Ford F150 Heavy Duty DEWALT Contractor, Ford F-150 FX-4 by X-Treme Toyz, Ford F-150 by Street Scene Equipment, Hi-Pa Drive F-150) на предстоящей выставке SEMA Show. ПодробнееPorsche Carrera 911 - новый пакет доводок готов 
Пакет доводок Aerokit I для Porsche 911 Carrera 2009 модельного года был обновлен. ПодробнееVolkswagen Touareg Touareg (туареги - жители Сахары) выпускается с 2002 года - после знаменитого Iltis это первый опыт Volkswagen в разработке внедорожников, что не помешало Volkswagen создать современный автомобиль без каких-либо рудиментов, присущих внедорожникам 20 века - у Touareg несущий кузов и полностью независимая подвеска. При создании своего внедорожника Volkswagen попытался реализовать тройственную концепцию и сделать автомобиль, который будет настоящим, не "паркетным" внедорожником, а на шоссе будет комфоортабельным седаном, который к тому же обладает управляемостью и реакцией спортивного автомобиля. Подробнее... Audi 100 Дебют очередного поколения Ауди 100 состоялся в июне 1976 года. Первое время автомобиль выпускался только в кузове седан, но со временем, в 1977 году, появился и более практичный кузов универсал. Новый автомобиль был очень схож с Ауди 80 как внешне так и внутри. Одной из особенностей даного автомобиля был появившийся в 1977 году первый в мире 5-ти цилиндровый двигатель. Основными преимуществами этого двигателя были экономичность четырехцилиндрового и мощность шестицилиндрового двигателей. Такие двигатели были уникальными и тем самым выделяли "сотку" среди конкурентов. В єтом же году Ауди установила первые дизельные двигатели. Подробнее... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марка:
Каталог автомобилей Каталог шин Тест-драйвы Авто отзывы Автосалоны Авто кредиты Расчет маршрутов Контакт Реклама на сайте
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||
|
|||
|
Автобазар. Украина, Киев. | | |
|
